JPS63991Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS63991Y2 JPS63991Y2 JP6232279U JP6232279U JPS63991Y2 JP S63991 Y2 JPS63991 Y2 JP S63991Y2 JP 6232279 U JP6232279 U JP 6232279U JP 6232279 U JP6232279 U JP 6232279U JP S63991 Y2 JPS63991 Y2 JP S63991Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass
- tip
- screw
- engine
- bypass screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 7
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 3
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 1
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はアイドリング時のエンジン回転数を制
御するためスロツトル弁をバイパスする空気流量
をスクリユにて調整するアイドリング調整弁に関
する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an idling adjustment valve that uses a screw to adjust the flow rate of air that bypasses the throttle valve in order to control the engine speed during idling.
スロツトル弁をバイパスする空気流量を制御す
るアイドリング調整弁はバイパス通路にバイパス
スクリユ（調整ねじ）の先端を突出させ、その突
出量により空気流量を制御するもので、従来のこ
の種の調整弁においてはバイパススクリユは、そ
の先端面を第２図の如く球面もしくは、第３図の
如く面取りにより形成されている。このような先
端形状のバイパススクリユでは、バイパス空気の
流れは球面形状或いは面取り形状の先端面に沿つ
て流れるため流れの大きな乱れがない。従つてバ
タフライ型スロツトル弁の上流に還流される排気
再循環（EGR）ガスによるカーボン及びブロー
バイガス還元システムにおける還元ガス（PCV）
中のオイル分はバイパススクリユ先端部の球面或
いは面取り部表面に徐々に推積し、空気流通面積
を減少させ流通空気量の低下を生じさせる。また
バイパススクリユの表面処理は一般的に亜鉛メツ
キを用いており付着物の付着防止効果は、期待出
来ない。 The idling adjustment valve that controls the air flow rate that bypasses the throttle valve has the tip of a bypass screw (adjustment screw) protruding into the bypass passage, and the air flow rate is controlled by the amount of protrusion. The tip of the bypass screw is either spherical as shown in FIG. 2 or chamfered as shown in FIG. 3. In a bypass screw having such a tip shape, the flow of bypass air flows along the spherical or chamfered tip surface, so that there is no large turbulence in the flow. Therefore, reducing gas (PCV) in carbon and blow-by gas reduction systems with exhaust gas recirculation (EGR) gas being recirculated upstream of the butterfly throttle valve.
The oil inside gradually accumulates on the spherical or chamfered surface of the tip of the bypass screw, reducing the air circulation area and the amount of air flowing. Furthermore, the surface treatment of the bypass screw generally uses zinc plating, so it cannot be expected to prevent the adhesion of deposits.
本考案は、バイパススクリユの先端を凹面状に
形成し、先端の周囲を鋭角な形状とすることによ
り、先端部で局部的にバイパス空気流の乱れを生
じさせEGRガスによるカーボン及びPCV中のオ
イル分がバイパススクリユ先端部に付着すること
を防止することを目的とするものである。また本
考案ではバイパススクリユの表面をクロムメツキ
処理を施すことにより、カーボン及びオイル分の
付着防止効果をより一層向上させることをも目的
としている。 In this invention, the tip of the bypass screw is formed into a concave shape, and the periphery of the tip is made into an acute-angled shape, thereby causing local turbulence in the bypass airflow at the tip, thereby eliminating carbon caused by EGR gas and in the PCV. The purpose of this is to prevent oil from adhering to the tip of the bypass screw. The present invention also aims to further improve the effect of preventing the adhesion of carbon and oil by applying chrome plating to the surface of the bypass screw.
以下本考案を第１図に示す一実施例につき説明
する。エンジン１には空気流量センサ２及びスロ
ツトルボデー３を通して空気が吸入される。スロ
ツトルボデー３には、シヤフト４によつてバタフ
ライ型のスロツトル弁５がハウジング６内に配設
されている。このスロツトル弁５は図示しないリ
ンク機構により自動車のアクセルペダルに連結さ
れている。またスロツトルボデー３はバイパス通
路７の開口面積を変えるバイパススクリユ８とそ
の緩み止め用スプリング９により構成されてい
る。 The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in FIG. Air is taken into the engine 1 through an air flow sensor 2 and a throttle body 3. A butterfly-type throttle valve 5 is disposed within a housing 6 of the throttle body 3 via a shaft 4 . The throttle valve 5 is connected to the accelerator pedal of the automobile by a link mechanism (not shown). Further, the throttle body 3 is composed of a bypass screw 8 that changes the opening area of the bypass passage 7 and a spring 9 that prevents the screw from loosening.
バイパススクリユ８は図示も如く先端部８ａを
球面状の凹面形状に形成してあり、先端周囲は鋭
角な形状となつており、かつ全面にクロムメツキ
を施してある。 As shown in the figure, the tip 8a of the bypass screw 8 has a spherical concave shape, the circumference of the tip has an acute angle, and the entire surface is chrome plated.
