JPS641167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の走行時に、車体上面を流れる
走行風を後部窓枠の後部窓ガラス面に沿つて流れ
るように誘導し、後部窓ガラスに附着する泥水、
塵埃などを除去するようにするとともに接着直後
の後部窓ガラスのずれを防止すべく該後部窓ガラ
スを仮固定するようにした、自動車における後部
窓ガラスの汚損防止兼仮固定装置に関するもので
ある。

一般に自動車車体の後部窓は、窓枠の窓孔に接
着剤を用いて窓ガラスを固定するようにしている
が、前記接着剤が硬化するまで多少の時間がかゝ
るので、その間に窓ガラスに外力がかかるとその
窓ガラスの位置にずれを生じることがある。

そこで従来ではこのずれを防止するため、窓ガ
ラスの接着後、接着剤が完全に硬化するまで、窓
ガラスを専用のクリツプで仮固定するようにして
いたが、このような仮固定手段は手数がかかり、
コスト増を招く原因になつていた。

そこで本考案は車体の上面後部に設けられる、
後部窓ガラス清浄用の整流板を利用して後部窓ガ
ラスの仮固定を確実に行うことができるように
し、従来のグリツプによる後部窓ガラスの仮固定
作業を省略できるようにした、構成簡単な自動車
における後部窓ガラスの汚損防止兼仮固定装置を
提供することを目的とするものである。

本考案によれば、上記目的達成のため車体の後
部窓枠の上面に、車体上面に沿つて流れる走行風
を後部窓ガラスの上面に沿つて流れるように誘導
する空気整流板を設け、この空気整流板の脚体後
端部を、前記後部窓ガラス面上に延長させ該後部
窓ガラスの仮固定部材としたことを特徴としてい
る。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

開閉可能なリヤゲートGrを備えた自動車の、
車体屋根１の後部上面左右中間部には、後方に向
つてゆるやかに下降傾斜させた第１傾斜導風路２
が形成され、また前記リヤゲートGrの後部窓枠
４上面の、左右中間部には、同じく後方に向つて
下降傾斜され、前記第１傾斜導風面２に、面一に
連続する第２傾斜導風面３が形成される。

前記第２傾斜導風面３上には、空気整流板Ｓが
固着され、この空気整流板Ｓと、前記第１、第２
傾斜導風面２，３間には導風路５が形成され、こ
の導風路５内に流入した走行風は、リヤゲート
Grの後部窓ガラス６の外面に沿つて流れるよう
に誘導される。

第２，３，５図に明瞭に示すように前記空気整
流板Ｓの上面は車体屋根１の上面およびリヤゲー
トGrの後部窓枠４左右上面と面一で滑らかな連
続面をなすように形成されている。したがつて自
動車の前面投影面積、すなわちその走行方向と直
交する面の投影面積は、前記空気整流板Ｓの存在
によつて増大するようなことがない。

第３図に示すように前記第１傾斜導風面２の左
右には車体屋根１面と面一なヒンジカバー１８が
固着され、このカバー１８でリヤゲートGrのヒ
ンジ部材Ｈが被覆される。

次に前記空気整流板Ｓの具体的構造について説
明すると、これは全体が硬質の合成樹脂材よりな
り、上半部分７と下半部分８とを別体に成形し、
それらを一体に結合して構成されている。上半部
分７は、車体屋根１および後部窓枠４の左右上面
と面一をなす上部壁７₁の後端縁より、前記後部
窓枠４の後面と面一をなす後部壁７₂が下向きに
屈曲延設され、さらにその後部壁７₂の後端縁に、
リヤゲートGrの窓ガラス６面と略平行にのびる
フランジ部７₃が一体に延設される。一方前記下
半部分８は、前記第２傾斜導風面３と略平行な下
部壁８₁の上面に横方向に間隔を存して複数のリ
ツプ板８₂，８₂…が立設され、またその下面には
第４，６図に示すように、その中央部に前後方向
に長い中央脚体８₃が下向きに突設されるととも
に第４，７図に示すようにその左右に、前記中央
脚体８₃よりも長い、対をなす左、右脚体８₄，８
_４が下向きに突設される。前記下半部分８は、前
記上半部分７の下面に結合され、前記複数のリブ
板８₂，８₂…は、上部壁７₁の下面に接合される。
第６図に示すように前記中央脚体８₃の前部には、
インサートナツト９が埋設され、また第７図に示
すように左、右脚体８₄，８₄の前部下方には前方
に向けてかぎ状の差込舌片８₅が突設され、また
その後部にインサートナツト１０が埋設される。

