JPS641186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転台持上装置に関する。

エンジンを運転台の下に装着した大型の自動車
においては、そのエンジンを点検あるいは修理す
るときのため、その運転台を持ち上げるための運
転台持上装置を装着したものがある。

これら運転台持上装置には従来機械式のものと
油圧式のものがあり、それぞれ一長一短を有して
おり、本考案はそのうち機械式のものに関する。

機械式運転台持上装置において、該装置が運転
台を持ち上げるときあるいは運転台を下げてゆく
とき、その負荷が大き過ぎるときは、その運転台
持上装置におけるモータが自動的に停止できるよ
うになつていなければならない。

このような問題に対処して、従来は該運転台持
上装置における動力伝達経路に介設したウオーム
歯車のウオームに検出器を設け、そのウオームの
軸方向の動きを該検出器が検出することによつて
該過負荷の状態を検出していた。

すなわち、その構成はウオームの軸方向をスプ
リングによつて支える構成とし、そのウオームに
大きな負荷トルクが生じた場合、ウオームはその
負荷トルクに比例してそのスプリングを圧縮する
方向へ移動してゆくようにしておき、その移動す
る値が所定の値以上となつたとき、ウオームはリ
ミツトスイツチに接触してその過負荷を検出する
ものとなつている。

しかし、このような従来の構成においては、運
転台を持ち上げる場合と運転台を下げてくるとき
とでは、その負荷トルクの方向が逆になるため、
その持ち上げとその下げとの両者の過負荷を検出
するためには、ウオームが両方向へ動くように構
成し、そのことによつてその持ち上げ時における
過負荷を検出するリミツトスイツチとその下げの
ときにおける過負荷を検出するリミツトスイツチ
の両者を設置することが要求されることになる。

このことは、その検出装置が大きくなるばかり
でなく、リミツトスイツチを２個使用しなければ
ならない問題を生ずる。

本考案の目的は、上記のような問題を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は第１図におけるイイ断面を示し、第
３図は第１図における一方向ブレーキ装置３の拡
大図を示し、第４図は第３図におけるブレーキ板
３ｈの部分のロロ断面を示し、第５図は第３図に
おける一方向ブレーキ装置３の作動説明図を示し
たものである。

第１図において、モータ１の出力軸１ａにはす
ぐ歯の傘歯車１ｂがトルク伝達を可能に且つその
軸方向への摺動を可能に嵌合し、スプリング１ｃ
は傘歯車１ｂを右方へ附勢し、突起１ｄは傘歯車
１ｂに固着し、突起１ｄの左方には検出器として
のリミツトスイツチ４ａが固設している。

傘歯車１ｂと歯車係合したすぐ歯の傘歯車２ａ
は駆動軸２に嵌着し、駆動軸２はケーシング４に
軸支し、駆動軸２は一方向ブレーキ装置３、ウオ
ーム３ａおよびウオームホイール５ｂを介して、
ウオームホイール５ｂに嵌着したねじ５ｃを回転
駆動する構成となつている。

ここで、ウオーム３ａとウオームホイール５ｂ
は歯車係合することによつて減速機を構成してい
る。

ケーシング４に軸支したねじ５ｃはナツト５ｄ
にねじ係合し、ナツト５ｄに螺着したパイプ５ｅ
の端部には接手５ａが固着し、接手５ａは図示し
ていない運転台の一部に連接する構成となつてい
る。

第１図における一方向ブレーキ装置３は、その
詳細を第３図に示すように、デイスク３ｅを駆動
軸２にスプライン嵌合し、スリーブ３ｍはデイス
ク３ｅと傘歯車２ａとの間に挾設する状態におい
て駆動軸２に嵌合し、軸受３ｆは駆動軸２に嵌着
し、円板状の摩擦板３ｇおよび３ｊとブレーキ板
３ｈは軸受３ｆに嵌合し、クラツチデイスク３ｂ
に削設した雌ねじ３ｃは駆動軸２に削設した雄ね
じ３ｄにねじ係合し、該ねじ係合は雄ねじ３ｄが
雌ねじ３ｃに対して相対的に矢印ａ方向へ回転す
るとき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク
３ｂはｃ方向へ移行し、雄ねじ３ｄが雌ねじ３ｃ
に対して相対的に矢印ａと反対の方向へ回転する
とき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂはｂ方向へ移行する関係になつている。

