JPS642858Y2 - - Google Patents
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- JPS642858Y2 JPS642858Y2 JP1983156822U JP15682283U JPS642858Y2 JP S642858 Y2 JPS642858 Y2 JP S642858Y2 JP 1983156822 U JP1983156822 U JP 1983156822U JP 15682283 U JP15682283 U JP 15682283U JP S642858 Y2 JPS642858 Y2 JP S642858Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- truck
- arm
- vehicle
- center
- wheels
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は鉄道車両搬送台車の改良に関するもの
で、本線レールと当該本線レールに沿つて敷設さ
れたガイドレールの条間溝に沿つて走行するよう
にした車両搬送台車において、当該台車の両端部
の両側面に走行用車輪を設け、上記走行用車輪の
うちの一方の走行用車輪の車軸を中心として回動
するアームと上記アームの台車中心の反対方向へ
の回動を所定角で阻止するストツパを設け、上記
アームの上端部の台車中心方向の位置に車両の車
輪と係合するプツシヤーローラを、台車中心の反
対方向の位置に退却ローラを設け、台車の他方端
には固定支持部材を介して車両の車輪に係合する
他のプツシヤーローラを設け、台車の上記プツシ
ヤーローラ間の中央部に台車の長手方向軸線に沿
うように、中間部に一体として拡大部を形成した
スライド軸を、その両端部が台車に固定された軸
受の貫通孔に沿つて車線方向の変位が可能なよう
に設け、上記拡大部の一方端面とそれと対向する
一方の軸受の端面および他方端面とそれと対向す
る他方の軸受の端面との間に、スライド軸がそれ
に沿つて、変位可能な貫通中空部を有する緩衝材
を介挿し、かつ上記拡大部の下面に、搬送台車を
搬送又は制動するワイヤーロープの所定部分を切
断することなく固着したことを要旨とする。
で、本線レールと当該本線レールに沿つて敷設さ
れたガイドレールの条間溝に沿つて走行するよう
にした車両搬送台車において、当該台車の両端部
の両側面に走行用車輪を設け、上記走行用車輪の
うちの一方の走行用車輪の車軸を中心として回動
するアームと上記アームの台車中心の反対方向へ
の回動を所定角で阻止するストツパを設け、上記
アームの上端部の台車中心方向の位置に車両の車
輪と係合するプツシヤーローラを、台車中心の反
対方向の位置に退却ローラを設け、台車の他方端
には固定支持部材を介して車両の車輪に係合する
他のプツシヤーローラを設け、台車の上記プツシ
ヤーローラ間の中央部に台車の長手方向軸線に沿
うように、中間部に一体として拡大部を形成した
スライド軸を、その両端部が台車に固定された軸
受の貫通孔に沿つて車線方向の変位が可能なよう
に設け、上記拡大部の一方端面とそれと対向する
一方の軸受の端面および他方端面とそれと対向す
る他方の軸受の端面との間に、スライド軸がそれ
に沿つて、変位可能な貫通中空部を有する緩衝材
を介挿し、かつ上記拡大部の下面に、搬送台車を
搬送又は制動するワイヤーロープの所定部分を切
断することなく固着したことを要旨とする。
駆動装置により駆動されるワイヤーロープによ
つて牽引および制動され、それに塔載された、本
線レール上の車両の車輪に係合するプツシヤーロ
ーラで車両を搬送、安点停止される鉄道車両搬送
台車としては貨車操作場の仕分け線において用い
られているものがよく知られている。
つて牽引および制動され、それに塔載された、本
線レール上の車両の車輪に係合するプツシヤーロ
ーラで車両を搬送、安点停止される鉄道車両搬送
台車としては貨車操作場の仕分け線において用い
られているものがよく知られている。
処が、従来のこの種の装置では、牽引用のワイ
ヤーロープを車両搬送台車の処で、切断し、それ
ぞれの切断部分を結合金具を用いて固定してい
る。このことはワイヤーロープの駆動装置が循環
方式の場合にはよいが、巻取り方式の場合は車両
搬送台車と駆動装置との位置関係を考慮した位置
でワイヤーロープを切断する必要がある。
ヤーロープを車両搬送台車の処で、切断し、それ
ぞれの切断部分を結合金具を用いて固定してい
る。このことはワイヤーロープの駆動装置が循環
