JPS638701B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用交流発電機の全体構成の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来のものは、実開昭54−48917号公報に示す
如く、開口部側をインロー結合したフレームに、
ベアリングを介して、シヤフトを支持しているも
のがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、近年、車両の性能向上に伴い、車両
用回転電機の負荷は増大する傾向にあるが、一方
燃費向上の要求から、車両用交流発電機について
は小型、軽量、高出力、効率の良い製品の開発が
強く要求されている。これを解決する１つの手段
として発電機を高速回転化することが望まれてい
る。

しかしながら、上述した従来のものでは、シヤ
フトを軸支する一方のベアリングがスリツプリン
グの外部を支持しており、必然的にスリツプリン
グの軸長分、ベアリング間距離が長くなり、界磁
部（ポールコア、ロータコイル等）の重量物によ
り起こるシヤフトのたわみも大きくなつてしま
う。そのため、特にシヤフトの高回転で回転させ
られると、シヤフトのたわみにより、一対のベア
リングに偏荷重が加わつて、ベアリングの寿命が
著しく低下してしまう。

また、冷却用のフアンをフレームの外部に設け
ているため、特に高回転時における強度（遠心
力）に対して、十分考慮を計る必要性があるとい
う問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、 端面どおしを直接当接させて、凹凸嵌合させて
ある一対のフレーム１，１′と、 これらフレーム内に設けられた固定子５と、 この固定子内周に位置する界磁部８と、 この界磁部の両側に設けられ、前記フレーム内
で回転する一対のフアン１３，１３′と、 前記界磁部の中心に設けられ、外部機関によ
り、駆動されるシヤフト７と、 このシヤフト上において、前記界磁部に対し、
所定の隙間を介して設けられ、前記界磁部に通電
するためのスリツプリング９と、 前記一対のフレームの側面１ａ，１a′の中央部
分で、それぞれ側面より界磁部側に突出する筒状
の突部３，３′と、 この筒状の突部３の内周で、前記界磁部と前記
スリツプリングとの間に設けられ、かつ前記フア
ン１３の内側に対向する位置に配置され、前記シ
ヤフトを回転自在に支持する第１のベアリング６
と、 前記筒状の突部３′の内周で、前記フアン１
３′の内側に対向する位置に配置され、前記シヤ
フトを回転自在に支持する第２のベアリング６′
と、 を備えた車両用交流発電機とすることである。

〔作用〕

ベアリングを、フレームの突部内周側に設け
て、フアンの内周側の空間にベアリングを配置す
ることで、ベアリングをそれぞれ界磁部側に近接
させることができる。

また、一対のフアンを界磁部の両側にそれぞれ
設けることで界磁部に偏よつた重量が加わらな
い。

さらに、フレームの端面どおし直接当接させて
いるため、フレーム同志の当接する面が唯１つと
なり、フレームに設けられた１対のベアリングの
心ずれを最小限に押さえることができる。

〔発明の効果〕 以上述べたように、本発明は、 (a) ベアリングをフアンの内側に設けることによ
り、ベアリング間距離の短縮を計り、シヤフト
のたわみを少なくし、ベアリングに加わる偏荷
重を少なくする。

(b) フレーム端面を直接当接することで、一対の
ベアリングの心ずれを少なくし、ベアリングに
加わる偏荷重を少なくする。

(c) フアンをフレーム内に入れ、界磁部の両側に
設けることで、ベアリングの冷却性を向上しつ
つ、界磁部には、偏よつた重量が加わらず、し
いてはシヤフト外周の重量もバランスのとれた
ものとなり、一方のベアリングに偏よつた荷重
が加わることがない。

すなわち、ベアリングに加わる上述した(a)項か
ら(c)項の要因を同時に満足して、特に、高回転化
で問題となるベアリングの寿命の向上を計るとい
う優れた効果がある。

〔実施例〕

本発明の一実施例を示す図において、発電機外
殻をなす一対のフレーム１，１′は共に椀状で、
開口端どうしを直接当接さて合せて、図では１個
のみを示す複数本のボルト２により相互に固定さ
れている。一方のフレーム１の開口端には位置決
め用の嵌合部１ｂが形成され、他方のフレーム
１′の開口端がこの嵌合部１ｂに嵌合され、これ
により両フレーム１，１′は適正に位置決めされ
て上述の如く相互に固定されている。両フレーム
１，１′の側面部１ａ，１a′の中央には、これら
側面１ａ，１a′より発電機内側に向つて突出する
円筒状のベアリング取付部３，３′がそれぞれ形
成され、また両フレーム１，１′のベアリング取
付部３，３′に近接する部分には、通風窓４，
４′が形成されている。