また、ブレーキ板３ｈは第４図に示すように、
矢印ｆ方向へ回転するとき自由な回転を許容し、
矢印ｆと反対の方向へ回転しようとするとき歯３
ｉがつめ３ｐに係止してその回転を阻止する構成
となつている。

なお、つめ３ｐはピン３ｎに枢着し、つめ３ｐ
にはスプリング３ｑの附勢力が与えられている構
成となつている。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

モータ１が出力軸１ａを第１図の右側から見て
時計まわり方向へ回転させると、傘歯車２ａは傘
歯車１ｂを介して矢印ａと反対方向へ回転させら
れることになり、そのことによつてクラツチデイ
スク３ｂは矢印ｂ方向へ移行し、その移行はクラ
ツチデイスク３ｂとデイスク３ｅが摩擦板３ｊ、
ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｇを一体的に締め
付けることとなり、一方向ブレーキ装置３は一体
構成となつて、駆動軸２の回転はウオーム３ａを
駆動する状態となる。

なお、このときのブレーキ板３ｈの回転方向は
第４図においてｆ方向となつているため、ブレー
キ板３ｈはつめ３ｐに拘束されずその回転を許容
できる状態となつて一方向ブレーキ装置３も一体
として回転できる状態になつている。

したがつて、この状態において駆動軸２の回転
はデイスク３ｅ、摩擦板３ｇ、ブレーキ板３ｈ、
摩擦板３ｊおよびクラツチデイスク３ｂを介して
ウオーム３ａを矢印ａと反対方向に駆動し、その
ウオーム３ａの駆動はウオームホイール５ｂを第
２図の左側から見て時計まわり方向に回転させる
ことになる。

このようにウオームホイール５ｂが時計まわり
方向に駆動されると、ウオームホイール５ｂに固
着したねじ５ｃもウオームホイール５ｂと一体に
回転するため、ナツト５ｄはねじ５ｃとのねじ係
合によつて上方（第２図の左方）へ押し上げられ
てゆき、ナツト５ｄの上方への移行はパイプ５ｅ
および接手５ａを介して、図示していない運転台
を上方へ持ち上げてゆく。

上記運転台の持ち上げにおいて、モータ１の駆
動を停止すると、運転台の重量によつてナツト５
ｄが下方へ押し下げられようとするが、このとき
一方向ブレーキ装置３がその押し下げに連動し
て、その押し下げにブレーキをかける。

以下、そのブレーキ作用を説明する。

運転台の重量によつてナツト５ｄが下方へ押し
下げられようとすると、その押し下げる力はナツ
ト５ｄとねじ５ｃとのねじ係合によつて、ねじ５
ｃを第２図の左方から見て反時計まわり方向に回
転させてゆくことになり、その回転はウオームホ
イール５ｂおよびウオーム３ａを介してクラツチ
デイスク３ｂを、第３図の下方から見て時計まわ
り方向（矢印ａ方向）へ回転させることになる。

このことは上述したように、雌ねじ３ｃと雄ね
じ３ｄとのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂがｂ方向へ移行してゆくことになり、その結
果、デイスク３ｅとクラツチデイスク３ｂが摩擦
板３ｇ、ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｊを締め
付けてゆくことになり、一方向ブレーキ装置３は
運転台持ち上げ時と同様に一方向ブレーキ装置３
を一体化する。

しかし、運転台の重量によつてクラツチデイス
ク３ｂが回転させられる場合のクラツチデイスク
３ｂの回転方向は、運転台持ち上げ時における回
転方向と逆の方向となつていることから、その回
転はブレーキ板３ｈの歯３ｉおよびつめ３ｐから
なるフリーホイール機構によつて阻止される。