方式の場合にはよいが、巻取り方式の場合は車両
搬送台車と駆動装置との位置関係を考慮した位置
でワイヤーロープを切断する必要がある。
一方、鉄道工場においては第１図に示すよう
に、レールR′1，R′1又はR′2，R′2から左右方向へ
の移動が可能なトラバーサ２上のレールR1，R1
又はR2，R2へ送られてきた車両を、たとえば車
両の泥除去工場１内のレールＲ，Ｒの定点で停止
させ、泥除去作業終了後、トラバーサ２の所定の
レール上に退却させる必要があり、この場合にも
鉄道工場内において車両搬送台車を用いることが
好ましい。
に、レールR′1，R′1又はR′2，R′2から左右方向へ
の移動が可能なトラバーサ２上のレールR1，R1
又はR2，R2へ送られてきた車両を、たとえば車
両の泥除去工場１内のレールＲ，Ｒの定点で停止
させ、泥除去作業終了後、トラバーサ２の所定の
レール上に退却させる必要があり、この場合にも
鉄道工場内において車両搬送台車を用いることが
好ましい。
処が、上述のような鉄道工場においては、建築
限界による制限の他に、各種設備が輻湊して配備
されている処から設置空間は極端に制限されるの
で貨車操作場において用いられている大型の車両
搬送台車をそのまゝ用いることは全長および幅等
すべての点において実際上不可能である。
限界による制限の他に、各種設備が輻湊して配備
されている処から設置空間は極端に制限されるの
で貨車操作場において用いられている大型の車両
搬送台車をそのまゝ用いることは全長および幅等
すべての点において実際上不可能である。
本考案はこのような配置空間が極端に制限され
た場所に設けるのに好適な車両搬送台車を提供す
ることをを目的とし、特にワイヤーロープを車両
搬送台車の部分で切断することなく取付け固定で
きるようにして、駆動装置として巻取り方式を用
いる場合における、従来方式の前述したごとき困
難を除去するとともに、さらには駆動装置による
ワイヤーロープの巻取状態が最良のところで車両
搬送台車を自由に移動できるごとき固定を可能と
し、又ワイヤーロープの固定部分に緩衝材を組込
むことによつて搬送台車の全長を短かくし、設置
面積の有効化を計ることを特徴とする。
た場所に設けるのに好適な車両搬送台車を提供す
ることをを目的とし、特にワイヤーロープを車両
搬送台車の部分で切断することなく取付け固定で
きるようにして、駆動装置として巻取り方式を用
いる場合における、従来方式の前述したごとき困
難を除去するとともに、さらには駆動装置による
ワイヤーロープの巻取状態が最良のところで車両
搬送台車を自由に移動できるごとき固定を可能と
し、又ワイヤーロープの固定部分に緩衝材を組込
むことによつて搬送台車の全長を短かくし、設置
面積の有効化を計ることを特徴とする。
本考案を第２図〜第６図に示す実施例に従つて
説明する。
説明する。
３は本線レール、４は本線レール３上を走行す
る車両の車輪である。本線レール３と平行に、そ
れと所定間隔をへだてゝガイドレール５を敷設す
る。６は本線レール３とガイドレール５の腹部
間、すなわち条間溝に沿つて搬送される枠体から
なる車両搬送台車を示す。７，７１は搬送台車６
の両端のそれぞれの側面において、軸８，８１に
枢着された１対の搬送台車の車輪で、上記車輪
７，７１はそれぞれ本線レール３とガイドレール
５の腹部に沿つて回転走行可能なように設定され
ている。９はその下端が一方の、搬送台車の車輪
７の車軸８に、当該車軸８を中心としてａ←→ｂ方
向の回動が可能なように取付けられたアームで、
当該アーム９は、台車６の、第３図におけるアー
ム９より左方向の台車位置とアーム９の所定上方
位置との間に介挿されたばね１３によつてａ方向
へ回動されるが、当該回動はアーム９のばね方向
下部に形成された突起９１が台車６のばね１３に
近接する位置に設けられたストツパ６１につき当
ることによつて阻止され、その状態ではアーム９
は台車中央部方向へある角度傾斜した位置にあ
り、その状態ではアーム９の上方部の台車中央部
方向に設けられたプツシヤーローラ１０が車両の
車輪４と係合可能なように設定されている。１１
はアーム９の、プツシヤーローラ１０より台車中
央部反対方向で、かつガイドレール５方向に設け
られた退却ローラで、ガイドレール５の所定位置
に設けられた退却カム１２と係合することによつ
てアーム９をばね１３のばね力に抗してｂ方向へ
回動させ、後述するように、プツシヤーローラ１
０と１０１との間に在線する車両の車輪４はプツ
シヤーローラ１０による捕促から解除されて第３
