JPS64257B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は油圧シリンダにより荷箱を所定角ダン
プさせたときに、それ以上の荷箱のダンプを防止
するべく、ポンプからの作動油を油圧シリンダ側
に流入させず、タンク側に流出させるようにした
バイパス制御弁の分野に利用するものである。

(b) 従来の技術 一般に三転ダンプにおいては、油圧シリンダの
伸長により荷箱が所定角度ダンプしたときに、そ
れ以上の荷箱のダンプを防止するために、油圧ポ
ンプと油圧シリンダとを連絡する配管途中にバイ
パス制御弁が設けられている。

このバイパス制御弁は油圧シリンダが伸長する
につれて、油圧シリンダがダンプ方向に傾斜する
ことから、この油圧シリンダの傾斜作動を利用し
てバイパス用制御弁を作動させている。

しかし、傾動する油圧シリンダの面をリンク部
材に当接させて、バイパス制御弁の弁軸を作動さ
せているため、当接時の衝撃とか慣性力により、
瞬時に弁孔が大きく開口して、シリンダ側の作動
油の流出が大きくなる。このとき一時的にシリン
ダ側は低圧となるため、弁を弾発しているスプリ
ング力の方がシリンダ側の圧より強くなるため、
大きく開いた弁孔は弁により再度閉鎖され、又シ
リンダ側の圧が高くなれば、弁孔を開いてシリン
ダ側の作動油を弁孔を通してタンクへ流出させる
という、いわゆるチヤタリング現象が発生し、荷
箱を大きく振動させ、これにより各部に大衝撃力
を伝えて、破損を誘発させることになる。

(c) 発明が解決しようとする問題点 シリンダの傾動作動により弁軸を作動させる場
合に、当接時の衝撃力及び慣性力を緩和して、瞬
時に弁孔が大きく開かないようにしたものであ
る。

(d) 問題点を解決するための手段 本発明は、シリンダ側に連絡する流入口とタン
ク側に連絡する流出口とを穿設するとともに内部
に流入口と流出口とを連通させる弁室とを形成し
た弁体と、弁室に内装され、流入口と流出間の流
通口途中に形成した弁孔を開閉する弁と、弁孔を
閉鎖する方向に弁を付勢する第１スプリングと、
弁体先端より一部突出させて弁体先部において摺
動自在となり、前記シリンダの傾動作動により直
接又は間接的に押圧される作動軸と、弁軸先端と
作動軸基端間に設けて各軸を遠ざける方向に弾発
させる第２スプリングとからなり、第２スプリン
グ力を第１スプリング力より弱くしてなる三転ダ
ンプにおける作動油のバイパス制御弁に関するも
のである。

(e) 実施例 第１図において、１は車体、２は車体１上に搭
載した荷箱、３，３……は車体１と荷箱２間の前
後四隅にそれぞれ設けられ、車体１と荷箱２間に
係脱自在に連絡するヒンジ部を示す。

４は車体１の中央部に設けられ、車体１と荷箱
２間に連結する油圧シリンダを示し、この油圧シ
リンダ４の伸長作動により、適宜選択したヒンジ
３，３を中心にして荷箱２を後方又は左右の一方
にダンプさせ得るものである。

第２図において、５は油圧シリンダ４の基部に
取付けたバイパス制御弁、６は油圧シリンダ４基
部とバイパス制御弁５間で、軸７により軸支され
て油圧シリンダ４及び制御弁５に対向する方向に
揺動自在となるリンク部材で、このリンク部材６
の上部アーム６ａの先端には油圧シリンダ４の面
に当たる当接部材８が設けられ、リンク部材６の
下部アーム６ｂは制御弁５の作動軸９の先端に当
接できるようになつていて、油圧シリンダ４が所
定角傾斜したときに油圧シリンダ４面が当接部材
８に衝合し、これによりリンク部材６を介してバ
イパス用制御弁５を作動させるようになつてい
る。

第３図はバイパス用制御弁５を示し、以下この
制御弁５について説明すると、１０は筒状の弁体
で、この弁体１０には油圧ポンプ１１及び油圧シ
リンダ４に連絡する流入口１２とタンク１３に連
絡する流出口１４とが穿設され、弁体１０の内部
には流入口１２と流出口１４とを連通させる弁室
１５が設けられている。前記弁室１５には弁１６
が内装され、この弁１６は流入口１２と流出口１
４間の流通路途中に設けた弁孔１７を開閉できる
ようになつて、弁室１５内に設けたスプリング１
８により弁孔１７を閉鎖する方向に対して弁１６
を付勢している。