すなわち、クラツチデイスク３ｂがブレーキ板
３ｈと一体となつて矢印ａ方向に回転しようとす
ると、第４図においてブレーキ板３ｈは矢印ｆ方
向と逆方向に回転しようとすることになるが、こ
のときつめ３ｐはブレーキ板３ｈにおける歯３ｉ
に係止してブレーキ板３ｈの回転を阻止すること
になる。

上記の作動に対して運転台を下げてくるとき
は、下記のようにモータ１の駆動を運転台持ち上
げ時の逆方向に駆動すればよい。

モータ１が運転台持ち上げ時と逆に駆動される
ことによつて傘歯車２ａが矢印ａ方向に回転さ
れ、それにともなつて雄ねじ３ｄも矢印ａ方向に
回転することになり、その回転は雄ねじ３ｄと雌
ねじ３ｃとのねじ係合によつてクラツチデイスク
３ｂをスリーブ３ｋに当接するまで矢印ｃ方向へ
移行させ、そのことによつてブレーキ板３ｈは第
５図に示すようにデイスク３ｅおよびクラツチデ
イスク３ｂとの間に隙間ｄおよびｅを形成させる
こととなり、駆動軸２の駆動系とブレーキ板３ｈ
との係合が切り離されることになる。

したがつて、この場合クラツチデイスク３ｂが
矢印ａ方向に回転しても、その回転がつめ３ｐに
よつて阻止されるようなことがないものとなる。

このようにクラツチデイスク３ｂすなわちウオ
ーム３ａが矢印ａ方向に回転すると、ウオーム３
ａはウオームホイール５ｂを介してねじ５ｃを、
第２図の左方から見て反時計まわり方向に回転さ
せることになり、その回転はねじ５ｃとナツト５
ｄとのねじ係合によつてナツト５ｄを下方（第２
図の右方）へ移行させ、その移行はパイプ５ｅお
よび接手５ａを介して運転台を下方へ下げてくる
ことになる。

上記作動において、運転台の重量が非常に重く
なつていたような場合、あるいはモータ１から接
手５ａに至る動力伝達経路に故障を生じてモータ
１の負荷トルクが増大したときは、傘歯車１ｂに
おける突起１ｄがリミツトスイツチ４ａに作用し
てモータ１の作動を停止させる。以下その作用を
説明する。

出力軸１ａの負荷トルクが異常に増大すると、
傘歯車１ｂは傘歯車２ａと傘歯車としての歯車係
合をしているため、その歯車係合において生じて
いる異常なトルクの反力がスプリング１ｃの附勢
力に抗して傘歯車１ｂを左方へ移行させてゆくこ
とになる。

この移行が生ずると突起１ｄはリミツトスイツ
チ４ａの接触子に接触し、リミツトスイツチ４ａ
はその接触を感知してモータ１へのエネルギー
（例えば電気エネルギー）の供給を閉じ、そのこ
とによつてモータ１の回転は停止し装置全体の安
全が保障される。

また、モータ１が運転台を持ち上げる場合と、
運転台を下げてくる場合とでは出力軸１ａに生じ
ているトルク方向は逆になる。

しかし、傘歯車１ｂと傘歯車２ａとの歯車係合
はすぐ歯の歯車係合となつているため、運転台を
持ち上げる場合あるいは運転台を下げてくる場合
のいずれの場合も、出力軸１ａにおけるトルクが
過負荷状態となると、傘歯車１ｂはそのすぐ歯の
歯面によつて第１図の左方へ移行させられてくる
ことになる。

したがつて、単一の検出器となつているリミツ
トスイツチ４ａは、運転台を持ち上げる場合ある
いは運転台を下げてくる場合のいずれの場合にお
いても、駆動系に生ずる過負荷を検出することが
できることになる。

上記実施例において、駆動系に生じた過負荷の
検出は傘歯車１ｂの左方への動きによつて検出し
ているが、この検出は、傘歯車１ｂと同様の構成
をなしている傘歯車２ａによつても同様に可能と
なることは上記の説明から容易に理解できるであ
ろう。

しかし、上記過負荷の検出がモータ１の出力軸
１ａにおいてされる場合は、モータ１から運転台
に至る全駆動系路のいずれの部分に過負荷の原因
となる状態が生じても、その駆動経路の入口にお
いてその過負荷を検出することができる利点を有
している。

