JPS638714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は自動車（車輛）を扛上する自動車用
パンタグラフ式ジヤツキに関する。

出願人は、上・下組アームをそれぞれ一芯軸で
軸着した自動車用パンタグラフ式ジヤツキを先に
提案している。

すなわち、第１図示のジヤツキ１は路面上Ｆに
設置される台座２と、車輛Ｃの車体の係合部３と
係合する係合溝４を有する荷受台５と、これらの
両者２，５をそれぞれ一芯軸の上方枢軸６および
下方枢軸７を介して菱形状に連結する各同一サイ
ズの上・下組アーム９，８と、これら上組アーム
９および下組アーム８の左右の嵌合部にそれぞれ
備えられた図示しない連結子を慣通する螺杆１０
と、この螺杆１０の一端に取付けられたハンドル
継手１１とから構成されている。

したがつて、前記構成のジヤツキ１は上組アー
ム９および下組アーム８をそれぞれ一芯軸６，７
で軸着しているので、ジヤツキ１の扛上の際には
第１図で示すようにジヤツキの荷受台５は車輛の
荷重点あるいは荷受台５の荷重点ａの移動軌跡Ｘ
に沿つて自由に追従する。

しかしながら、前記移動軌跡Ｘの幅（荷受台の
移動量）、すなわち、ジヤツキ１の軸芯である下
方枢軸７と扛上により移動した荷受台の上方枢軸
６とをそれぞれ基準とした距離Ａが非常に大きい
場合は、第２図および第３図で示すように台座２
を車両Ｃの外側に押し出す力Ｗが大きくなり、そ
の結果台座２が路面上を滑動しジヤツキ１が転倒
するという欠点があつた。特に前記ジヤツキ１の
荷受台５は前述の距離Ａが大きくなるにしたがつ
て傾斜し、車輛の係合部３と荷受台の係合溝４と
が外れる危険性があつた。その理由は車輛の構造
によつては車体の係合部３の外側にボデーを保護
するために間隙部１２を設けているのにもかかわ
らず、ジヤツキの荷受台５に形成された係合溝４
は上方枢軸６の真上の位置に設けられているから
である。つまり、第４図で示すように車輛の荷重
点（荷受台の荷重点）ａと荷受台の上方枢軸６と
台座の下方枢軸７とが扛上の開始時から同一線上
に位置していないのである。さらに、ジヤツキ１
は上・下組アーム９，８を食い違い状でなく単に
組み合せて軸着していたのでバランスが悪かつ
た。

本考案は以上のようなジヤツキ１の欠点に鑑
み、ジヤツキの扛上時に台座が路面上を滑動する
のを防止する一方、荷受台の傾倒も防止し、よつ
て、ジヤツキ転倒による危険を未然に防ぐことが
できるなどの自動車用パンタグラフ式ジヤツキを
得るにある。

以下、図面に示す本考案の実施例について、前
記第１図の実施例と主に異なる点について説明す
る。なお、同一部分には同一の符号を付す。

第５図乃至第８図に示す実施例において、前記
第１図の実施例と異なる第１の点は、ジヤツキ１
Ａの荷受台５Ａの荷重を受ける上方枢軸６が、ジ
ヤツキ１Ａの扛上開始時には台座２の両側壁間に
横設した下方枢軸７より車輛Ｃの外側（第５図で
は右側）に位置する一方、ジヤツキの扛上終了時
には前記下方枢軸７よりも車輛Ｃの内側（第５図
では左側）に移動するように上組アーム９Ａ，９
Ｂおよび下組アーム８Ａ，８Ｂをそれぞれ一芯軸
である上方および下方枢軸６，７にて平行四辺形
状に組み合せた点である。すなわち、サイズの違
う２種のアーム９Ａ，８Ｂと９Ｂ、８Ａを略平行
四辺形になるように組み合せ、この場合ハンドル
継手１１側（第５図の右側）の下組アーム８Ｂと
これに対向する上組アーム９Ａにサイズの大きい
方を組み付けている。次に前記第１図の実施例と
異なる第２の点は、第８図で示すようにジヤツキ
１Ａを扛上時に、常時荷受台の荷重点ａと荷受台
５Ａの上方枢軸６と台座の下方枢軸７とが全て同
一線に一致するように荷受台５Ａの係合溝４Ａを
前記上方枢軸６に対しオフセツト位置（第８図の
右側）に設けた点である。また前記実施例と異な
る第３の点は、上組アーム９Ａ，９Ｂと下組アー
ム８Ａ，８Ｂをそれぞれ食い違い状に組み合せた
点である（第１図と第５図のアームの嵌合部を比
較対照）。

