JPS638861Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638861Y2 JPS638861Y2 JP16986282U JP16986282U JPS638861Y2 JP S638861 Y2 JPS638861 Y2 JP S638861Y2 JP 16986282 U JP16986282 U JP 16986282U JP 16986282 U JP16986282 U JP 16986282U JP S638861 Y2 JPS638861 Y2 JP S638861Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- flywheels
- engine
- pinion gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用エンジンのフライホイール
に係合される始動装置に関するものであり、とく
に二分割構造のフライホイールにおけるエンジン
始動後の低速時の共振を防止するようにした始動
装置に関するものである。
に係合される始動装置に関するものであり、とく
に二分割構造のフライホイールにおけるエンジン
始動後の低速時の共振を防止するようにした始動
装置に関するものである。
二つのフライホイールが弾性部材を介して回転
方向に互いに連結された二分割フライホイール
は、エンジンのトルク変動の伝達を抑制し得るこ
とはよく知られている。しかし、二分割フライホ
イールは、通常、第１図および第２図に示すよう
に、エンジンのスタータによるクランキング回転
数N1とアイドリング回転数N2との間の低速域
に、共振が発生する回転数N3をもつている。し
たがつて、エンジンの始動時、停止時には必ず共
振域を通過しなければならず、その際二分割フラ
イホイールの共振によつて大きなトルク変動が生
じ、ボデーの振動、エンジンストツプ、騒音等の
不都合な現象が生じる。
方向に互いに連結された二分割フライホイール
は、エンジンのトルク変動の伝達を抑制し得るこ
とはよく知られている。しかし、二分割フライホ
イールは、通常、第１図および第２図に示すよう
に、エンジンのスタータによるクランキング回転
数N1とアイドリング回転数N2との間の低速域
に、共振が発生する回転数N3をもつている。し
たがつて、エンジンの始動時、停止時には必ず共
振域を通過しなければならず、その際二分割フラ
イホイールの共振によつて大きなトルク変動が生
じ、ボデーの振動、エンジンストツプ、騒音等の
不都合な現象が生じる。
本考案は、上記の問題を解消するために、エン
ジン始動時のフライホイールの共振を防止するこ
とを目的とする。
ジン始動時のフライホイールの共振を防止するこ
とを目的とする。
この目的に沿う本考案の二分割フライホイール
の始動装置は、弾性部材を介して連結された二分
割フライホイールの両フライホイールにそれぞれ
リングギヤが設けられ、リングギヤにそれぞれ同
時に噛合し得る二個のピニオンギヤが一体的に設
けられるとともに、該ピニオンギヤをリングギヤ
に噛合する位置と噛合しない位置とに移動させる
手段が設けられたものから成る。
の始動装置は、弾性部材を介して連結された二分
割フライホイールの両フライホイールにそれぞれ
リングギヤが設けられ、リングギヤにそれぞれ同
時に噛合し得る二個のピニオンギヤが一体的に設
けられるとともに、該ピニオンギヤをリングギヤ
に噛合する位置と噛合しない位置とに移動させる
手段が設けられたものから成る。
このような始動装置においては、ピニオンギヤ
がリングギヤに噛合されることにより、両フライ
ホイールは一体構成のピニオンギヤを介して回転
が同期され、両フライホイールは一体に回転す
る。エンジン始動直前にピニオンギヤをリングギ
ヤに噛合させ、エンジン回転数が十分に上がるま
で噛合させておくことによつて、二分割フライホ
イールは、その共振域通過の際両フライホイール
が一体に回転される。一体に回転されることによ
り、両フライホイール間には相対ねじれが生じな
いので共振が防止され、振動、騒音等の不都合が
防止される。エンジン回転数がアイドリング回転
数に近づいたときに、リングギヤからピニオンギ
ヤを外すことにより、両フライホイールの同期は
解除されて、通常運転域における二分割フライホ
