JPS641122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は空を飛ぶことが可能な三輪自動車（パ
ラ、バイク、プレーンともいう）に関する。

〔従来の技術〕

従来、スクエアータイプのパラシユートを用
い、小型のエンジンでもつてミニプロペラを回転
させこれを適当な保持手段によつて身体に固定し
空を滑空飛行することは公知であつた。

一方特開昭53−100599号に記載されているよう
に、自動部の車両の上部に伸縮可能な回転羽根を
取付けて、飛行及び地上を走行するヘリコプター
兼用自動車は知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記スクエアータイプのパラシユー
トにミニプロペラを用いて飛行するものは飛行す
るためのものであるから地上を走ることは不可能
であつた。

そこで、特開昭53−100599号に記載のヘリコプ
ター兼用自動車はこの欠点を除き、飛行及び地上
を走行することが理論上可能となるが、該ヘリコ
プター兼用自動車においては羽根でもつて滑空す
ることは困難であり、しかも、その構造について
は詳しく開示されていないので、エンジンにて駆
動するものが上部のプロペラ、前部のプロペラ及
び車輪と３箇所あり、上部のプロペラと前部をプ
ロペラはある程度相関した駆動をする必要があ
り、これらを１つのエンジンによつて行おうとす
ると動力の伝達系統が非常に複雑になるという問
題点がある。

また、車輪と上部及び下部のエンジンを分ける
ことも可能であるが、エンジン、動力の伝達系
統、回転の制御機構、及び車体に相当な重量を必
要とするという問題点があつた。

また、上記自動車に必要な大きさの剛体ででき
た羽根を付けて飛行することは通常の飛行機の飛
想からすれば当然であるが、自動車で使用する場
合羽根の処理に困るという問題点があつた。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で自動車として使用する場合には
羽根、プロペラ等を容易に収納できる空を飛ぶこ
とが可能な三輪自動車を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的に沿う本考案に係る空を飛ぶことが可
能な三輪自動車は、搭乗者座席が設けられた三輪
車本体の前部に前方に出力軸があるエンジンを設
け、該エンジンの出力軸に着脱自在にプロペラを
設け、斜め後方上部には該三輪自動車全体の重量
を飛行させるに充分な滑空比を有するスクエアー
タイプのパラシユートを設ける共に、該パラシユ
ートの格納庫を搭乗者の後部に設け、しけも該三
輪車本体の後輪回転用のエンジンを設けて構成さ
れている。

〔作用〕

三輪車本体の前部に前方に出力軸を配置したエ
ンジンを設け、該エンジンにはプロペラを着脱自
在に取付けているので、これを回転することによ
つて推力を発生させ、斜め後方上部に設けられて
いるスクエアータイプにパラシユートに飛行する
ことができる。

そして、飛行しない時には上記プロペラを外し
て、三輪車本体に積み、パラシユートは折り畳ん
で後部のパラシユート格納庫に収納することによ
つて余分なものが無くなり、自動車として走行で
きる。

そして、自動車として走行する場合には後輪回
転用のエンジンを回転させることによつて行うの
で、上記プロペラを回転させるエンジンからの動
力伝達機構もなく、極めて簡単な構成となる。

〔実施例〕

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を
具体化した実施例につき説明し、本考案の理解に
供する。

第１図、第２図に示すように本考案の一実施例
に係る空を飛ぶことが可能な三輪自動車１０は、
搭乗車座席１１が設けられた三輪車本体１２と、
該三輪車本体１２の前部に取付けられたエンジン
１３と、該エンジン１３の出力軸に取付けられた
プロペラ１４と、斜め後方上部に設けられたスク
エアータイプのパラシユート１５と、搭乗者の後
部に取付けられた後輪１６回転用のエンジン１７
とを有して構成されている。以下、これらについ
て詳しく説明する。