図におけるＡ方向へ退却する。１０１は台車６の
他方端部に固定部材１０２を介して設けられた固
定プツシヤーローラで、固定プツシヤーローラ１
０１は常に車両の車輪４と係合可能な位置にあ
る。１４は台車６の中間部の中央部に台車枠６の
長手方向軸線に沿つて配置されたスライド軸で、
当該スライド軸１４の両端部は台車枠６に固定さ
れた、中空部１６１，１６１′を有する軸受１６，
１６′の当該中空部１６１，１６１′を貫通するよ
うに設けられている。スライド軸１４の中間部に
は、それと一体として拡大部２２が形成され、当
該拡大部２２の一方端面と、それと対向する軸受
１６の端面および他方端面と、それと対向する軸
受１６′の端面との間には軸受１６，１６′と同一
の断面形状を有する緩衝材１５および１５１がそ
れぞれ介挿される。すなわち、スライド軸１４は
軸受１６，１６′の中空部１６１，１６１′および
緩衝材１５，１５１の中空部に沿い、台車の長手
軸線方向の変位が可能であり、かつ、スライド軸
１４と一体の拡大部２２は緩衝材１５，１５１を
介して軸受１６，１６１に介挿されている。拡大
部２２の下面には凹形の溝１４２が形成される。
１９は中央上面に凸形突起１９１を形成したワイ
ヤーロープクランプ金具、２０はワイヤーロープ
クランプ金具１９の受側金具である。第３図およ
び第４図に示すごとく、凸形突起１９１を凹形溝
１４２に嵌入し、かつ、ワイヤークランプ金具１
９と受側金具２０との間にワイヤーロープ１８を
挾持した状態で、ボルトで拡大部２２、ワイヤー
クランプ金具１９および受側金具２０とを固着す
る。すなわち、拡大部２２の下方にはワイヤーロ
ープ１８の所定部分が固着されている。
る車両の車輪である。本線レール３と平行に、そ
れと所定間隔をへだてゝガイドレール５を敷設す
る。６は本線レール３とガイドレール５の腹部
間、すなわち条間溝に沿つて搬送される枠体から
なる車両搬送台車を示す。７，７１は搬送台車６
の両端のそれぞれの側面において、軸８，８１に
枢着された１対の搬送台車の車輪で、上記車輪
７，７１はそれぞれ本線レール３とガイドレール
５の腹部に沿つて回転走行可能なように設定され
ている。９はその下端が一方の、搬送台車の車輪
７の車軸８に、当該車軸８を中心としてａ←→ｂ方
向の回動が可能なように取付けられたアームで、
当該アーム９は、台車６の、第３図におけるアー
ム９より左方向の台車位置とアーム９の所定上方
位置との間に介挿されたばね１３によつてａ方向
へ回動されるが、当該回動はアーム９のばね方向
下部に形成された突起９１が台車６のばね１３に
近接する位置に設けられたストツパ６１につき当
ることによつて阻止され、その状態ではアーム９
は台車中央部方向へある角度傾斜した位置にあ
り、その状態ではアーム９の上方部の台車中央部
方向に設けられたプツシヤーローラ１０が車両の
車輪４と係合可能なように設定されている。１１
はアーム９の、プツシヤーローラ１０より台車中
央部反対方向で、かつガイドレール５方向に設け
られた退却ローラで、ガイドレール５の所定位置
に設けられた退却カム１２と係合することによつ
てアーム９をばね１３のばね力に抗してｂ方向へ
回動させ、後述するように、プツシヤーローラ１
０と１０１との間に在線する車両の車輪４はプツ
シヤーローラ１０による捕促から解除されて第３
図におけるＡ方向へ退却する。１０１は台車６の
他方端部に固定部材１０２を介して設けられた固
定プツシヤーローラで、固定プツシヤーローラ１
０１は常に車両の車輪４と係合可能な位置にあ
る。１４は台車６の中間部の中央部に台車枠６の
長手方向軸線に沿つて配置されたスライド軸で、
当該スライド軸１４の両端部は台車枠６に固定さ
れた、中空部１６１，１６１′を有する軸受１６，
１６′の当該中空部１６１，１６１′を貫通するよ
うに設けられている。スライド軸１４の中間部に
は、それと一体として拡大部２２が形成され、当
該拡大部２２の一方端面と、それと対向する軸受
１６の端面および他方端面と、それと対向する軸
受１６′の端面との間には軸受１６，１６′と同一
の断面形状を有する緩衝材１５および１５１がそ
れぞれ介挿される。すなわち、スライド軸１４は
軸受１６，１６′の中空部１６１，１６１′および
緩衝材１５，１５１の中空部に沿い、台車の長手
軸線方向の変位が可能であり、かつ、スライド軸
１４と一体の拡大部２２は緩衝材１５，１５１を
介して軸受１６，１６１に介挿されている。拡大
部２２の下面には凹形の溝１４２が形成される。
１９は中央上面に凸形突起１９１を形成したワイ
ヤーロープクランプ金具、２０はワイヤーロープ