上記一対のフレーム１，１′のうちの他方のフ
レーム１′の内周には固定子５が適当な方法で固
定されている。固定子５は周知の如く固定子コア
５ａおよびこれに巻かれた固定子コイル５ｂから
構成されている。一対のフレーム１，１′の当接
面との関係で、固定子５は両フレーム１，１′の
内周面にわたる部所に固定されても良い。シヤフ
ト７には固定子５の内側に位置する界磁部８およ
びこの界磁部８と所定の間隔をおいて位置するス
リツプリング９が結合されている。界磁部８は一
対の爪型磁極８ａ，８a′およびこれに巻込まれた
界磁コイル８ｂを有している。スリツプリング９
は図示しないが、シヤフト７に設けた溝内を配線
された導体で前記界磁コイル８ｂと結線されてい
る。

また、爪型磁極８ａ，８a′の両端には、それぞ
れフアン１３，１３′が取り付けられ、フアン１
３，１３′により、フレーム１，１′内に冷却風が
流通されるようになつている。

そして、両フレーム１，１′に形成されたベア
リング取付部３，３′にはそれぞれ第１、第２の
ベアリング６，６′が取付けられ、一方のフレー
ム１に取付けられた第１のベアリング６は界磁部
８とスリツプリング９との間でシヤフト７に装着
され、ここを支持している。また、他方のフレー
ム１′に取付けられた第２のベアリング６′は、界
磁部８をはさんで第１のベアリング６の反対側で
シヤフト７に装着されている。

また、ベアリング取付部３，３′は側面部１ａ，
１a′より、界磁部８側に突出させており、第１、
第２のベアリング６，６′は、フアン１３，１
３′の内周側に形成される空間Ａ，A′を利用し、
この空間に配置している。従つて、ベアリング
６，６′は、界磁部８側に近接することができ、
ベアリング間の距離をできるだけ短縮して、シヤ
フト７を軸支することができる。

第１および第２のベアリング６，６′と界磁部
８の端面との間にはそれぞれワツシヤ１０，１
０′が介在され、第１のベアリング６とスリツプ
リング９との間にはカラー１１が介在されてい
る。シヤフト７の他端にはフレーム１′の外側に
おいてプーリ１２が結合され、これを介してシヤ
フト７をエンジン（図示せず）により回転される
ようになつている。界磁部８の両端には冷却フア
ン１３，１３′がそれぞれ固定され、その作動で
フレーム１，１′内には冷却風が流通されるよう
になつている。スリツプリング９にはブラシ１４
が接している。

また、フアン１３，１３′は、フアンを２個と
し、各々の径を小さくして、騒音の低減を計るこ
とも可能である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる発電機の一実施例を示す部分
断面正面図である。 １，１′……フレーム、１ａ，１a′……側面、
１ｂ……嵌合部、３，３′……ベアリング取付部、
５……固定子、６，６′……第１、第２のベアリ
ング、７……シヤフト、８……界磁部、９……ス
リツプリング、１３，１３′……フアン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 端面どおしを直接当接させて、凹凸嵌合させ
   てある一対のフレーム１，１′と、 これらフレーム内に設けられた固定子５と、 この固定子内周に位置する界磁部８と、 この界磁部の両側に設けられ、前記フレーム内
   で回転する一対のフアン１３，１３′と、 前記界磁部の中心に設けられ、外部機関によ
   り、駆動されるシヤフト７と、 このシヤフト上において、前記界磁部に対し、
   所定の隙間を介して設けられ、前記界磁部に通電
   するためのスリツプリング９と、 前記一対のフレームの側面１ａ，１a′の中央部
   分で、それぞれ側面より界磁部側に突出する筒状
   の突部３，３′と、 この筒状の突部３の内周で、前記界磁部と前記
   スリツプリングとの間に設けられ、かつ前記フア
   ン１３の内側に対向する位置に配置され、前記シ
   ヤフトを回転自在に支持する第１のベアリング６
   と、 前記筒状の突部３′の内周で、前記フアン１
   ３′の内側に対向する位置に配置され、前記シヤ
   フトを回転自在に支持する第２のベアリング６′
   と、 を備えた車両用交流発電機。