JPS641849Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

この考案は、鉄道車両に取り付けられる昇降窓
の水密ゴムに関する。 鉄道車両の構体窓開口部は、第１図に示すよう
に当然に上下横枠部３，４と左右縦枠部５，６と
からなり、これに昇降窓７が嵌め込まれている。
更に詳細には、第２図に示すように左右縦枠部
５，６にはそれぞれレール溝８が形成され、これ
に沿つて昇降窓７が昇降案内されるが、室内外の
水密を保持し、且つガタツキの発生を阻止するた
めに昇降窓７の縦枠９にはその縦方向全域に幅広
の水密ゴム１０が取着され、該水密ゴム１０がレ
ール溝８の室内外内壁８ａ，８ｂに常時接触する
ようにして昇降するようにすると共に、昇降窓７
の下枠１１下面にはその横方向全域に水切ゴム１
２が取着され、昇降窓７の下降閉鎖時には、その
水切ゴム１２が構体窓開口部の下横枠部たる水切
下枠４に接触し、これら水密ゴム１０と水切ゴム
１２によつて雨水の室内への浸入を阻止するよう
にしている。なお、符号１３は水密ゴム１０に取
付けたモケツトである。 ところで、前述のように昇降窓７の縦枠９には
該縦枠より幅広の水密ゴム１０が取着されるため
に、構体窓開口部の縦枠部５または６と縦枠９と
の間にはかなりの間隙ｌが発生しており、従つて
降雨時あるいは洗車時の雨水はこの間隙ｌに流入
し、且つこの間隙ｌに沿つて落下し、この落下端
で水平方向に向きを変えて窓中央側へ流れ、水切
下枠４上に流出して外側へ排出される。而して、
上記の落下端より水切下枠４上への雨水の通路は
第３図に示すように昇降窓下枠１１の水切ゴム１
２と縦枠部５の下端部５′との空隙１４にて構成
されるが、従来では水切ゴム１２の室外側辺部が
下枠１１の室外面と面一の垂直面に形成されて該
空隙１４が狭く、かつ雨水の流れが垂直から水平
へ転換する際に大きな抵抗を生じるため、単位時
間当りの降雨量や洗車散水量が異常に多くなつた
時には、上記間隙ｌ内に流入する雨水量が前記空
隙１４から流出する量よりも多くなり、かつ間隙
ｌの入口部では連続的に水圧ないし風圧を受けて
雨水が排出されず流入一方であることから、間隙
ｌ内に雨水が充満されてその水位が上昇してい
き、ついには昇降円滑を計るためあまり水密構造
にできない昇降窓上枠と構体窓開口部上枠部との
間から上記雨水の一部がオーバーフローして室内
に浸入する事例が多々あつた。 この考案は、上記の難点に注目し、たとえ降雨
量等が異常に上昇しても雨水が室内に浸入するの
を有効に阻止するようにしたもので、以下この考
案の一実施例を第４図において説明すると、符号
Ｓはその一実施例たる水切ゴムを示し、該水切ゴ
ムは、昇降窓７の下枠１１下面に係嵌される取着
部１と構体窓開口部の水切下枠４に水密接触する
本体部２とからなる。さらに取着部１は、昇降窓
７の下枠下面中空部１１ａに嵌合するウエツブ部
１ａと下枠下面に形成された内向き室内外突条部
１１ｂ，１１ｃに係合する室内外係合溝１ｂ，１
ｃとからなり、また本体部２は、前記室内外係合
溝１ｂ，１ｃの一辺を形成する室内外肩辺部２
ａ，２ｂと室内肩辺部２ａから下方に向つて垂直
な壁を形成する垂直室内側辺部２ｃと、室外肩辺
部２ｂから下方に向つて漸次室内寄りに傾斜した
壁を形成するテーパー状室外側辺部２ｄと、室内
外側辺部を結ぶ底辺部２ｅと、これら室内外肩辺
部と室内外側辺部と底辺部とで囲繞される縦長楕
円状中空部２ｆとからなるものであり、更にまた
後述のように、取着部１のウエツブ部室外側端面
１ｄと本体部２の室外肩辺部室外端縁２ｇとが同
一垂直面上に位置するように形成することが好ま
しい。なお、符号１ｅは、ウエツブ部１ａを下枠
中空部１１ａに嵌合する際にウエツブ部１ａの撓
みを良好にするための切欠条溝である。 従つてこの考案によれば、水切ゴムＳにおける
本体部２の室外肩辺部２ｄを室外肩辺部２ｂから
下方に向つて漸次室内寄りに傾斜した壁のテーパ
ー状に形成してなるため、第４図に示すように構
体縦枠部５の下端部５′と水切ゴムＳとの間の空
隙１５は、第３図に示すそれ１４よりも格段に広
くなり、この空隙１５からの雨水の単位時間当り
の流出量を多くとることができ、上記間隙ｌ内に
流入する雨水量が異常に上昇しても、これを確実
に該空隙１５から流出させることができる。また
この考案によれば、前述のように取着部１のウエ
ツブ部室外側端面１ｄと本体部２の室外肩辺部室
外端縁２ｇとが同一垂直面上に位置するように形
成してあるため、昇降窓下枠の室外側壁の肉厚分
laに相当する分だけ一層前記空隙１５を広く形成
することが可能となり、それだけ流出量が多くな
る。 下記に示す表は、第３図に示す従来の水切ゴム
１２と第４図に示すこの考案に係る水切ゴムＳと
をそれぞれ車両用昇降窓に採用し、各昇降窓に散
水装置により散水することによつて構体窓開口部
の上枠部と昇降窓の上框との間から室内に浸水す
る有無の比較耐水試験データである。