イールの本来のトルク変動低減機能が発揮され
る。このように、エンジン始動時に一時的に両フ
ライホイールを同期させることにより、フライホ
イールの本来の性能を損なうことなく始動時の不
都合な共振現象が防止される。
がリングギヤに噛合されることにより、両フライ
ホイールは一体構成のピニオンギヤを介して回転
が同期され、両フライホイールは一体に回転す
る。エンジン始動直前にピニオンギヤをリングギ
ヤに噛合させ、エンジン回転数が十分に上がるま
で噛合させておくことによつて、二分割フライホ
イールは、その共振域通過の際両フライホイール
が一体に回転される。一体に回転されることによ
り、両フライホイール間には相対ねじれが生じな
いので共振が防止され、振動、騒音等の不都合が
防止される。エンジン回転数がアイドリング回転
数に近づいたときに、リングギヤからピニオンギ
ヤを外すことにより、両フライホイールの同期は
解除されて、通常運転域における二分割フライホ
イールの本来のトルク変動低減機能が発揮され
る。このように、エンジン始動時に一時的に両フ
ライホイールを同期させることにより、フライホ
イールの本来の性能を損なうことなく始動時の不
都合な共振現象が防止される。
以下に本考案の二分割フライホイールの始動装
置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第３図は、本考案の一実施例に係る二分割フラ
イホイールの始動装置を示しており、図中１はエ
ンジンの駆動軸としてのクランク軸である。クラ
ンク軸１にはフライホイール２が嵌着されてお
り、フライホイール２と同心にフライホイール２
に対して相対回転可能にフライホイール３が設け
られている。フライホイール３は図示を省略した
クラツチを介して被駆動軸側に連結されている。
フライホイール２，３は、その間に介装された弾
性部材４によつて回転方向に弾性をもつて連結さ
れ、二分割フライホイールを構成している。弾性
部材４は、たとえば低ねじり剛性のばね、弾性ベ
ルト等から成つている。
イホイールの始動装置を示しており、図中１はエ
ンジンの駆動軸としてのクランク軸である。クラ
ンク軸１にはフライホイール２が嵌着されてお
り、フライホイール２と同心にフライホイール２
に対して相対回転可能にフライホイール３が設け
られている。フライホイール３は図示を省略した
クラツチを介して被駆動軸側に連結されている。
フライホイール２，３は、その間に介装された弾
性部材４によつて回転方向に弾性をもつて連結さ
れ、二分割フライホイールを構成している。弾性
部材４は、たとえば低ねじり剛性のばね、弾性ベ
ルト等から成つている。
フライホイール２，３の外周には、それぞれ全
周にわたつてリングギヤ５，６が設けられてい
る。リングギヤ５，６には、それぞれピニオンギ
ヤ７，８が噛合されており、ピニオンギヤ７，８
は、同一の軸９に一体的に設けられている。ま
た、ピニオンギヤ７，８の間隔はリングギヤ５，
６の間隔と同じ間隔に設定されており、ピニオン
ギヤ７，８は、同時にリングギヤ５，６に噛合す
る。リングギヤ５，６の歯数をそれぞれn1，n2、
ピニオンギヤ７，８の歯数をそれぞれn3，n4とす
ると、歯数間にはn1＝n2，n3＝n4の関係がある。
周にわたつてリングギヤ５，６が設けられてい
る。リングギヤ５，６には、それぞれピニオンギ
ヤ７，８が噛合されており、ピニオンギヤ７，８
は、同一の軸９に一体的に設けられている。ま
た、ピニオンギヤ７，８の間隔はリングギヤ５，
６の間隔と同じ間隔に設定されており、ピニオン
ギヤ７，８は、同時にリングギヤ５，６に噛合す
る。リングギヤ５，６の歯数をそれぞれn1，n2、
ピニオンギヤ７，８の歯数をそれぞれn3，n4とす
ると、歯数間にはn1＝n2，n3＝n4の関係がある。
軸９は、スタータモータ１０のモータ軸１１と
クラツチ１２を介して連結されている。クラツチ
１２は、摩擦板クラツチに構成されているが、こ
れに限らずつめクラツチ等任意のタイプのもので
よい。モータ軸１１は、電磁弁１３のオンオフに
よつて軸方向に移動するようになつており、モー
タ軸１１の移動によつてクラツチ１２はオンオフ
作動される。モータ軸１１は中空構造に形成され
ており、中空内部には、軸９がモータ軸１１とは
間隔をもたせて挿通されている。軸９は、電磁弁
