JPS641484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は気化器に関するもので、特にその加速
ポンプの吐出側燃料通路の改良に関するものであ
る。

ロ 従来技術 従来の気化器の加速ポンプは大別して、プラン
ジヤー方式とダイアフラム方式の２種類がある。
また加速ポンプはその機能上できる限り速やかに
応答性良く燃料を気化器の吸気筒内に噴出する必
要があることから、通常加速ポンプは吸気筒の近
傍に設けられている。ところが最近の排気ガス規
制値の強化に伴い、気化器の加速ポンプにも各種
の排気ガス対策装置を付設したり（例えば特公昭
57−19301号、実開昭55−30920号など）、また主
加速ポンプとは別に補助加速ポンプを設けたもの
（例えば実開昭55−20613号、実開昭56−120337号
など）が提案され、これらの加速ポンプにおいて
は必ずしも近傍に設けることができなく、加速ポ
ンプと加速ジエツト間を連通する吐出側燃料通路
の距離が長くなる。そしてこの吐出側燃料通路の
形成方法として、従来、第１図に示す如く、フロ
ート室５の油面下にドリル孔加工により通路１５
を形成する方法や、第２図に示す如く、気化器ボ
デー１の上面に切削加工により溝１５ａを形成し
てこの溝１５ａを燃料通路とする方法が一般的に
行なわれている。しかし第１図の方法によるとそ
の吐出側燃料通路の距離が長くかつその形成部分
が加熱されやすい下方部であることから、特に該
通路内の燃料が加熱されてその燃料中に気泡が発
生し加速ノズルよりパーコレーシヨンが発生す
る。また、第２図の方法では、吐出側燃料通路が
気化器ボデーの上面に形成されるので、前記のよ
うな加熱によるパーコレーシヨンの発生が少ない
が、その通路形成がダイカスト鋳造や切削加工で
あることからその内径を２mm以下の小断面通路に
加工することが事実上困難であり、そのため加速
ポンプ不作動時に該通路内が空間となつた場合に
は、その空間容積が大きくなり、加速ポンプより
加速ノズルまでの油面上に生ずる空間容積が著し
く増大し、加速時の燃料の応答遅れや吐出不良が
発生する。

ハ 考案の目的 本考案は前記に鑑み、加速ポンプよりの吐出側
燃料通路を孔加工や溝加工により形成することな
く、パイプを用いて形成し、該通路の小径化を可
能にして、前記従来のようなパーコレーシヨンの
発生や燃料応答遅れを防止することを目的とする
ものである。

ニ 考案の構成 本考案は前記の目的を達成するために、先端に
ジエツト２０を形成し、基部を下方に折曲した長
尺な水平部分を有する一本のパイプ１９で吐出側
燃料通路を形成し、上記パイプを、気化器ボデー
１の上端面に形成した溝１９ａ内に、パイプの水
平部の先端を支承する段部１９ｂと、曲折部に嵌
めたシール部材１８とによりジエツト２０が吸気
管内に突出し、基端がアウトレツトチエツクバル
ブ１６を介してポンプ室に直接望むようにしてパ
イプ水平部の殆どが溝１９ａ内に、周囲に間隙を
存した状態で架設し、そしてボデー上面にエアホ
ン２３をパイプ１９の上面との間に間隙を存して
装着したことを特徴とするものである。

ホ 実施例 次に第３図に示す本考案の実施例について説明
する。１は気化器ボデー、２はスロツトルバル
ブ、３はスモールベンチユリ、４はスロツトルシ
ヤフト、５はフロート室、６はフロートである。
７は加速用のインレツト側燃料通路であり、８は
インレツトチエツクボールである。９はインレツ
トチエツクボールを封じ込めるリベツト部材であ
る。１０は加速ポンプのダイアフラムでロツド１
２により進退運動するようになつている。１３は
シヤフト４に連結されたカムで、該カム１３の回
動によりレバー１４を介してロツド１２を進退運
動させるようになつており、スロツトルバルブ４
の開閉に応じてダイアフラム１０が進退運動して
ポンプ作用をするようになつている。１５はアウ
トレツトの燃料通路であり、１６はアウトレツト
チエツクバルブ、１７はアウトレツトチエツクバ
ルブを常時閉方向に押すスプリング、１８はシー
ル部材である。１９は前記アウトレツトチエツク
バルブ１６の下流部より加速ジエツト２０までの
吐出側燃料通路を形成する加速ノズルで、内径が
φ0.5mm〜φ2mm程の細管によつて形成されている。
また、その加速ジエツト２０の内径は0.3mm〜0.8
mm程に絞り形成されている。また、該加速ノズル
１９の道中は、気化器ボデー１の上面に形成した
溝１９ａ内に、両端を支持して浮かした状態に設
置されている。２１はメインノズル、２２はエア
ホーン２３と気化器ボデー１の間をシールするガ
スケツトである。

