JPS639526A - 自動車用バンパ−の製造方法 - Google Patents

自動車用バンパ−の製造方法

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JPS639526A JP61154856A JP15485686A JPS639526A JP S639526 A JPS639526 A JP S639526A JP 61154856 A JP61154856 A JP 61154856A JP 15485686 A JP15485686 A JP 15485686A JP S639526 A JPS639526 A JP S639526A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車に取付けるバンパー製造方法に関する
。
〔従来の技術とその問題点〕
バンパーは一般的に外装材としての表皮、エネルギー吸
収体としてのクッション体及び曲げ変形を低減するため
のレインフォースとより構成されており、材質としては
金属製やプラスチック製のものがある。しかし、金属製
のものは重＜、衝撃により永久変形することが多い欠点
を有することから、プラスチック製のものも製作される
ようになった。
ところでこのプラスチック製のもののうち、射出成形に
よるものは外表面の見栄えはよいが、耐衝撃性が小さく
これを補うためにレインフォースを重硬にする必要があ
り、バンパー全体としての軽量化は望めない。
一方、ブロー成形によるものは、前記射出成形のものと
は反対に耐衝撃性（衝撃エネルギー吸収性）はよいが、
成形時の耐ドローダウン性を上げるために合成樹脂の流
れ性が悪くなり、また金型への圧着力（ブロー圧力）の
低いことから金型表面への転写が良好に行われない場合
が多く、その結果、外表面の仕上りがよくないという欠
点がある。
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、尉衝撃吸
収性にすぐれ、しかも外表面の仕上りも良好で体裁がよ
く、製造工程も簡素化できる自動車用バンパーの製造方
法を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は前記目的を達成するため、ブロー成形の金型内
に予め成形した表皮材をセットし、この金型でパリソン
をプロー成形して表皮材と一体に結合された中空緩衝体
を得ることを要旨とするものである。
〔作用〕
本発明によれば、表皮材を予め例えば射出成形により製
造し、これをプロー成形用金型内にセントし咳金型でパ
リソンをブロー成形すれば、これにより表皮材が一体に
結合された中空緩衝体が得られ、表皮材を別途結合する
工程が省略でき、表面は例えば射出成形された表皮材で
覆われるから見栄えがよい。
〔実施例〕
以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は本発明の自動車用バンパーの実施例を示す縦断
側面図、第２図は同上分解斜視図で、本発明の自動車用
バンパー１は基本構成としては表皮材１０とこれにボル
ト６で結合される金属製レインフォース１２と、この間
に配設される中空緩衝体１１及び車体への取付は部材と
なるステー３とよりなる。表皮材１０は本発明では射出
成形、リアクションインジェクションモールド（ＲＩＭ
）成形、シートモールドコンパウンド（ＳＭＣ）　、ス
タンピング成形、シート成形等で成形され、合成樹脂を
材質とした。
かかる合成樹脂としては熱可塑性樹脂が通しており、こ
のうち単体として使用されるものとしてはポリプロピレ
ン（ＰＰ）、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度
ポリエチレン（Ｌ　Ｄ　Ｐ　Ｅ）、線状低密度ポリエチ
レン（ＬＬＤＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリ
カーボネイト（Ｐ　Ｃ）、ナイロン、ポリブチレンチレ
フタレ−１（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（
ＰＥＴ）　、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリメタクリル酸
メチル（ＰＭＭＡ）　、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）
　、アクリロニトリル−ブタジェン−スチレン樹脂（Ａ
ＢＳ）、アクリロニトリル−スチレン共重合体（ＡＳ）
、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）　、ポリ−
４メチルペンテ−１（ＴＰＸ）　、ポリフェニレンオキ
シド（ＰＰＯ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポ
リフェニレンサルファイド（Ｐ　Ｐ　Ｓ）エチレン−プ
ロピレンゴム（ＥＰＲ）、エチレン−プロピレン−ジエ
ン三元共重合体（ＥＰＤＭ）、熱可塑性エラストマーな
どが挙げられる。
また、複合体として使用されるものとしては、ポリプロ
ピレン（ＰＰ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＲ）
、高密度ポリエチレン（ＨＤ　Ｐ　Ｅ）を混合したもの
やポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン−プロピレンゴム
（Ｅ　Ｐ　Ｒ）を混合したもの、ナイロンとポリプロピ
レン（Ｐ　Ｐ）を混合したものなどがあり、さらに、前