三輪車本体１２の中央には搭乗車座席１１が設
けられ、下部には自由回転する前輪１８，１９が
設けられて横方向の倒れを防止し、後部には50c.c.
のエンジン１７によつて駆動される後輪１６が設
けられている。そして、三輪車本体１２の後部に
は滑空時に羽根が斜め上方に位置するようなスク
エアータイプのパラシユート１５が多数の索２０
を介して配置されている。そして、搭乗車の後部
車体には該パラシユート１５を収納する格納庫２
１が設けられ、使用しない場合には収納できるよ
うになつている。

また、上記三輪車本体１２の前部にはエンジン
１３は250c.c.（22馬力）のものを採用し、その出
力軸が前方を向くように取付けられ、該出力軸に
はプロペラ１４が着脱自在に取付けられている。

ここで、その全重量と必要推力比を示せば以下
の通りとなる。

(1) パラシユート 重量全部で ＝15Kg (2) 50c.c.エンジンのついた 三輪車本体 ＝50Kg (3) プロペラ及び該プロペラを 回転させる部分のセツト重力 ＝35Kg(4) 搭乗車重量 ＝80Kg 小計180Kg 必要推力＝全重量（180Kg）／滑空比4.5 ＝40Kg である。

従つて、この空を飛ぶことが可能な三輪自動車
１０を使用して空を飛ぶ場合には、予めパラシユ
ート１５を広げた状態でエンジン１３を回転させ
ると、最初は風が後部に吹いてパラシユート１５
が拡がり、更に強くエンジン１３を回転すると推
力が働いて飛行する。

次に、自動車として使用する場合には、パラシ
ユート１５を萎めて折り畳み、格納庫２１に収納
し、プロペラ１４も外して第３図に示すような状
態にてエンジン１７にて後輪１６を駆動して走行
する。

〔考案の効果〕

本考案に係る空を飛ぶことが可能な三輪自動車
は以上の説明からも明らかなように、空を飛ぶ場
合にはスクエアータイプのパラシユートと前部に
取付けられているプロペラを回転させて飛行する
ことができる。

そして、自動車として使用する場合には、羽根
はスクエアータイプのパラシユートによつて構成
されているので、通常の剛体（金属、プラスチツ
ク、木をいう）によつて構成される羽根と異なり
嵩張らず、容易に小さく折り畳んで三輪車本体に
収納できると共に、プロペラも着脱自在となつて
いるので、これを取り外し三輪車本体に積むこと
ができ、結果として通常の自動車と同様に外部に
突出物がない状態になる。

また、プロペラを駆動するエンジンと走行用の
エンジンは別になつているので、複雑な動力伝達
機構を必要とせずして軽量化でき、しかも走行は
三輪車となつているので、本体を横側に転倒させ
ず、しかも四輪車に比較して軽量に構成できるの
で、スクエアータイプのパラシユートを使用して
も安定に飛行することが可能となつた。

更には、走行と飛行のエンジンは別になつてい
るので、どちらかのエンジンを駆動させれば良
く、仮に一方が故障したとしても、他方が該空を
飛ぶことが可能な三輪自動車を搬送することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る空を飛ぶことが
可能な三輪自動車の側面図、第２図は同正面図、
第３図は該空を飛ぶことが可能な三輪自動車を自
動車として使用する場合の平面図である。 符号の説明、１０……空を飛ぶことが可能な三
輪自動車、１１……搭乗車座席、１２……三輪車
本体、１３，１７……エンジン、１４……プロペ
ラ、１５……パラシユート、１６……後輪、１
８，１９……前輪、２０……索、２１……格納
庫。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 搭乗者座席が設けられた三輪車本体の前部に前
   方に出力軸があるエンジンを設け、該エンジンの
   出力軸に着脱自在にプロペラを設け、斜め後方上
   部には該三輪自動車全体の重量を飛行させるに充
   分な滑空比を有するスクエアータイプのパラシユ
   ートを設ける共に、該パラシユートの格納庫を搭
   乗者の後部に設け、しかも該三輪車本体の後輪回
   転用のエンジンを設けたことを特徴とする空を飛
   ぶことが可能な三輪自動車。