また、駆動軸２における回転はウオーム３ａお
よびウオームホイール５ｂからなる減速歯車を介
して減速されて後、その回転がねじ５ｃに伝達さ
れているため、該減速歯車を介する以前の駆動系
（駆動軸２）におけるトルクはねじ５ｃにおける
トルクよりも小さなトルクとなつている。

したがつて、該減速歯車からモータ１の間にお
ける傘歯車２ａおよび傘歯車１ｂのトルク容量は
小さな値のものでよいことになつて、傘歯車１ｂ
が小型となり、その結果、駆動系に過負荷が生じ
たとき傘歯車１ｂが左方へ移行するその動きは、
傘歯車１ｂに生ずる慣性力が小さくなつて、その
移行の応答性を高くしている。

また、上記実施例において傘歯車１ｂと傘歯車
２ａとからなる歯車係合は、その減速比がほぼ
１：１の実施例となつているが、この関係は出力
軸１ａの回転を更に減速して出力軸１ａから駆動
軸２に動力を伝達する構成としてもよい。

この場合は、傘歯車１ｂおよび２ａからなる歯
車係合も減速歯車となるため、出力軸１ａにおけ
るトルクは駆動軸２におけるトルクよりも更に小
さなトルクとなつて、傘歯車１ｂを更に小型とす
ることができる。

以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る運転台持上装置は、 棒状のねじ５ｃは、該ねじの軸まわりに回転運
動をする状態にケーシング４に軸支し、 前記ねじ５ｃには、ナツト５ｄがねじ係合し、 前記ナツト５ｄにおける前記ねじ軸方向の一端
には、自動車の運転台の一部に連接する接手５ａ
を固着し、 モータ１からの回転動力は、傘歯車１ｂおよび
２ａの歯車係合からなる歯車列を介して前記ねじ
５ｃを駆動する構成をなす、 上記構成において、 前記傘歯車１ｂおよび２ａの歯車係合は、すぐ
歯傘歯車の歯車係合からなり、 前記歯車係合において、該歯車係合のうち一の
傘歯車１ｂは、前記回転動力を伝達する一の回転
軸１ａにトルク伝達を可能にして且つその軸方向
への摺動を可能に嵌合し、 前記一の傘歯車１ｂは、前記一の回転軸１ａの
軸方向において、該一の傘歯車が歯車係合してい
る相手側の傘歯車２ａの方向へスプリング１ｃに
よる附勢力を与えられ、 前記一の傘歯車１ｂには突起１ｄが固着し、 前記突起１ｄが前記一の回転軸１ａの軸方向へ
移動する方向には、検出器４ａを固設し、 前記突起１ｄと前記検出器４ａとの関係は、 ａ： 前記突起１ｄが前記スプリング附勢力に抗
する方向へ移動して前記突起１ｄが前記検出器
４ａの位置に達したとき、前記検出器４ａがそ
の突起１ｄの移行を検出することによつて、前
記モータ１の駆動を停止させ、 ｂ： 前記突起１ｄが前記スプリング附勢力によ
つて前記検出器４ａの側から前記相手側の傘歯
車２ａの側に移行して、前記突起１ｄが前記検
出器４ａから離脱しているとき、前記検出器４
ａは、前記モータ１が前記一の回転軸１ａを駆
動できる状態に設定する関係となつている、 ものであることより、その効果は下記のようにな
つてるものである。

１ 過負荷の状態を検出する一の傘歯車はすぐ歯
の傘歯車構成となつているため、運転台を持ち
上げる際も又運転台を下げてゆくときも、いず
れの場合においても、その過負荷時においてそ
の反力から一の傘歯車が移行する方向は、検出
器の方向に向う同一方向への移行となつてい
る。

したがつて、その過負荷を検出する検出器は
単一の検出器によつて全ての作動における過負
荷を検出することが可能となる。

２ ねじ５ｃからモータの出力軸１ａに至る間に
減速歯車を介設し、その減速歯車と出力軸１ａ
のトルクの小さくなつている駆動系の部分に一
の傘歯車からなる歯車列を介設する構成とする
ときは、一の傘歯車に要求されるトルク容量は
非常に小さなものとなり、その結果、一の傘歯
車は小型軽量となる。