クランプ金具１９の受側金具である。第３図およ
び第４図に示すごとく、凸形突起１９１を凹形溝
１４２に嵌入し、かつ、ワイヤークランプ金具１
９と受側金具２０との間にワイヤーロープ１８を
挾持した状態で、ボルトで拡大部２２、ワイヤー
クランプ金具１９および受側金具２０とを固着す
る。すなわち、拡大部２２の下方にはワイヤーロ
ープ１８の所定部分が固着されている。
このような構成において第３図におけるＡ側
に、第１図に示すトラバーサ２が存在するものと
する。固定式プツシヤーローラ１０１はＡ側から
送られてくる車両を待ち受けている。トラバーサ
２を介して送られてくる車両は車輪４１のフラン
ジで、プツシヤーローラ１０をばね１３のばね力
に抗してｂ方向に押し下げ、固定式プツシヤーロ
ーラ１０１に衝突するが、その衝撃力は１０１→
１０２→６→１６の経路で伝達され、緩衝材１５
がＣ方向へ圧縮されることによつて図示しない駆
動装置による慣性を十分吸収することができる。
かくて車輪４はプツシヤーローラ１０，１０１に
よる捕促状態となり、定点で停止され、当該地点
に設置されている、たとえば泥除去装置によつて
泥除去がなされる。泥除去作業が終了したら、図
示しない駆動装置によつてワイヤーロープ１８を
駆動して固定式プツシヤーローラ１０１で車輪４
をＡ方向へ搬送し、補助レール５の捕促解除地点
に設けられている退却カム１２によつて退却ロー
ラ１１をｂ方向へ押圧して車輪４はプツシヤーロ
ーラ１０による捕促を解除されるが、この捕促解
除時における車輪４とプツシヤーローラ１０との
位置関係は次の２つの場合に分けられる。１つは
車輪４とプツシヤーローラ１０との間に遊間があ
る場合で、この場合は退却カム１２は退却ローラ
１１を容易にｂ方向に回動させ、車輪４はプツシ
ヤーローラ１０の捕促から解除される。もう１つ
は車輪４がプツシヤーローラ１０と係合している
時である。すなわち、図示しない駆動装置によ
り、ワイヤーロープ１８を介して車輪４を減速し
ているとき、又は車輪４が、図示しない他の牽引
装置によつて牽引されている場合がこれに当る。
この時における力の作用関係は第６図に示すごと
になる。
に、第１図に示すトラバーサ２が存在するものと
する。固定式プツシヤーローラ１０１はＡ側から
送られてくる車両を待ち受けている。トラバーサ
２を介して送られてくる車両は車輪４１のフラン
ジで、プツシヤーローラ１０をばね１３のばね力
に抗してｂ方向に押し下げ、固定式プツシヤーロ
ーラ１０１に衝突するが、その衝撃力は１０１→
１０２→６→１６の経路で伝達され、緩衝材１５
がＣ方向へ圧縮されることによつて図示しない駆
動装置による慣性を十分吸収することができる。
かくて車輪４はプツシヤーローラ１０，１０１に
よる捕促状態となり、定点で停止され、当該地点
に設置されている、たとえば泥除去装置によつて
泥除去がなされる。泥除去作業が終了したら、図
示しない駆動装置によつてワイヤーロープ１８を
駆動して固定式プツシヤーローラ１０１で車輪４
をＡ方向へ搬送し、補助レール５の捕促解除地点
に設けられている退却カム１２によつて退却ロー
ラ１１をｂ方向へ押圧して車輪４はプツシヤーロ
ーラ１０による捕促を解除されるが、この捕促解
除時における車輪４とプツシヤーローラ１０との
位置関係は次の２つの場合に分けられる。１つは
車輪４とプツシヤーローラ１０との間に遊間があ
る場合で、この場合は退却カム１２は退却ローラ
１１を容易にｂ方向に回動させ、車輪４はプツシ
ヤーローラ１０の捕促から解除される。もう１つ
は車輪４がプツシヤーローラ１０と係合している
時である。すなわち、図示しない駆動装置によ
り、ワイヤーロープ１８を介して車輪４を減速し
ているとき、又は車輪４が、図示しない他の牽引
装置によつて牽引されている場合がこれに当る。
この時における力の作用関係は第６図に示すごと
になる。
車輪４とプツシヤーローラ１０の接触点Ｐの法
線方向合力ｆはアーム９の回転中心０より距離ｒ
に比例し、０点を支点としてアーム９をｄ方向に
回動させるように作用する。この状態で退却カム
１２と退却ローラ１１によりプツシヤーローラ１
０から車輪４の捕促を解除するには退却ローラ１
１の回転中心Ｑを支点にアーム９の回動中心０を
Ｓ方向へ瞬時変位させ、合力ｆが０点を支点とし
てアーム９をｄ方向とは逆のｅ方向へ回動させる
ようにする必要があるが、本考案においては緩衝
材１５１が瞬時ｄ方向に変位することによつて０
点を容易にＳ方向へ変位させ、アーム９がｅ方向
へ回動することによつて車輪４はプツシヤーロー