１３のスタータモータ１０と反対側に設けられた
電磁弁１４まで延びており、電磁弁１４のオンオ
フによつて軸方向に移動する。軸９の移動によ
り、軸９に一体に設けられたピニオンギヤ７，８
も移動し、リングギヤ５，６と噛合する位置と噛
合が解除される位置間を移動する。したがつて、
電磁弁１４は、ピニオンギヤ７，８をリングギヤ
５，６に噛合する位置と噛合しない位置とに移動
させる手段を構成する。
クラツチ１２を介して連結されている。クラツチ
１２は、摩擦板クラツチに構成されているが、こ
れに限らずつめクラツチ等任意のタイプのもので
よい。モータ軸１１は、電磁弁１３のオンオフに
よつて軸方向に移動するようになつており、モー
タ軸１１の移動によつてクラツチ１２はオンオフ
作動される。モータ軸１１は中空構造に形成され
ており、中空内部には、軸９がモータ軸１１とは
間隔をもたせて挿通されている。軸９は、電磁弁
１３のスタータモータ１０と反対側に設けられた
電磁弁１４まで延びており、電磁弁１４のオンオ
フによつて軸方向に移動する。軸９の移動によ
り、軸９に一体に設けられたピニオンギヤ７，８
も移動し、リングギヤ５，６と噛合する位置と噛
合が解除される位置間を移動する。したがつて、
電磁弁１４は、ピニオンギヤ７，８をリングギヤ
５，６に噛合する位置と噛合しない位置とに移動
させる手段を構成する。
上記のように構成された本考案の二分割フライ
ホイールの始動装置の作用について以下に述べ
る。
ホイールの始動装置の作用について以下に述べ
る。
第４図ないし第６図に示すように、まずエンジ
ン始動前は、第４図の状態になつている。すなわ
ち、軸９、モータ軸１１がスタータモータ１０側
に引き込まれた状態となつており、ピニオンギヤ
７，８はリングギヤ５，６から外れている。
ン始動前は、第４図の状態になつている。すなわ
ち、軸９、モータ軸１１がスタータモータ１０側
に引き込まれた状態となつており、ピニオンギヤ
７，８はリングギヤ５，６から外れている。
エンジンの始動直前には、第５図の状態に作動
される。すなわち、軸９およびモータ軸１１が電
磁弁１３，１４によりフライホイール２，３側に
移動され、ピニオンギヤ７，８が同時にリングギ
ヤ５，６に噛合される。このとき、クラツチ１２
は、モータ軸１１の移動によつてオンとされる。
この状態でエンジンが始動され、スタータモータ
１０によつて、クラツチ１２，軸９、ピニオンギ
ヤ７，８、リングギヤ５，６を介してフライホイ
ール２，３が駆動される。スタータモータ１０に
よるクランキングによつてエンジンが助走され
る。
される。すなわち、軸９およびモータ軸１１が電
磁弁１３，１４によりフライホイール２，３側に
移動され、ピニオンギヤ７，８が同時にリングギ
ヤ５，６に噛合される。このとき、クラツチ１２
は、モータ軸１１の移動によつてオンとされる。
この状態でエンジンが始動され、スタータモータ
１０によつて、クラツチ１２，軸９、ピニオンギ
ヤ７，８、リングギヤ５，６を介してフライホイ
ール２，３が駆動される。スタータモータ１０に
よるクランキングによつてエンジンが助走され
る。
エンジンが適当な回転数にまで助走されると、
第６図に示すように、モータ軸１１が電磁弁１３
によつてスタータモータ１０側に引き込まれ、ク
ラツチ１２が解放される。その後、エンジンの回
転数は、エンジンの自力によつて上昇される。こ
の状態では、一体構成されたピニオンギヤ７，８
により、リングギヤ５，６を介して、フライホイ
ール２，３の回転は同期され、フライホイール
２，３は一体に回転する。フライホイール２，３
を一体に回転させることにより、フライホイール
２，３間には相対ねじれ角は発生しない。エンジ
ンの回転数が上昇して、二分割フライホイール
２，３の共振領域を通過する際、フライホイール
２，３が一体に回転されることにより、共振は防
止される。
第６図に示すように、モータ軸１１が電磁弁１３
によつてスタータモータ１０側に引き込まれ、ク
ラツチ１２が解放される。その後、エンジンの回
転数は、エンジンの自力によつて上昇される。こ
の状態では、一体構成されたピニオンギヤ７，８
により、リングギヤ５，６を介して、フライホイ
ール２，３の回転は同期され、フライホイール
２，３は一体に回転する。フライホイール２，３
を一体に回転させることにより、フライホイール
２，３間には相対ねじれ角は発生しない。エンジ