【表】

【表】 上記表より明らかなように、従来の水切ゴム１
２を採用すれば、毎分35lの散水量で室内に浸水
するようになるが、この考案に係る水切ゴムＳで
は、毎分65lの散水量でも充分に耐水性能をを発
揮することが分る。 第５図は、この考案の他の実施例を示すもの
で、前記実施例にあつては、水切ゴムにおける本
体部２の底辺部２ｅが直接に構体窓開口部の水切
下枠４に接触するようになつているが、この実施
例にあつては底辺部２ｅに更に水密ヒレ２ｈを一
体突設して、これが水切下枠４に接触するように
したもので、これによれば一層水切下枠４におけ
る室内外の水密性を良好に保つことができる。 第６図は、更にこの考案の他の実施例を示すも
ので、第５図に示す実施例の水密ヒレ２ｈに更に
室内外に貫通する水抜き孔２ｉを設けたものであ
る。これによれば不測に室内側に浸入した雨水を
該水抜き孔２ｉから排出することができる効果が
ある。 以上のようにこの考案によれば、降雨量や洗車
時の散水量が非常に多くなつても充分に耐水性を
発揮し、室内にオーバーフローすることがないと
いう効果がある。 また付随的な効果としては、本体部２の室外側
辺部２ｄをテーパー状に形成することによつて、
ヒレゴムと同じようにその接触面たる底辺部２ｅ
が幅狭になるためその可撓性が良好となり、水切
下枠との水密性が良好になると共に、本体部２の
中空部２ｆがその横幅に比べて縦長となるため本
体部２自体の撓み性も良くなり、これがために昇
降窓下降終端時の跳ね返りを有効に吸収すること
ができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案が適用される車両用昇降窓の
外観正面図、第２図は従来の水切ゴムを装着した
車輛用昇降窓の要部斜視図、第３図は上記従来の
水切ゴムの装着状態を示す縦断面図、第４図はこ
の考案に係る水切ゴムの装着状態を示す縦断面
図、第５図は同他の実施例を示す縦断面図、第６
図は同じく他の実施例を示す縦断面図である。 Ｓ……この考案に係る水切ゴム、１……取着
部、１ａ……ウエツブ部、１ｂ……室内側係合
溝、１ｃ……室外側係合溝、１ｄ……ウエツブ部
室外側端面、２……本体部、２ａ……室内肩辺
部、２ｂ……室外肩辺部、２ｃ……垂直室内側辺
部、２ｄ……テーパー状室外側辺部、２ｅ……底
辺部、２ｆ……縦長楕円状中空部、２ｇ……室外
肩辺部室外端縁、２ｈ……水密ヒレ、２ｉ……水
抜き孔、４……構体窓開口部の水切下枠、７……
昇降窓、１１……昇降窓の下枠、１１ａ……下枠
下面中空部、１１ｂ……内向き室内突条部、１１
ｅ……内向き室外突条部、１５……空隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 昇降窓の下枠下面に係嵌する取着部１と構体
   窓開口部の水切下枠に水密接触する本体部２と
   からなり、取着部１は昇降窓の下枠下面中空部
   に嵌合するウエツブ部１ａと下枠下面に形成さ
   れた内向き室内外突条部に係合する室内外係合
   溝１ｂ，１ｃとからなり、また本体部２は前記
   室内外係合溝の一辺を形成する室内外肩辺部２
   ａ，２ｂと、室内肩辺部２ａから下方に向かつ
   て垂直な壁を形成する垂直室内側辺部２ｃと、
   室外肩辺部２ｂから下方に向かつて漸次室内寄
   りに傾斜した壁を形成するテーパー状室外側辺
   部２ｄと、室内外側辺部を結ぶ底辺部２ｅと、
   これら室内外肩辺部と室内外側辺部と底辺部と
   で囲繞される縦長楕円状中空部２ｆと、からな
   り、且つ取着部１のウエツブ部室外側端面１ｄ
   と本体部２の室外肩辺部室外端縁２ｇとが同一
   垂直面上に位置するようにしてなる車両用昇降
   窓の水切ゴム。 ２ 前記底辺部２ｅに水密ヒレ２ｈを一体突設し
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の水
   切ゴム。 ３ 前記水密ヒレ２ｈに室内外に貫通する水抜き
   孔２ｉを設けてなる実用新案登録請求の範囲第
   ２項記載の水切ゴム。