以上の説明から明らかなように本考案にあつて
は、次に列挙するような実用上優れた効果を得る
ことができる。

(1) 荷受台５Ａの荷重を受ける上方枢軸６がジヤ
ツキ１Ａの扛上開始時には下方枢軸７より車輛
Ｃの外側に位置する一方、ジヤツキの扛上終了
時には下方枢軸よりも車輛Ｃの内側に移動する
ように長短２種類の上組アームおよび下組アー
ムを平行四辺形状に組み合せたので、第５図で
示すように荷受台５Ａの荷重点ａの台座２に対
する水平方向の移動量の最大値（幅）Ａを下方
枢軸７を基点としてA′とA″に分散させる事が
できる（Ａ＝A′＋A″）。したがつて、台座２の
下方枢軸７を基準とした場合にジヤツキ１Ａの
扛上時の荷受台５Ａの移動量（幅）を従来のジ
ヤツキ１と比較した場合、その移動量は第２図
の符号Ａから第６図の符号A′となりＡ＞A′、
またジヤツキ１Ａの倒れ角度もαよりα′へと少
くなる（α＞α′）。したがつて、第７図で示す
ように台座２を車輛Ｃより外側へ押し出そうと
する力Ｗが本考案の実施例ではW′となり、台
座２の路面滑動を防止することができる。

(2) 荷受台に軸着された上組アームと台座に軸着
される下組アームをそれぞれ一軸芯で行なつた
ので、荷台５Ａおよび上・下組アームが車輛
（荷受台）の荷重点ａの移動に自由に追従する。
したがつて、本考案のジヤツキ１Ａは扛上する
車輛の種類、大小に関係なく上述の分散機構
（平行四辺形）の効果（A′＋A″＝Ａ）を得るこ
とができると同時に、分散効果A′の範囲内で
荷受台５Ａを停止させても良い各種の車輛に使
用することができる。

(3) ジヤツキを扛上時に常時荷受台の荷重点と荷
受台の上方枢軸と台座の下方枢軸とが全て同一
線上に一致するよう荷受台の係合溝を上方枢軸
に対しオフセツトした位置に設けたので、使用
中ジヤツキの荷受台が傾倒し、ジヤツキが転倒
する危険性がない。

(4) 上組アームと下組アームを食い違い状に組み
合せたので、全体的にバランスが非常に良い。

(5) ジヤツキ扛上時、ハンドル継手１１は荷受台
が高くなるのと比例して上向き状態になるため
（第６図参照）、扛上操作が容易となる。

(6) 台座にかかる外方向へ押し出すＷが前述の通
りW′と少さくなるため台座の安定性が向上す
る。それ故に必要最小限の範囲内で台座の形態
を少さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一実施例を示す概略説明図、第
２図および第３図は第１図の実施例の荷受台を所
望の位置まで扛上した際に作用する外方向の力Ｗ
などをそれぞれ示す説明図、第４図は第１図の実
施例の荷受台に形成した係合溝の位置を示す概略
説明図、第５図は本考案の一実施例を示す第１図
と同様の図、第６図および第７図は本考案の荷受
台を所望の位置まで扛上した際に台座に作用する
外方向の力W′などをそれぞれ示す説明図、第８
図は本考案の荷受台に形成した係合溝の位置を示
す第４図と同様の図である。 １，１Ａ……ジヤツキ、２……台座、３……係
合部、４，４Ａ……係合溝、５，５Ａ……荷受
台、６……上方枢軸、７……下方枢軸、８，８
Ａ，８Ｂ……下組アーム、９，９Ａ，９Ｂ……上
組アーム、１０……螺杆、１１……ハンドル継
手、ａ……荷受台の荷重点、Ａ……荷受台の移動
量、Ｗ，W′……外方向の力、A′……下方枢軸を
基準とした荷受台の内側への移動量。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷受台の荷重を受ける上方枢軸がジヤツキの扛
   上開始時には下方枢軸より車輛の外側に位置する
   一方、ジヤツキの扛上終了時には車幅に関係なく
   車輛の荷重点ａの移動に追従して前記下方枢軸よ
   りも車輛の内側に移動するように上組アームおよ
   び下組アームをそれぞれ一芯軸にて平行四辺形状
   に組み合せ、かつジヤツキの扛上時に常時荷受台
   の荷重点と荷受台の上方枢軸と台座の下方枢軸と
   が全て同一線上に一致するように荷受台の係合溝
   を前記上方枢軸に対しオフセツトした位置に設け
   たことを特徴とする自動車用パンタグラフ式ジヤ
   ツキ。