第６，７図に示すように、後部窓枠４上面の第
２傾斜導風面３には、前記中央および左右脚体８
_３、および８₄，８₄に対応して上方に若干突出す
る中央取付座４₂（第６図）、および左右取付座４
_３，４₃（第７図）が形成される。そしてそれらの
中央および左右取付座４₂および４₃，４₃上には
パツキン１１、および１２，１２を介して前記中
央および左右脚体８₃および８₄，８₄が重合され
る。前記中央脚体８₃のインサートナツト９には、
その下側から中央取付座４₂を通して取付ボルト
１３が螺着される。また前記左、右脚体８₄，８₄
の差込舌片８₅，８₅は、左、右取付座４₃，４₃の
前部に穿設した差込孔１４に差込み係合され、そ
のインサートナツト１０には、その下側から左、
右取付座４₃，４₃を通して取付ボルト１５が螺着
される。以上により前記空気整流板Ｓは後部窓枠
４の第２傾斜導風面３上に堅固に固着することが
できる。

前記一対の後部脚体８₄，８₄の後端は、後部窓
枠４の後部窓ガラス６上縁までのびており後に詳
述するように接着後の後部窓ガラス６をずれない
ように仮固定するための仮固定部材として利用さ
れる。

４，５図に示すように、前記空気整流板Ｓには
後部窓ガラス６上に洗浄水を吹き付けるための洗
浄液噴射装置Ｎが設けられる。次にこの装置Ｎの
構造を説明すると、前記空気整流板Ｓの左右中間
部において、数枚リブ板８₂の上縁に形成したＵ
字溝２０と上部壁７₁間には、ゴム、合成樹脂材
等よりなる可撓性ホース２１が支持され、このホ
ース２１の一端は、上半部分７の後部壁７₂の中
央部内面に突設した洗浄ノズル２２のノズル管２
２₁に接続され、またその他端は下半部分８の左
脚体８₃に穿設した通孔２３を通り、さらに前記
パツキン１１および第２傾斜導風面３を貫通して
車体適所に設けられる洗浄液供給源Ｐに接続され
る。上半部分７の後部壁７₂には、前記ノズル管
２２₁に連通する噴口２２₂が一体に形成され、こ
の噴口２２₂は後部窓ガラス６の上面に指向され
ている。したがつて洗浄液供給源Ｐを作動すれ
ば、洗浄水はホース２１、およびノズル管２２₁
を通り噴口２２₂より後部窓ガラス６に向けて吹
き付けられる。

通常のように後部窓枠４の窓孔周縁の凹溝４₁
には、後部窓ガラス６が接着剤２５をもつて接着
され、該後部窓ガラス６の背面と凹溝４₁の間の
間隙にはダムラバー２６が装填される。また後部
窓ガラス６の表面周縁と凹溝４₁間の間隙にはモ
ール２７が装填される。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

自動車の走行によつて車体屋根１の上面に沿つ
て流れる清浄な空気の一部は、第１傾斜導風面２
より導風路５内に導入され、そこからリヤゲート
Grの後部窓ガラス６の外面に沿つて流れ、該後
部窓ガラス６の外面に清浄な空気による空気膜を
形成するとともにその空気の下方への流れによつ
て後輪によつて巻上げられる泥水、塵埃などを下
方へ排除し、後部窓ガラス６の上面に泥水、塵埃
などが附着するのを未然に防止することができ
る。

また後部窓枠４の窓孔周縁の凹溝４₁に、接着
剤２５により後部窓ガラス６を接着した後、後部
窓枠４上に前記空気整流板Ｓを固着することによ
り、該空気整流板Ｓの左右脚体８₄，８₄の後端部
は、第５〜７図に示すようにモール２７を介して
後部窓ガラス６を仮固定することができ、接着剤
２５硬化前の後部窓ガラス６のずれを防止するこ
とができ、たとえば後部窓ガラス６の接着後、末
だ接着剤２５が硬化しないうちにリヤゲートGr
を開放して上方に跳ね上げておいても後部窓ガラ
ス６がずれることがない。

以上のように本考案によれば、車体の後部窓枠
の上面に設けた空気整流板の脚体後端部を、前記
窓ガラス面上に延長させ、該後部窓ガラスの仮固
定部材としたので、空気整流板の脚体によつて接
着剤硬化前の後部窓ガラスを確実に仮固定するこ
とができ、従来の仮固定専用のクリツプによる後
部窓ガラス６の仮固定作業が不要となり、コスト
の低減に寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は本考案装置を備えた自動車の後部斜視
図、第２図はその後面図、第３図は第１図の一部
拡大図、第４図は第１図の矢視平面図、第５図
は第４図−線に沿う断面図、第６図は第４図
−線に沿う断面図、第７図は第４図−線
矢視底面図、第８図は第７図−線断面図であ
る。 Ｓ……空気整流板、４……後部窓枠、６……後
部窓ガラス、８₄……脚体としての左右脚体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後部窓枠の上面に、車体上面に沿つて流
   れる走行風を後部窓ガラスの上面に沿つて流れる
   ように誘導する空気整流板を設け、この空気整流
   板の脚体後端部を、前記後部窓ガラス面上に延長
   させ該後部窓ガラスの仮固定部材としたことを特
   徴とする自動車における後部窓ガラスの汚損防止
   兼仮固定装置。