ヘ 作用 今、エンジンを加速するためにスロツトルバル
ブ２を開くと、スロツトルシヤフト４に固定され
たカム１３が左回転し、レバー１４を介してロツ
ド１２を左方向へ押し、ダイアフラム１０が加速
燃料ポンプ室１１の燃料を加圧し、その燃料が、
アウトレツトチエツクバルブ６を押し開いて加速
ノズル１９を通り加速ジエツト２０より気化器吸
気胴内に噴出する。このとき、加速ポンプより加
速ジエツト２０までの距離が40mmであると仮定す
ると、この加速ノズル１９を、その内径がφ1mm
とした場合には、油面上の加速通路の空間容積は
π／４×1²×40＝31mm³となり、従来の例えばφ2mmの ドリル加工孔の場合がπ／４×2²×40＝126mm³とな るのに比べ約1/4の空間容積となる。したがつて、
加速ポンプ燃料室１１の一定容量の燃料を吐出す
る場合、従来のものに比べ本案の細管の場合の方
が著しく燃料の吐出応答性が向上する。また、該
加速ノズル１９の道中は、気化器ボデー１の上面
に溝１９を形成してこの溝１９内に気化器ボデー
１面より離間して設置されているから、エンジン
停止時においてエンジンよりの熱が該加速ノズル
１９に伝達しにくゝ、そのため、パーコレーシヨ
ンの発生を減少できる。

ト 考案の効果 以上のように本考案は加速ポンプより加速ジエ
ツト２０に至る吐出側燃料通路を、パイプにて形
成したから、このパイプに細管を用いることによ
り該通路を従来の通路に比べ内径を極めて細くす
ることができて、加速時の加速燃料吐出応答性を
向上させることができるは勿論であるが、パイプ
は、長尺な水平部分を有するので吸気管と加速ポ
ンプ室との間を一本のパイプでつなぐことができ
て燃料通路の形成を容易にする上に、長尺であつ
ても、水平部分の先端を段部19bで支承するとと
もに曲折部にシール部材１８を嵌めて溝１９ａ内
に架設したので水平部分の殆どがその周囲に間隙
が形成されるので、パイプはエアホンで着蓋され
た水平状溝１９ａ内に浮かした状態に設置される
ことになり外部からの障害を防ぎ耐久的設置が可
能となる上にエンジン停止時においてエンジンよ
りの熱が該パイプ１９に伝達しにくゝ、そのた
め、パーコレーシヨンの発生を減少できる。又加
速ポンプより加速ジエツトまでを一本のパイプで
結ぶことができ、加速燃料の吐出応答性を著しく
改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来構造の２例を示す縦断
面図、第３図は本考案の実施例を示す縦断面図で
ある。 １０……加速ポンプのダイアフラム、１１……
加速燃料ポンプ室、１９……吐出側燃料通路を形
成するパイプ（加速ノズル）、２０……加速ジエ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端にジエツト２０を形成し、基部を下方に折
   曲した長尺な水平部分を有する一本のパイプ１９
   で吐出側燃料通路を形成し、上記パイプを、気化
   器ボデー１の上端面に形成した溝１９ａ内に、パ
   イプの水平部の先端を支承する段部１９ｂと、曲
   折部に嵌めたシール部材１８とによりジエツト２
   ０が吸気管内に突出し、基端がアウトレツトチエ
   ツクバルブ１６を介してポンプ室に直接望むよう
   にしてパイプ水平部の殆どが溝１９ａ内に、周囲
   に間隙を存した状態で架設し、そしてボデー上面
   にエアホン２３をパイプ１９の上面との間に間隙
   を存して装着したことを特徴とする気化器。