したがつて、過負荷時に一の傘歯車が検出器
の側に移行する際の一の傘歯車の慣性力は小さ
なものとなつて過負荷の検出応答性が良好とな
り、該過負荷において駆動系とモータは即応し
て保護されることになる。

３ 一の傘歯車をモータの出力軸へ直接に介設す
る構成とするときは、検出器が駆動経路の入口
において駆動系の過負荷を検出することとなる
ため、モータから運転台に至るまでの駆動系路
のいずれの部分に過負荷の原因が生じても、そ
の過負荷を全て検出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第１図における一方向ブレーキ装
置３の拡大図であり、第４図は、第３図における
ブレーキ板３ｈ部分のロロ断面図を示し、第５図
は、第３図における一方向ブレーキ装置３の作動
説明図である。実施例に使用した符号は下記のと
おりである。 １……モータ、１ａ……出力軸、１ｂ……傘歯
車、１ｃ……スプリング、１ｄ……突起、２……
駆動軸、２ａ……傘歯車、２ｂおよび２ｃ……軸
受、３……一方向ブレーキ装置、３ａ……ウオー
ム、３ｂ……クラツチデイスク、３ｃ……雌ね
じ、３ｄ……雄ねじ、３ｅ……デイスク、３ｆ…
…軸受、３ｇおよび３ｊ……摩擦板、３ｈ……ブ
レーキ板、３ｉ……歯、３ｋおよび３ｍ……スリ
ーブ、３ｎ……ピン、３ｐ……つめ、３ｑ……ス
プリング、４……ケーシング、４ａ……検出器、
５……伸張装置、５ａ……接手、５ｂ……ウオー
ムホイール、５ｃ……ねじ、５ｄ……ナツト、５
ｅ……パイプ、５ｆおよび５ｇ……軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 棒状のねじは、該ねじの軸まわりに回転運動
   をする状態にケーシングに軸支し、 前記ねじには、ナツトがねじ係合し、 前記ナツトにおける前記ねじ軸方向の一端に
   は、自動車の運転台の一部に連接する接手を固
   着し、 モータからの回転動力は、傘歯車の歯車係合
   からなる歯車列を介して前記ねじを駆動する構
   成をなす、 上記構成において、 前記傘歯車の歯車係合は、すぐ歯傘歯車の歯
   車係合からなり、 前記歯車係合において、該歯車係合のうち一
   の傘歯車は、前記回転動力を伝達する一の回転
   軸にトルク伝達を可能にして且つその軸方向へ
   の摺動を可能に嵌合し、 前記一の傘歯車は、前記一の回転軸の軸方向
   において、該一の傘歯車が歯車係合している相
   手側の傘歯車の方向へスプリングによる附勢力
   を与えられ、 前記一の傘歯車には突起が固着し、 前記突起が前記一の回転軸の軸方向へ移動す
   る方向には、検出器を固設し、 前記突起と前記検出器との関係は、 ａ： 前記突起が前記スプリング附勢力に抗す
   る方向へ移行して前記突起が前記検出器の位
   置に達したとき、前記検出器がその突起の移
   行を検出することによつて、前記モータの駆
   動を停止させ、 ｂ： 前記突起が前記スプリング附勢力によつ
   て前記検出器の側から前記相手側の傘歯車の
   側に移行して、前記突起が前記検出器から離
   脱しているとき、前記検出器は、前記モータ
   が前記一の回転軸を駆動できる状態に設定す
   る関係となつている、 以上の構成からなつている運転台持上装置。 ２ モータがねじを駆動する駆動系路は減速機を
   介設した駆動系路からなり、傘歯車の歯車係合
   からなる歯車列は前記モータと前記減速機との
   間の駆動経路に介設しているものである実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の運転台持上装
   置。 ３ 一の回転軸はモータの出力軸である実用新案
   登録請求の範囲第１項あるいは第２項のいずれ
   か１項に記載の運転台持上装置。