JPS64258B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は油圧シリンダにより荷箱を所定角ダン
プさせたときに、それ以上の荷箱のダンプを防止
するべく、ポンプからの作動油を油圧シリンダ側
に流入させず、タンク側に流出させるようにした
ダンプカーの分野に利用するものである。

(b) 従来の技術 一般に三転ダンプにおいては、油圧シリンダの
伸長により荷箱が所定角度ダンプしたときに、そ
れ以上の荷箱のダンプを防止するために、油圧ポ
ンプと油圧シリンダとを連絡する配管途中にバイ
パス制御弁が設けられている。

このバイパス制御弁は油圧シリンダが伸長する
につれて、油圧シリンダがダンプ方向に傾斜する
ことから、この油圧シリンダの傾斜作動を利用し
てバイパス用制御弁を作動させている。

しかし、傾動する油圧シリンダの面をリンク部
材に当接させて、バイパス制御弁の弁軸を作動さ
せているため、当接時の衝撃とか慣性力により、
瞬時に弁孔が大きく開口して、シリンダ側の作動
油の流出が大きくなる。このとき一時的にシリン
ダ側は低圧となるため、弁を弾発しているスプリ
ング力の方がシリンダ側の圧より強くなるため、
大きく開いた弁孔は弁により再度閉鎖され、又シ
リンダ側の圧が高くなれば、弁孔を開いてシリン
ダ側の作動油を弁孔を通してタンクへ流出させる
という、いわゆるチヤタリング現象が発生し、荷
箱を大きく振動させ、これにより各部に大衝撃力
を伝えて、破損を誘発させることになる。

(c) 発明が解決しようとする問題点 シリンダの傾動作動により弁軸を作動させる場
合に、当接時の衝撃力及び慣性力を緩和して、瞬
時に弁孔が大きく開かないようにしたものであ
る。

(d) 問題点を解決するための手段 本発明は、油圧ポンプからの作動油を油圧シリ
ンダ内に流入させて、この油圧シリンダの伸長に
より荷箱をダンプさせ、さらに荷箱とともに傾動
する油圧シリンダにより油圧シリンダ基部に近接
して設けたアームを揺動作動させ、これによりバ
イパス制御弁の弁を開放し、油圧ポンプからの作
動油をバイパス制御弁を通してオイルタンクへバ
イパスさせるようにした三転ダンプの作動装置に
おいて、前記アームにはアーム一体のガイド筒
と、ガイド筒に摺動自在に内装されて先端が前記
油圧シリンダ面又は前記バイパス制御弁の弁軸端
面に当接できる作動子と作動子の先端をガイド筒
より突出させる方向に弾発させた補助スプリング
とから構成される緩衝部材を設け、補助スプリン
グの力を前記バイパス制御弁のスプリングより弱
くした三転ダンプの作動装置に関するものであ
る。

(e) 実施例 第１図において、１は車体、２は車体１上に搭
載した荷箱、３，３……は車体１と荷箱２間の前
後四隅にそれぞれ設けられ、車体１と荷箱２間に
係脱自在に連絡するヒンジ部を示す。

４は車体１の中央部に設けられ、車体１と荷箱
２間に連結する油圧シリンダを示し、この油圧シ
リンダ４の伸長作動により、適宜選択したヒンジ
部３，３を中心にして荷箱２を後方又は左右の一
方にダンプさせ得るものである。

第２図において、５は油圧シリンダ４の基部に
取付けたバイパス制御弁、６は油圧シリンダ４基
部とバイパス制御弁５間で、軸７により軸支され
て油圧シリンダ４及び制御弁５に対向する方向に
揺動自在となるリンク部材で、このリンク部材６
の上部アーム６ａの先端には油圧シリンダ４の面
に当たる後述する緩衝部材８が設けられ、リンク
部材６の下部アーム６ｂは制御弁５の弁軸９の先
端に当接できるようになつていて、油圧シリンダ
４が所定角傾斜したときに油圧シリンダ４面が緩
衝部材８に衝合しこれによりリンク部材６を介し
てバイパス用制御弁５を作動させるようになつて
いる。

第３図はバイパス用制御弁５を示し、以下この
制御弁５について説明すると、１０は筒状の弁体
で、この弁体１０には油圧ポンプ１１及び油圧シ
リンダ４に連絡する流入口１２とオイルタンク１
３に連絡する流出口１４とが穿設され、弁体１０
の内部には流入口１２と流出口１４とを連通させ
る弁室１５が設けられている。

前記弁室１５には弁１６が内装され、この弁１
６は流入口１２と流出口１４間の流通途中に設け
た弁孔１７を開閉できるようになつて、弁室１５
内に設けたスプリング１８により弁孔１７を閉鎖
する方向に対して弁１６を付勢している。