ラ１０による捕促から円滑に解除され退却する。
線方向合力ｆはアーム９の回転中心０より距離ｒ
に比例し、０点を支点としてアーム９をｄ方向に
回動させるように作用する。この状態で退却カム
１２と退却ローラ１１によりプツシヤーローラ１
０から車輪４の捕促を解除するには退却ローラ１
１の回転中心Ｑを支点にアーム９の回動中心０を
Ｓ方向へ瞬時変位させ、合力ｆが０点を支点とし
てアーム９をｄ方向とは逆のｅ方向へ回動させる
ようにする必要があるが、本考案においては緩衝
材１５１が瞬時ｄ方向に変位することによつて０
点を容易にＳ方向へ変位させ、アーム９がｅ方向
へ回動することによつて車輪４はプツシヤーロー
ラ１０による捕促から円滑に解除され退却する。
本考案によれば、車両搬送台車の両端側面にそ
れぞれ一対の車輪を装着して本線レールと、それ
と平行に敷設されるガイドレールの条間溝に沿つ
て走行可能なようにし、一端の車輪の車軸に回動
プツシヤーローラを、台車他端に固定プツシヤー
ローラを装着するという簡易な構成からなつてい
るので、鉄道工場内等、設置空間が極端に制限さ
れる場合において、一方端から送られてくる車両
を上記回動および固定プツシヤーローラ間で捕促
し、所定の作業が終了したら一方端方向へ退却さ
せる場合の搬送台車として好適である。又、台車
の中間部中央部に拡大部をもつスライド軸を、台
車に固定された両端の軸受および上記拡大部の一
方端面とそれと対向する軸受ならびに他方端面と
それと対向する他の軸受との間に介挿された緩衝
材を通じて形成される中空部に沿つて軸方向の変
位が可能なように構成し、かつ上記拡大部の下部
に台車を搬送および制動するワイヤーロープの所
定点を固着することによつて、車輪４と固定アー
ムとの衝突時におけける駆動装置の慣性を緩衝材
１５で十分吸収可能とし、又、車両の退却時にお
ける回動プツシヤーローラによる車輪４の捕促解
除を緩衝材１５１によつて円滑に行えるようにし
てあるので、きわめて実用的効果の高い車両搬送
台車が実現できる。
れぞれ一対の車輪を装着して本線レールと、それ
と平行に敷設されるガイドレールの条間溝に沿つ
て走行可能なようにし、一端の車輪の車軸に回動
プツシヤーローラを、台車他端に固定プツシヤー
ローラを装着するという簡易な構成からなつてい
るので、鉄道工場内等、設置空間が極端に制限さ
れる場合において、一方端から送られてくる車両
を上記回動および固定プツシヤーローラ間で捕促
し、所定の作業が終了したら一方端方向へ退却さ
せる場合の搬送台車として好適である。又、台車
の中間部中央部に拡大部をもつスライド軸を、台
車に固定された両端の軸受および上記拡大部の一
方端面とそれと対向する軸受ならびに他方端面と
それと対向する他の軸受との間に介挿された緩衝
材を通じて形成される中空部に沿つて軸方向の変
位が可能なように構成し、かつ上記拡大部の下部
に台車を搬送および制動するワイヤーロープの所
定点を固着することによつて、車輪４と固定アー
ムとの衝突時におけける駆動装置の慣性を緩衝材
１５で十分吸収可能とし、又、車両の退却時にお
ける回動プツシヤーローラによる車輪４の捕促解
除を緩衝材１５１によつて円滑に行えるようにし
てあるので、きわめて実用的効果の高い車両搬送
台車が実現できる。
第１図は本考案の適用分野の一例を説明するた
めの平面図、第２図は本考案の実施例を示す平面
図、第３図は第２図の正面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線断面
図、第６図は車両の退却時における回動アームに
よる捕促解除時における問題点を説明するための
平面図である。 ３……本線レール、５……ガイドレール、６…
…車両搬送台車、６１……ストツパ、７，７１…
…搬送台車の車輪、８，８１……搬送台車の車
軸、９……アーム、１０……プツシヤーローラ、
１１……退却ローラ、１０１……他のプツシヤー
ローラ、１０２……固定支持部材、１４……スラ
イド軸、１５，１５１……緩衝材、１６，１６′
……軸受、１６１，１６１′……軸受の貫通孔、
１８……ワイヤーロープ、２２……拡大部。
めの平面図、第２図は本考案の実施例を示す平面
図、第３図は第２図の正面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線断面
図、第６図は車両の退却時における回動アームに
よる捕促解除時における問題点を説明するための
平面図である。 ３……本線レール、５……ガイドレール、６…
…車両搬送台車、６１……ストツパ、７，７１…
