JPS64323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の側面浮力（片側浮き上が
り）防止装置に係り、より詳細には、自動車のサ
スペンシヨン部分に梃の原理を応用して、コーナ
ーリング走行時、自動車の外側に生じる荷重で内
側に生じる浮力を押さえるようにした自動車の側
面浮力防止装置に関する。

〔考案の技術的背景〕

近年、自動車は懸架バネをやわらかくしている
ことより、急カーブ等のコーナーリング走行時、
遠心力の作用で車体の傾きが多くなり、横揺れが
起こりやすいということに鑑み、左右の車輪間に
トーシヨンバーを配設し、左右いずれかの車輪が
上下に動いた場合、このバーの受ける弾性によつ
て反対側の車輪を同じ方向に動かして車体の傾き
を防止し、かつその傾きを速く復元させて横揺れ
を防ぐようにしている。

また、シヨツクアブソーバを斜めに取りつけ突
つかいの役目をさせることで上記横揺れを防止す
るようにもしている。

しかしながら、急なコーナーリング走行で速度
を落とさずに走行する自動車に対しては、上記ス
タビライザや斜めに配設したシヨツクアブソーバ
では限界があつて、転倒事故が後を断たないとい
う状況である。

そこで、本考案は、上述のような問題点に対処
して考案したものであつて、その目的とするとこ
ろは、コーナーリング等の走行時での片側浮き上
がりを防止し、安定走行が一層可能な自動車の側
面浮力防止装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そして、上記の目的を達成するための手段とし
ての自動車の側面浮力（片側浮き上がり・片側沈
み）防止装置は、少なくとも二本の棒体を斜めに
非接触的にクロスさせ、そのそれぞれの棒体の上
端部を車体の両側下面部に遊び自在に取着し、か
つ上記それぞれの斜め棒体の下端部を車軸両側部
に遊び自在に取着し、これら二本の斜め棒体に対
し、該棒体のそれぞれの斜め方向と交差する斜め
方向からの浮力（浮き上がり）押さえ棒のそれぞ
れ下側端部を上記棒体に当接若しくは近接し、か
つ該浮力押さえ棒のそれぞれの上側端部を車体下
面に取着した構成としたものである。

ここで、上記構成において、通常は、遊び自在
な取着が、ボールジヨイントによるものであり、
また少なくともクロスする二本の棒体および浮力
押さえ棒は、リヤサスペンシヨン部分および／ま
たはフロントサスペンシヨン部分に設けられる構
成となつている。

〔作用〕

次ぎに、上記構成に基づく本考案の自動車の側
面浮力防止装置について説明する。すなわち、左
急カーブにおけるコーナーリングにおいてサスペ
ンシヨンシステムの車体は、遠心力により車体の
外側（右側）に荷重がかかり、内側（左側）に浮
力が生じて外側（右側）に傾くようになる。この
場合、車体の外側（右側）が荷重で下がると浮力
押さえ棒の上端部に、梃の原理でいうところの
“力点”が作用し、該浮力押さえ棒の下端先端部
で斜め棒体を押さえるように作用する。そして、
該“力点”からの力は、斜め棒体に伝わりその力
により、車軸の側部に遊び自在に取着された斜め
棒体の下端部を“支点”とし、該斜め棒体の上端
部を“作用点”とする梃の原理が働き、車体内側
部分に下向きの力が作用し、車体内側の浮力を押
さえるように作用する。

また、直進走行時において、路上の凹凸部によ
つて急激なバウンド現象を生じた場合、例えば、
左後輪が凸部に乗り上げると、車体の外側（右
側）に荷重がかかり、内側（左側）に浮力が生じ
て外側（右側）に傾くようになる。そして、この
場合は、斜め棒体と車体、斜め棒体と車軸との取
着が〓遊び自在〓であることより、この〓遊び〓
によりバウンドを吸収させると共に、前述した場
合と同様の作用が働いて、車体内側の浮力を押さ
えることができ、そのバウンドを許容できるよう
に作用する。

以上のように、本考案の自動車の側面浮力防止
装置は、一方の車輪の車軸端部と反対側の車体下
面とを接続した棒体を斜め上方より押さえ棒でも
つて突つかえの作用をさせるようにした点で、従
来のスタビライザや斜めに配設したシヨツクアブ
ソーバと異なり、該スタビライザと該シヨツクア
ブソーバの両作用を相乗的に発揮させるように作
用するものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら、本考案を具体化し
た実施例について説明する。

ここに、第１〜２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は後部サスペンシヨン取付け部分の平
面図、第２図は車体後部からみた場合の正面図で
ある。

本実施例の自動車の側面浮力防止装置は、二本
の斜め棒体１０，１０′と、これに対応する浮力
押さえ棒１１，１１′とを、自動車の車体１２と
車軸１３との間に設けるものである。

二本の棒体１０，１０′は、互いに非接触的に
斜めにクロスされるものであつて、そのそれぞれ
の斜め棒体１０，１０′の上端部を車体１２の両
側下面部（該両側下面部は車軸１３の真上ではな
く後部にずれた位置にある。）にボールジヨイン
ト１４，１４により遊び自在に取着してある。該
ボールジヨイント１４，１４の下部には、同様の
ボールジヨイント１５，１５を更に取付け遊びを
大きく持たせるようにしてある。