ンの回転数が上昇して、二分割フライホイール
２，３の共振領域を通過する際、フライホイール
２，３が一体に回転されることにより、共振は防
止される。
エンジン回転数が、さらに上昇して共振領域を
過ぎアイドリング回転数近くにまで上昇したと
き、電磁弁１４によつて軸９がスタータモータ１
０側に引き込まれ、再び第４図の状態に戻され
る。軸９の引き込みによつて、ピニオンギヤ７，
８とリングギヤ５，６との噛合は解除され、フラ
イホイール２，３の同期は解除される。フライホ
イール２，３のピニオンギヤ７，８による連結が
解除されると、フライホイール２，３は、相対ね
じれが可能になり、弾性部材４の介装による二分
割フライホイールの本来のトルク変動低減効果が
得られる。
過ぎアイドリング回転数近くにまで上昇したと
き、電磁弁１４によつて軸９がスタータモータ１
０側に引き込まれ、再び第４図の状態に戻され
る。軸９の引き込みによつて、ピニオンギヤ７，
８とリングギヤ５，６との噛合は解除され、フラ
イホイール２，３の同期は解除される。フライホ
イール２，３のピニオンギヤ７，８による連結が
解除されると、フライホイール２，３は、相対ね
じれが可能になり、弾性部材４の介装による二分
割フライホイールの本来のトルク変動低減効果が
得られる。
したがつて、第７図に示すように、両フライホ
イール２，３の相対ねじれ角は、従来の装置の特
性線Ａに比べ本考案による特性線Ｂは、エンジン
の回転数がスタータモータ１０によるクランキン
グ回転数N1、フライホイール２，３の共振の発
生する回転数N3を完全に通過し終るまでは０に
保たれて、フライホイール２，３の共振が防止さ
れる。そして、アイドリング回転数N2近くまで
上昇するとフライホイール２，３の同期が解除さ
れ、N2以上の領域すなわち通常の運転領域にお
いては、二分割フライホイール２，３の本来の機
能が損なわれることなく発揮される。
イール２，３の相対ねじれ角は、従来の装置の特
性線Ａに比べ本考案による特性線Ｂは、エンジン
の回転数がスタータモータ１０によるクランキン
グ回転数N1、フライホイール２，３の共振の発
生する回転数N3を完全に通過し終るまでは０に
保たれて、フライホイール２，３の共振が防止さ
れる。そして、アイドリング回転数N2近くまで
上昇するとフライホイール２，３の同期が解除さ
れ、N2以上の領域すなわち通常の運転領域にお
いては、二分割フライホイール２，３の本来の機
能が損なわれることなく発揮される。
なお、本実施例においては、フライホイール同
期用のピニオンギヤとスタータ用のピニオンギヤ
を兼用させ、ピニオンギヤ７，８の軸９とモータ
軸１１とを同心としたが、スタータ用のピニオン
ギヤをリングギヤ５，６の何れか一方に噛合さ
せ、同期用の一体構成されるピニオンギヤを別に
設けて作動させることにしてもよい。
期用のピニオンギヤとスタータ用のピニオンギヤ
を兼用させ、ピニオンギヤ７，８の軸９とモータ
軸１１とを同心としたが、スタータ用のピニオン
ギヤをリングギヤ５，６の何れか一方に噛合さ
せ、同期用の一体構成されるピニオンギヤを別に
設けて作動させることにしてもよい。
以上説明したように、本考案の二分割フライホ
イールの始動装置によるときは、一体構成された
ピニオンギヤによつて両フライホイールを一体に
回転させることができるようにしたので、エンジ
ン回転数がフライホイールの共振域を通過し終え
るまで両フライホイールの回転を同期させること
により、通常運転域における二分割フライホイー
ルの本来のトルク変動低減効果を損なうことな
く、エンジン始動時におけるフライホイールの共
振を防止することができる。
イールの始動装置によるときは、一体構成された
ピニオンギヤによつて両フライホイールを一体に
回転させることができるようにしたので、エンジ
ン回転数がフライホイールの共振域を通過し終え
るまで両フライホイールの回転を同期させること
により、通常運転域における二分割フライホイー
ルの本来のトルク変動低減効果を損なうことな
く、エンジン始動時におけるフライホイールの共
振を防止することができる。
第１図は従来の二分割フライホイールにおける
エンジン回転数とフライホイールの相対ねじれ角
との関係図、第２図はエンジン始動時のエンジン
回転数の特性図、第３図は本考案の一実施例に係