記のごとく熱可塑性樹脂に充填補強剤としてガラス繊維
（ＯＦ）、タルク、マイカ、炭酸カルシウム等を混合し
た強化樹脂も使用し得る。
また中空緩衝体１１は一例としてブロー成形によるエネ
ルギー吸収性の良好なボックス構造とし、後面にリブ４
立てによるへこみ５を形成し、材質としては大型で長い
パリソンのブロー成形が可能な熱可塑性合成樹脂を用い
る。かかる合成樹脂としては前記表皮材１０に用いたも
のと同様のものを使用しさらにこれに変性ポリオレフィ
ン（ＣＭＰ）を混合してメルトインデックス（Ｍｌ）０
．５以下、メルトフローレート（ＭＦＲ）１．０以下と
し耐ドローダウン性を保有させる。
次にかかる構造のバンパーを製造する方法を第３図〜第
５図について説明すると、まず表皮材１０を前記のごと
き熱可塑性合成樹脂を用いて射出成形等により製造する
。この時、表皮材１０の裏面には中空緩衝体１１への結
合を良好にするための係止突条７を一体的に複数突設し
ておく。
かかる表皮材１０を中空緩衝体１１のブロー成形用金型
８のキャビティー側の内壁面に密接させてセントし、こ
こへパリソン９を注出してブローする。
その結果、パリソン９は表皮材１０の裏面に密着し、表
皮材１０に設けである係止突条７によりパリソン９は表
皮材１０に熱融着及び機械的に結合しこれと一体となっ
てボックス構造のＦｉｔｔＥ体１１が得られる。
なお、この係止突条７は必ずしもこれを設ける必要はな
く、この場合は第５図に示すように金型８内にパリソン
９を注出するに先立ち、金型８の開口面に接着性樹脂（
Ｔ　ｉｅ−Ｒｅｓｉｎ）　１Ｂのフィルム１３をたらし
、ブロ一時に表皮材１０とパリソン９との間に介在する
ようにして該フィルム１３により中空緩衝体１１への溶
着刃を得るようにすることもできる。なお、このフィル
ム１３の材質としては表皮材１０または中空緩衝体１１
に用いるものと同様のものを使用すればよい。
このようにして構成された本発明のバンパー１は、衝撃
時のエネルギー吸収に関しては、リブ４立てによるへこ
み５が設けられたブロー成形によるボックス構造の中空
緩衝体１１がエネルギー吸収体としての役目をなし、こ
こで衝撃エネルギーを吸収し、外観の見栄えについては
その表面を覆う射出成形による表皮材１０により体裁の
よいものとなり、外観、質ともに優れたバンパー１を得
ることができる。
ここに本発明の効果を確認するために行った実験結果を
、下記に述べる まず、バンパー表皮材（Ｐ　Ｐ／Ｅ　Ｐ　Ｒ／ＨＤ　Ｐ
Ｅの混合材料製）を前もって大型射出成形機で製作して
おき、大型中空成形機〔石川島播磨重工業社製、ＩＰＢ
−２００Ｃ（商品名）〕を使用して前記表皮材をそのブ
ロー用金型のキャビティ側金型にセットして、長さ１．
８　ｍ、幅０．　ｔｓｍ、高さ０．０８ｍの中空緩衝体
１１を高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）でブロー成形し
、第１図に示すようなボックス構成とし金属レインフォ
ースと結合して試験用のバンパーとした。
かかるバンパーサンプルを模擬車体に取付けてペンシュ
ラムによる打撃テストを実施した。８ｋｍ／ｈｒ相当ス
ピードでバンパーの中央部にペンシュラムを″衝突させ
た時に模擬車体が受ける衝撃力を計測した結果、その衝
撃力は約４　ｔｏｎと理想的なエネルギー吸収性を示し
た。これは、現状使用されている発泡樹脂のクッション
体をエネルギー吸収体として使用したバンパーに比較し
、衝撃力が約７０％程度に低減している。同時に表面は
、射出成形で成形した時と同様の体裁を有しブロー成形
のみによる単独品に比較して、充分実用化できる製品を
作成できた。
〔発明の効果〕
以上述べたように本発明の自動車用バンパーの製造方法
は、表面の仕上がりがよ（、しかも衝撃時のエネルギー
吸収性にも優れて外観、質ともに良好なものである。
しかも、表皮材と中空緩衝体との結合は、中空緩衝体の
ブロー成形時に同時に自動的に行われるから、製造工程
が簡素化され容易に行なえるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の自動車用バンパーの実施例を示す縦断
側面図、第２図は同上分解斜視図、第３図は表皮材を配
設した状態のブロー成形用金型の斜視図、第４図は同上
横断平面図、第５図は表皮材を配設した状態の他の例を
示すブロー成形用金型の一部縦断正面図である。 １・・・バンパー　　　　１０・・・表皮材１１・・・
中空緩衝体　　　１２・・・レインフォース３・・・ス
テー　　　　　４・・・リブ５・・・へこみ　　　　　
６・・・ボルト７・・・係止突条　　　　８・・・金型
９・・・パリソン　　　　１３・・・フィルム出願人　
　　東燃石油化学株式会社 １゛ｉ　ｊ−：’− 第１　図 第３図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ブロー成形の金型内に予め成形した表皮材をセッ
    トし、この金型でパリソンをブロー成形して表皮材と一
    体に結合された中空緩衝体を得ることを特徴とした自動
    車用バンパーの製造方法。
  2. （２）一体結合は、表皮材の裏面に突設した係止突条を
    介して中空緩衝体が機械的に結合する特許請求の範囲第
    １項記載の自動車用バンパーの製造方法。
  3. （３）一体結合は、接着性樹脂のフィルムを表皮材と中
    空緩衝体との間に介在させて溶着する特許請求の範囲第
    １項記載の自動車用バンパーの製造方法。
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