バイパス通路７を流れる空気量は、バイパス通
路７とバイパススクリユ８の先端部８ａとの開口
面積によつて決定され、バイパススクリユ８の出
し入れにより、バイパス通過空気量の制御を行な
うことによりアイドリング回転数の制御を行な
う。 The amount of air flowing through the bypass passage 7 is determined by the opening area of the bypass passage 7 and the tip 8a of the bypass screw 8, and the amount of air passing through the bypass is controlled by moving the bypass screw 8 in and out. Controls the rotation speed.
このバイパススクリユ８の先端８ａを凹面に形
成して先端周囲を鋭角にしてあるため、バイパス
通路７を流れる空気流はこの先端部にて乱れ、こ
の結果先端鋭角部への、EGRによるカーボン及
びPCVによるオイル分の付着を防止出来る。ま
たバイパススクリユ８にはクロムメツキを施して
あるためバイパススクリユ８へのカーボン及びオ
イル分をより一層付着しにくくする。 Since the tip 8a of the bypass screw 8 is formed into a concave surface and has an acute angle around the tip, the airflow flowing through the bypass passage 7 is disturbed at this tip, and as a result, carbon and It can prevent oil from adhering to PCV. Furthermore, since the bypass screw 8 is chrome plated, it is made even more difficult for carbon and oil to adhere to the bypass screw 8.
以上のように本考案ではバイパススクリユの先
端を凹面状に形成し先端周囲を鋭角な形状にした
から、バイパス通路の空気の流れを乱すことがで
き、PCVによるオイル分及びEGRによるカーボ
ン等の付着を防止出来バイパス通路７を通過する
空気量の低下つまりはアイドリング回転数の経時
変化を防止出来るという優れた効果がある。また
バイパススクリユの表面にクロムメツキを施すこ
とにより、オイル分、カーボンの付着防止効果を
より一層向上できる。 As described above, in the present invention, the tip of the bypass screw is formed into a concave shape and the periphery of the tip is shaped at an acute angle, which makes it possible to disturb the air flow in the bypass passage and remove oil from the PCV and carbon from the EGR. This has the excellent effect of preventing adhesion and preventing a decrease in the amount of air passing through the bypass passage 7, that is, a change in idling speed over time. Furthermore, by applying chrome plating to the surface of the bypass screw, the effect of preventing the adhesion of oil and carbon can be further improved.
第１図は、本考案の一実施例を示す構成断面
図、第２図並びに第３図は従来のバイパススクリ
ユの正面図である。
１……エンジン、５……スロツトル弁、７……
バイパス通路、８……バイパススクリユ。
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are front views of a conventional bypass screw. 1...Engine, 5...Throttle valve, 7...
Bypass passage, 8... Bypass screw.
Claims (1)
パス通路に設置されるバイパススクリユの先端
を凹面状に形成して先端周囲を鋭角な形状とし
たことを特徴とするエンジン用アイドリング調
整弁。 (2) 前記バイパススクリユの表面はクロムメツキ
処理されていることを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第１項に記載のエンジン用アイドリ
ング調整弁。[Claims for Utility Model Registration] (1) An engine characterized in that the tip of a bypass screw installed in a bypass passage that bypasses a throttle valve of the engine is formed into a concave shape, and the periphery of the tip is shaped at an acute angle. Idling adjustment valve for. (2) The engine idling adjustment valve according to claim 1, wherein the surface of the bypass screw is chrome-plated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232279U JPS63991Y2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232279U JPS63991Y2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55161037U JPS55161037U (en) | 1980-11-19 |
| JPS63991Y2 true JPS63991Y2 (en) | 1988-01-12 |
Family
ID=29296319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6232279U Expired JPS63991Y2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63991Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6214353Y2 (en) * | 1981-05-11 | 1987-04-13 |
-
1979
- 1979-05-10 JP JP6232279U patent/JPS63991Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55161037U (en) | 1980-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5979401A (en) | Internal combustion engine having induction system with aerodynamic charge motion control valve | |
| JPS551409A (en) | Controlling revolution speed of internal combustion engine | |
| US6176467B1 (en) | Control valve device | |
| JPH0510505B2 (en) | ||
| JPS63991Y2 (en) | ||
| GB2131918A (en) | Induction system for an internal- combustion engine | |
| JPS60243330A (en) | Apparatus for controlling quantity of intake air supplied to engine | |
| JPS6128715A (en) | Intake device of internal-combustion engine | |
| JP3292945B2 (en) | Exhaust gas recirculation device | |
| JPS6193228A (en) | Idle mechanism for engine using slide valve | |
| GB2249348A (en) | I.C. engine throttle valve body | |
| JPH0248694Y2 (en) | ||
| JPS6220363B2 (en) | ||
| JPH0310356Y2 (en) | ||
| JPH0727403Y2 (en) | Intake pipe structure | |
| JPH0447419Y2 (en) | ||
| JPH05133234A (en) | Air intake control valve device of internal combustion engine | |
| JPS6047828A (en) | Air control valve | |
| JPS6027737A (en) | Throttle valve disposed in air supply passage | |
| JPS6126592Y2 (en) | ||
| JPH0244024Y2 (en) | ||
| JPS6329855Y2 (en) | ||
| US4547325A (en) | Carburetor for internal combustion engines | |
| KR200170897Y1 (en) | Throttle valve for engine | |
| JPH02103145U (en) |