JPS63991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアイドリング時のエンジン回転数を制
御するためスロツトル弁をバイパスする空気流量
をスクリユにて調整するアイドリング調整弁に関
する。

スロツトル弁をバイパスする空気流量を制御す
るアイドリング調整弁はバイパス通路にバイパス
スクリユ（調整ねじ）の先端を突出させ、その突
出量により空気流量を制御するもので、従来のこ
の種の調整弁においてはバイパススクリユは、そ
の先端面を第２図の如く球面もしくは、第３図の
如く面取りにより形成されている。このような先
端形状のバイパススクリユでは、バイパス空気の
流れは球面形状或いは面取り形状の先端面に沿つ
て流れるため流れの大きな乱れがない。従つてバ
タフライ型スロツトル弁の上流に還流される排気
再循環（EGR）ガスによるカーボン及びブロー
バイガス還元システムにおける還元ガス（PCV）
中のオイル分はバイパススクリユ先端部の球面或
いは面取り部表面に徐々に推積し、空気流通面積
を減少させ流通空気量の低下を生じさせる。また
バイパススクリユの表面処理は一般的に亜鉛メツ
キを用いており付着物の付着防止効果は、期待出
来ない。

本考案は、バイパススクリユの先端を凹面状に
形成し、先端の周囲を鋭角な形状とすることによ
り、先端部で局部的にバイパス空気流の乱れを生
じさせEGRガスによるカーボン及びPCV中のオ
イル分がバイパススクリユ先端部に付着すること
を防止することを目的とするものである。また本
考案ではバイパススクリユの表面をクロムメツキ
処理を施すことにより、カーボン及びオイル分の
付着防止効果をより一層向上させることをも目的
としている。

以下本考案を第１図に示す一実施例につき説明
する。エンジン１には空気流量センサ２及びスロ
ツトルボデー３を通して空気が吸入される。スロ
ツトルボデー３には、シヤフト４によつてバタフ
ライ型のスロツトル弁５がハウジング６内に配設
されている。このスロツトル弁５は図示しないリ
ンク機構により自動車のアクセルペダルに連結さ
れている。またスロツトルボデー３はバイパス通
路７の開口面積を変えるバイパススクリユ８とそ
の緩み止め用スプリング９により構成されてい
る。

バイパススクリユ８は図示も如く先端部８ａを
球面状の凹面形状に形成してあり、先端周囲は鋭
角な形状となつており、かつ全面にクロムメツキ
を施してある。

バイパス通路７を流れる空気量は、バイパス通
路７とバイパススクリユ８の先端部８ａとの開口
面積によつて決定され、バイパススクリユ８の出
し入れにより、バイパス通過空気量の制御を行な
うことによりアイドリング回転数の制御を行な
う。

このバイパススクリユ８の先端８ａを凹面に形
成して先端周囲を鋭角にしてあるため、バイパス
通路７を流れる空気流はこの先端部にて乱れ、こ
の結果先端鋭角部への、EGRによるカーボン及
びPCVによるオイル分の付着を防止出来る。ま
たバイパススクリユ８にはクロムメツキを施して
あるためバイパススクリユ８へのカーボン及びオ
イル分をより一層付着しにくくする。

以上のように本考案ではバイパススクリユの先
端を凹面状に形成し先端周囲を鋭角な形状にした
から、バイパス通路の空気の流れを乱すことがで
き、PCVによるオイル分及びEGRによるカーボ
ン等の付着を防止出来バイパス通路７を通過する
空気量の低下つまりはアイドリング回転数の経時
変化を防止出来るという優れた効果がある。また
バイパススクリユの表面にクロムメツキを施すこ
とにより、オイル分、カーボンの付着防止効果を
より一層向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す構成断面
図、第２図並びに第３図は従来のバイパススクリ
ユの正面図である。 １……エンジン、５……スロツトル弁、７……
バイパス通路、８……バイパススクリユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンのスロツトル弁をバイパスするバイ
   パス通路に設置されるバイパススクリユの先端
   を凹面状に形成して先端周囲を鋭角な形状とし
   たことを特徴とするエンジン用アイドリング調
   整弁。 (2) 前記バイパススクリユの表面はクロムメツキ
   処理されていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のエンジン用アイドリ
   ング調整弁。