JPS6388220A - 過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２例えば自動車等に使用される過給装置に関し
、特にその冷却装置に関する。

（従来の技術） エンジンの出力を増すため高密度の吸気をエンジン燃焼
室へ供給する過給機が使用される。この過給機から吐出
される過給気を冷却することによって、吸入効率を向上
させると共に燃焼室内のガス温度を下げ、ノッキングの
発生を抑えることができる。

冷却装置としては１例えば水冷式インタクーラが知られ
ている。これは、エンジンとは独立の冷却水循環系統を
持ち、冷却水は専用のポンプによってサブラジェータと
熱交換器との間を循環し、熱交換器に使用した冷却水は
、車両前方に置かれたサブラジェータで冷却される。

従来、冷却制御は、低速から高速までの全域において行
われず、少しでもアクセルを踏めば、インタクーラの水
量は一定量が流れ、アクセル踏量に応じて変化すること
はない。

（発明により解決すべき問題点） しかしながら、この方法においては、高速域において、
吸気温度が上昇ぎみになり、エンジン出力が過給気：に
応じて増加せず、エンジン出力向上が阻害される。

本発明は、上記課題を解決し新規な過給装置を提供する
ことを目的とする。

（発明による問題点解決の手段） 本発明によれば、エンジンに過給気を供給する過給機と
、該過給機より吐出される過給気を冷却する熱交換器を
含む冷却装置とからなる過給装置において、アクセル踏
量及び過給気温度に対応して前記冷却装置の冷却性能を
制御する。

本発明の過給気冷却制御は、アクセルの踏込量に応じて
インタクーラの水量を変化させ、それによって吸気温度
を変える。それと並行して過給気２８度の上昇に応じて
冷却水量を増しエンジン燃焼室への吸気温度を下げるも
のである。

アクセル踏込量（θ）並びに過給気温度（ＴＢ）の変化
に対する制御作動は、θ、Ｔｎの変化に応じてリニアに
変化させてもよく、あるいはある変化点（シュミットレ
ベル）を設けてそのレベルに達し゛た時に作動させても
よい。

水量変化は１例えばウォータポンプモータの電源電圧を
変化させ、それによりポンプ出力を変化させ、それに応
じて熱交換器に対する水量を変化させる方法、あるいは
ウォータポンプの作動数を変化させることにより水量を
変化させる方法等が考えられる。

（実施例１） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は１本実施例の過給装置のシステム図を示す。

同図において、１はルーツ型過給機で、エンジン１５よ
り駆動力を得、これにより２つのロータ２を回転させ、
エアクリーナ３を経て供給される空気を過給気としてエ
ンジンＬ５の燃焼室（図示せず）に供給する。４は、水
冷式インタクーラである。これは熱交換器５．ウォータ
ポンプ６、サブラジェータ７及び冷却水循環水管８より
構成される。９はリリーフバルブで余剰過給気の逃し弁
である。１０はスロットルバルブでアクセルペダル１１
の踏込量に応じて弁の開度の大小が決まり、それにより
エンジン１５への吸気量を制御する。１２は過給機１と
熱交換器５の間の給気管内に配設された過給気温度セン
サである。１３はポテンショメータよりなるスロットル
センサでアクセルペダル１１の踏込量を電圧に変換する
。１４はサージタンク［６内に配設された吸気温度セン
サである。

第２図は制御回路を示すブロック図である。

同図において、アクセルペダル踏量２１と過給気温度セ
ンサ２２とが並列にオアゲート２３に入力する。

作動制御はシュミットレベル制御により行われる。すな
わち、変化量がある変化点に到達した時点でロジックレ
ベルを出力させる（２９．３０）。

水量変化は、ウォータポンプ２８を駆動するモータ２７
にかかる駆動電圧を２段階に変化させることにより、ウ
ォータポンプ２８の出力を制御して水量の調節を行う。

（実施例１の作用） アクセルペダル踏量をスロットルセンサが電圧に変換し
て所定スロットル開度を所定電圧により判断し、アクセ
ル踏量がある変化点（シュミットレベル）に到達した時
ロジックレベル、を出力する。一方、これと並行して過
給気温度センサより過給気温度レベルを判断し過給気温
度がシュミットレベルに到達した時にロジックレベルを
出力する。これらロジックレベルは相手の入力に関係な
くオアゲート２３を通って出力する。この出力レベルは
トランジスタ２４をスイッチングさせコイル２５に通電
しこれによりスイッチ２６はＳ　より８２に切換わる。

この結果、モータ２７にかかる電圧は低い電圧Ｖ　から
高い電圧Ｖｃ１に切換わりウォータポンプ２８の出力が
増大しそれに応じて水量も増大する。

（実施例１の効果） 第３図にＶ　及びＶ。２の特性曲線を示す。ＶＣ１’す
なわち高い電圧で一定量の水量（水量大）を循環させた
時には、吸気ｆｎ　Ｑ　Ａと吸気温度ＴＡとは比較的ゆ
るやかな傾斜をもった比例関係にある。