る二分割フライホイールの始動装置の側面図、第
４図は第３図の装置の一状態を示す部分側面図、
第５図は第３図の装置の一状態を示す部分側面
図、第６図は第３図の装置の一状態を示す部分側
面図、第７図はエンジン回転数とフライホイール
の相対ねじれ角との関係図、である。 ２，３……フライホイール、４……弾性部材、
５，６……リングギヤ、７，８……ピニオンギ
ヤ、１０……スタータモータ、１２……クラツ
チ、１３，１４……電磁弁。
エンジン回転数とフライホイールの相対ねじれ角
との関係図、第２図はエンジン始動時のエンジン
回転数の特性図、第３図は本考案の一実施例に係
る二分割フライホイールの始動装置の側面図、第
４図は第３図の装置の一状態を示す部分側面図、
第５図は第３図の装置の一状態を示す部分側面
図、第６図は第３図の装置の一状態を示す部分側
面図、第７図はエンジン回転数とフライホイール
の相対ねじれ角との関係図、である。 ２，３……フライホイール、４……弾性部材、
５，６……リングギヤ、７，８……ピニオンギ
ヤ、１０……スタータモータ、１２……クラツ
チ、１３，１４……電磁弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンの駆動軸側と被駆動軸側とにそれぞ
れ連結した二枚のフライホイールを弾性部材で
連結した二分割フライホイールにおいて、両フ
ライホイールにそれぞれリングギヤを設け、該
リングギヤにそれぞれ同時に噛合し得るピニオ
ンギヤを一体的に設けるとともに、該ピニオン
ギヤを前記リングギヤに噛合する位置と噛合し
ない位置とに移動させる手段を設けたことを特
徴とする二分割フライホイールの始動装置。 (2) 前記ピニオンギヤをクラツチを介してスター
タモータに連結した実用新案登録請求の範囲第
１項に記載の二分割フライホイールの始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16986282U JPS5973581U (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 二分割フライホイ−ルの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16986282U JPS5973581U (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 二分割フライホイ−ルの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973581U JPS5973581U (ja) | 1984-05-18 |
| JPS638861Y2 true JPS638861Y2 (ja) | 1988-03-16 |
Family
ID=30370979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16986282U Granted JPS5973581U (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 二分割フライホイ−ルの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973581U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5900345B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2016-04-06 | 株式会社豊田中央研究所 | 歯車嵌脱装置及びエンジン始動装置 |
| JP7339827B2 (ja) * | 2019-09-19 | 2023-09-06 | 株式会社Subaru | エンジンの始動装置 |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP16986282U patent/JPS5973581U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973581U (ja) | 1984-05-18 |
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