９は弁１６と一体の前記した弁軸で、弁体１０
の先端より一部突出している。

次に上部アーム６ａの緩衝部材８を第４図につ
いて説明すると、１９は上部アーム６ａと一体状
のガイド筒で、このガイド筒１９には先端部が突
出して油圧シリンダ４面に当接する作動子２０が
摺動自在に内装されている。２１は作動子２０と
ガイド筒１９基部に螺合した調節軸２２との間に
設けられた補助スプリングで、この補助スプリン
グ２１の力はバイパス制御弁５を構成するスプリ
ング１８の力より弱く設定してあり、作動子２０
の先端部をガイド筒１９より突出させるように弾
発させている。

尚、２３は上部アーム６ａを油圧シリンダ４側
に付勢する引張りバネである。

本発明は以上の構成で、次に作用について説明
すると、今油圧ポンプ１１からの作動油を油圧シ
リンダ４へ流入させ、油圧シリンダ４を伸長させ
ると、荷箱２は選択されたヒンジ部３，３を中心
にして傾動する。このとき油圧シリンダ４は荷箱
２の傾動とともに同方向に傾動することになり、
荷箱が所定角傾斜すると、油圧シリンダ４の面は
リンク部材６を構成する上部アーム６ａ先端の緩
衝部材８に当り、リンク部材６を作動させる。こ
のリンク部材６が作動すると下部アーム６ｂにて
バイパス用制御弁５の弁軸９を押し、弁孔１７を
閉鎖していた弁１６を開放させる。

ところで、１６が開放されるときにおいては、
先ず油圧シリンダ４の傾動により作動子２０を押
すことになるが、緩衝部材８を構成する補助スプ
リング２１のスプリング力をバイパス制御弁５を
構成するスプリング１８のスプリング力より弱く
してあるため、作動子２０に作用する衝撃力及び
慣性力は補助スプリング２１の撓みにより吸収さ
れる。

さらに補助スプリング２１が圧縮されてスプリ
ング１８よりスプリング力が強くなると、作動子
２０からの力は補助スプリング２１リンク部材６
を介して弁軸９に伝えるため、スプリング１８を
圧縮させて弁１６を作動させ、弁孔１７を開口さ
せることになり、弁孔１７は漸次開口し、これに
より油圧ポンプ１１側の作動油は流入口１２、弁
孔１７、弁室１５及び流出口１４通つてオイルタ
ンク１３へ流出するこになり、油圧シリンダ４の
伸長はゆつくり停止し、荷箱２の振動は発生しな
い。

尚、前記リンク部材６において、油圧シリンダ
４の面に当接する上部アーム６ａは一方向の記載
説明であるが、上部アームは３方向にそれぞれ設
けられ、各上部アームが作動すれば、唯一の下部
アームにその動きを伝達させるようになつてい
る。

さらに緩衝部材は上部アームに取付けたが、下
部アームに取付けて作動子２０を弁軸９の端面に
当接させるようにしてもよい。

(f) 発明の効果 本発明は以上の如く、バイパス制御弁を構成す
るスプリングのスプリング力より弱い補助スプリ
ングを内装した緩衝部材をアームに設けたことに
より、アームに作用する衝撃力及び慣性力は先ず
補助スプリングにて吸収され、その後弁を開放さ
せることになるため、弁が急激に大きく開口せ
ず、これによりオイルタンクへの作動油の流出は
漸次多くなり、油圧シリンダの作動停止はスムー
スで、荷箱の振動の発生は無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は三転ダンプカーの後面図、第２図は油
圧シリンダ基部のバイパス制御弁の取付けを示す
部分図、第３図はバイパス制御弁の断面図、第４
図は緩衝部材の断面図である。 ２は荷箱、４は油圧シリンダ、５はバイパス制
御弁、６はリンク部材、８は緩衝部材、９は弁
軸、１１は油圧ポンプ、１３はオイルタンク、１
６は弁、１８はスプリング、１９はガイド筒、２
０は作動子、２１は補助スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧ポンプからの作動油を油圧シリンダ内に
   流入させて、この油圧シリンダの伸長により荷箱
   をダンプさせ、さらに荷箱とともに傾動する油圧
   シリンダにより油圧シリンダ基部に近接して設け
   たアームを揺動作動させ、これによりバイパス制
   御弁の弁を開放し、油圧ポンプからの作動油をバ
   イパス制御弁を通してオイルタンクへバイパスさ
   せるようにした三転ダンプの作動装置において、
   前記アームにはアームと一体のガイド筒と、ガイ
   ド筒に摺動自在に内装されて先端が前記油圧シリ
   ンダ面又は前記バイパス制御弁の弁軸端面に当接
   できる作動子と、作動子の先端をガイド筒より突
   出させる方向に弾発させた補助スプリングとから
   構成される緩衝部材を設け、補助スプリングの力
   を前記バイパス制御弁のスプリングより弱くした
   三転ダンプの作動装置。