■　　すなわち低い電圧で一定量の水量（水量Ｃ２゜ 小）を循環させた時は、Ｑ　とＴ　とはＶｃｌに比Ａ　
　　　　Δ べてＴＡは高くなり傾斜もやや急勾配となる。

本実施例において、アクセルペダル踏量並びに過給気温
度を検知して制御回路より出力しモータ駆動電圧が■　
からＶｃｌに切換わると、第３図において、吸気温度を
Ｔ　から”Ａｔに下げることができる。

（実施例２） 本実施例２は前述した実施例１とポンプ構成において異
なりそれに応じて制御回路も変わる。

本実施例は、水−変化を作動ポンプ数を変えることによ
り行うものである。

実施例１で説明した重ｔ（する部分の説明は避ける。

第４図のシステム図において、ウォータポンプＰ２１７
をウォータポンプＰ１６に直列に配して接続する。これ
により熱交換器５を通過する水＝の増減を図る。

（実施例２の作用） アクセルペダル踏量並びに過給気温度を各センサが検知
し、ある変化点に到達した時点でロジックレベルを出力
する（５１．５２）。これらロジック出力はオアゲート
５３を通りトランジスタ５４をスイッチングする。これ
によりコイル５５に通電しスイッチ５ＧをＳ　からＳ２
に切換える。これによりポンプ駆動モータＭ２５７にも
通電しウォータポンプＰ　　１７は出力する。ウォータ
ポンプＰ１６及びウォータポンプＰ２１７の両ポンプの
駆動により水量は増加する。

（実施例２の効果） 本実施例において、アクセルペダル踏−並びに過給気温
度を検知して制御回路より出力しスイッチの切換により
作動ポンプＰ１に新たにポンプＰ２が加わると、第６図
において、吸気温度をＴ　からＴＡ２に下げることがで
きる。

Ｉ （実施例３） 実施例３は、リニア制御の場合である。

アクセルペダル踏量及び過給気温度をリニアに電圧に変
換しそれらを加算しその合計量に応じてモータ駆動電圧
をリニアに変化させそれによりウォータポンプの出力を
変化させて水工の増減を図るものである。

ポンプ構成においては実施例１と同じである。

（実施例３の作用） 第７図のブロック図において、アクセルペダル踏量はス
ロットルバルブの開度の大小に変換されこれと連動する
ポテンショメータのワイパが摺動しこれによりアクセル
踏量は電圧に変換される（７１）。一方、過給気温度セ
ンサが過給気温度をその変化に応じて電圧に変換する（
７２）。制御電圧Ｖ　及び制御電圧Ｖ２はオペアンプ７
３の非反転■ 端子に入り加算されて出力される。この出力はトランジ
スタ７４により増幅されてモータ７５に通電される。モ
ータ７５にかかる電圧に応じてウォータポンプ７６の出
力増減が図られ水工の増減が行われる。

（実施例３の効果） アクセルペダル踏量及び過給気温度に応じてそれをリニ
アに電圧に変換し両者を加算しポンプ駆動モータにかか
る電圧を変化させることにより水量の調節を行う。

第８図において２加算電圧が大きくなると、それに対応
する特性曲線により吸気温度をＴＡ２からＴＡｌに下げ
ることができる。

（発明の効果） 本発明は以上述べた通り、アクセル踏量、過給気温度に
応じてインククーラの水量を調節する。

すなわち、必要な時必要なだけの冷却水ｍを与えるべく
調節する方法を取った。その結果、窩速域においても吸
気温度が上らず、エンジン出力向−にが阻害されること
はない。更に、低速域においても、アクセルの踏量、そ
れに過給気温度に応じて水工はエンジン出力が低下しな
い程度まで下げる。これにより無駄なエネルギを省くこ
とができる。

過渡特性に関し、アクセルの踏量に応じて水量が変化す
る為いち早く吸気温度変化を検出する手段に利用できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第４図は１本実施例のシステム図。 第２図、第５図及び第７図は１本実施例の制御回路のブ
ロック図、第３図、第６図及び第８図は本実施例の特性
図、である。 １・・・過給機、　　　　４・・・水冷式インタクーラ
。 ５・・・熱交換器、　　　　６．１７・・ウォータポン
プ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに過給気を供給する過給機と、該過給機より吐
   出される過給気を冷却する熱交換器を含む冷却装置とか
   らなる過給装置において、アクセル踏量及び過給気温度
   に対応して前記冷却装置の冷却性能を制御する手段を有
   する過給装置。