…搬送台車の車輪、８，８１……搬送台車の車
軸、９……アーム、１０……プツシヤーローラ、
１１……退却ローラ、１０１……他のプツシヤー
ローラ、１０２……固定支持部材、１４……スラ
イド軸、１５，１５１……緩衝材、１６，１６′
……軸受、１６１，１６１′……軸受の貫通孔、
１８……ワイヤーロープ、２２……拡大部。
Claims (1)
- 本線レールと当該本線レールに沿つて敷設され
たガイドレールの条間溝に沿つて走行させるよう
にした車両搬送台車において、当該台車の両端部
の両側面に走行用車輪を設け、上記走行用車輪の
うちの一方端の走行用車輪の車軸を中心として回
動するアームと上記アームの台車中心の反対方向
への回動を所定角で阻止するストツパを設け、上
記アームの上方端の台車中心方向の位置に車両の
車輪と係合するプツシヤーローラを、台車中心の
反対方向の位置に退却ローラを設け、台車の他方
端には固定支持部材を介して車両の車輪に係合す
る他のプツシヤーローラを設け、台車の上記プツ
シヤーローラ間の中央部に台車の長手方向軸線に
沿うように、中間部に一体として拡大部を形成し
たスライド軸を、その両端部が台車に固定された
軸受の貫通孔に沿つて車線方向の変位が可能なよ
うに設け、上記拡大部の一方端面とそれと対向す
る一方の軸受の端面および他方端面とそれと対向
する他方の軸受の端面との間に、スライド軸がそ
れに沿つて変位可能な貫通中空部を有する緩衝材
を介挿し、かつ上記拡大部の下面に、搬送台車を
搬送又は制動するワイヤーロープの所定部分を切
断することなく固着したことからなる鉄道車両搬
送台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15682283U JPS6064173U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 鉄道車両搬送台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15682283U JPS6064173U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 鉄道車両搬送台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064173U JPS6064173U (ja) | 1985-05-07 |
| JPS642858Y2 true JPS642858Y2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=30345923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15682283U Granted JPS6064173U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 鉄道車両搬送台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064173U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4555004B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-09-29 | 不二熱学工業株式会社 | サウナ用熱源供給装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617485Y2 (ja) * | 1980-07-03 | 1986-03-07 | ||
| JPS5811642U (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-25 | 株式会社東芝 | パイプの加熱装置 |
| JPS5814346A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テ−プ始終端検出方式 |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP15682283U patent/JPS6064173U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6064173U (ja) | 1985-05-07 |
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