１９は弁１６と一体の弁軸、９は弁軸１９の軸
線と略一致し、弁体１０の端より一部突出して弁
体１０の先部において摺動自在となる前記した作
動軸で、弁軸１９の先端と作動軸９基端間には第
２スプリング２０が介装され、この第２スプリン
グ２０は各軸１９，９を遠ざける方に弾発し、こ
のスプリング力を第１スプリング力より弱く設定
してある。

本発明は以上の構成で、に作用について説明す
ると、今油圧ポンプ１１からの作動油を油圧シリ
ンダ４へ流入させ、油圧シリンダ４を伸長させる
と、荷箱２は選択されたヒンジ部３，３を中心に
して傾動する。このとき油圧シリンダ４は荷箱２
の傾動とともに同方向に傾動するこになり、荷箱
が所定角傾斜すると、油圧シリンダ４の面はリン
ク部材６を構成する上部アーム６ａ先端の当接部
材８に当り、リンク部材６作動させる。このリン
ク部材６が作動する下部アーム６ｂにてバイパス
用制御弁５の作動軸９押をすとともにこの力を第
２スプリング２０、弁軸１９を介して弁１６に伝
えるため弁孔１７を閉鎖した弁１６は開放され
る。

ところで、弁１６が開放されるときにおいて
は、先ず作動軸９は第２スプリング２０を押す
が、第２スプリング２０のスプリング力を第１ス
プリング１８のスプリング力より弱くしてあるた
め、作動軸９に作用する衝撃力及び慣性は第２ス
プリング２０の撓みにより吸収される。さらに第
２スプリング２０が圧縮されて第１スプリング１
８よりスプリング力が強くなると、作動軸９から
の力は第１スプリング１８を圧縮させて弁１６を
作動させ、弁孔１７を開口させることになるた
め、弁孔１７は漸次開口し、これにより油圧ポン
プ１１及び油圧シリンダ４側の作動油は流入口１
２、弁孔１７、弁室１５及び流出口１４を通つて
タンク１３流出することになり、油圧シリンダ４
の伸長はゆつくり停止し、荷箱２の振動は発生し
ない。

尚、前記リンク部材６において、油圧シリンダ
４の面に当接する上部アーム６ａは一方向の記載
説明であるが、図示していないが３方向にそれぞ
れ設けられ、各上部アームが作動すれば唯一の下
部アームにその動きを伝達させるようになつてい
る。

(f) 発明の効果 本発明は以上の如く、弁体の先部に摺動自在な
作動軸を設け、この作動軸と弁と一体の弁軸との
間に、弁を付勢する第１スプリングのスプリング
力より弱くした第２スプリングを介装させたこと
により、リンク部材作動による衝撃力及び慣性力
は先ず第２スプリングにて吸収され、その後弁を
開放させることになるため、弁が急激に大きく開
口せず、これによりタンクへの作動油の流出は漸
次多くなるため、シリンダの作動停止がスムース
となり、荷箱の振動の発生は無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は三転ダンプカーの後面図、第２図は油
圧シリンダ基部のバイパス用制御弁の取付けを示
す部分図、第３図はバイパス用制御弁の断面図で
ある。 ４は油圧シリンダ、５はバイパス制御弁、６は
リンク部材、９は作動軸、１０は弁体、１２は流
入口、１３はタンク、１４は流出口、１５は弁
室、１６は弁、１７は弁孔、１８は第１スプリン
グ、１９は弁軸、２０は第２スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ側に連絡する流入口とタンク側に連
   絡する流出口とを穿設するとともに内部に流入口
   と流出口とを連通させる弁室とを形成した弁体
   と、弁室に内装され、流入口と流出口間の流通口
   途中に形成した弁孔を開閉する弁と、弁孔を閉鎖
   する方向に弁を付勢する第１スプリングと弁体先
   端より一部突出させて弁体先部において摺動自在
   となり前記シリンダの傾動作動により直接又は間
   接的に押圧される作動軸と、弁軸先端と作動軸基
   端間に設けて各軸を遠ざける方向に弾発させる第
   ２スプリングとからなり、第２スプリング力を第
   １スプリング力より弱くしてなる三転ダンプにお
   ける作動油のバイパス制御弁。