また、該二本の斜め棒体１０，１０′の下端部
は、車軸１３の両側部にボールジヨイント１６，
１６により遊び自在に取着してある。

浮力押さえ棒１１，１１′は、上記棒体１０，
１０′の斜め方向に対し、その斜め方向とは反対
の方向から適宜の交差角を持つてそれぞれ設けら
れており、該浮力押さえ棒１１，１１′の下端部
は、上記棒体１０，１０′の略中央部に近接また
は当接され、かつ該浮力押さえ棒１１，１１′の
それぞれの上側端部は車体１２の下面に取着され
ている。

続いて、以上の構成に基づき本実施例の作用に
ついて説明する。

すなわち、例えば左カーブにおけるコーナーリ
ングでは、遠心力により車体１２の右側（外側）
に荷重がかかり、左側（内側）に浮力が生じて車
体１２は外側に傾く。そして、この場合、車体１
２の外側が荷重で下がると浮力押さえ棒１１，１
１′の上端部に、梃の原理でいうところの、“力
点”が作用し、該浮力押さえ棒１１，１１′の下
端先端部で斜め棒体１０，１０′との接点１７の
個所を押す。すると、“力点”からの力は、斜め
棒体１０，１０′に伝わりその力により、車軸１
３の側部に遊び自在に取着された斜め棒体１０，
１０′の下端部を“支点”とし、該斜め棒体１０，
１０′の上端部を“作用点”とする梃の原理が働
き、車体１２の内側部分に下向きの力ａが作用
し、車体１２の内側の浮力（浮き上がり）は押さ
えられる。

ところで、荷重が浮力を上回る力の場合は、浮
力によつて浮き上がる車体１２の外側を、より下
げ、従つて、自動車の重心がより低くなり操縦安
定性がより高まるように作用する。

また、この逆の右側のコーナーリングや、敷石
等に車輪が乗り上げたり、凹部に車輪が入つてバ
ウンドしたような場合においても同様の作用が働
く。すなわち、右側のコーナーリングの場合は、
遠心力により車体１２の左側に荷重がかかり、右
側に浮力が生じて車体１２は左側に傾く。そし
て、この場合、車体１２の左側が荷重で下がると
浮力押さえ棒１１，１１′の上端部に、梃の原理
でいうところの“力点”が作用し、該浮力押さえ
棒１１，１１の下端先端部で斜め棒体１０，１
０′との接点１７の個所を押す。すると、“力点”
からの力は、斜め棒体１０，１０′に伝わりその
力により、車軸１３の側部に遊び自在に取着され
た斜め棒体１０，１０′の下端部を“支点”とし、
該斜め棒体１０，１０′の上端部を“作用点”と
する梃の原理が働き、車体１２の右側部分に下向
きの力ａが作用し、車体１２の右側の浮力（浮き
上がり）は押さえられる。

さらに、敷石等に車輪が乗り上げたり、凹部に
車輪が入つて、急激にバウンドをしたような場
合、換言すれば、直進走行時におけるバウンドに
対しては、ボールジヨイント１４，１５，１６に
よつて、斜め棒体１０，１０′と車体１２との取
着を〓遊び自在〓の構成、および斜め棒体１０，
１０′と車軸１３との取着を〓遊び自在〓の構成
としていることで、上記したコーナーリングによ
る作用と共に、該〓遊び〓によつて、その車輪の
バウンドを許容できるように作用する。

ところで、上述した実施例においては、自動車
のリヤサスペンシヨン部分に浮力防止装置を設け
る例を示したが、フロントサスペンシヨン部分に
設けてもよいし、また、そのいずれにも設けるこ
とができる。

また、上述した実施例においては、斜め棒体と
して真直な棒体で説明したが、これに限るもので
なく、同様な作用をするものであれば他の形状よ
りなるものであつてもよい。さらに、押さえ棒は
斜め棒体の略中央部分に突つかいをする構成で説
明したが、該斜め棒体の他の個所に突つかいする
ようにしてもよいことは明らかである。

なお、本考案は上述した実施例に限定されるも
のでなく、本考案の要旨を変更しない範囲内で変
形実施できるものを含む。

〔考案の効果〕

以上の記載より明らかなように、本考案の自動
車の側面浮力防止装置によれば、少なくとも二本
の斜め棒体を、左右車輪の上下動に応じてそれぞ
れ斜め方向上方により突つかいをできるようにし
ているので、コーナーリング走行時、自動車の外
側に生じる荷重を利用して内側に生じる浮力を押
さえることが可能となり、より安定した安全走行
ができるという効果を有する。

また、本考案の自動車の側面浮力防止装置によ
れば、斜め棒体を車体、車軸に対して遊び自在に
取着して、直進走行時における車輪のバウンドを
許容できるようにもしているので、各種状態にお
ける走行時の車体の浮き上がりを押さえることが
でき、安定した安全走行が得られるという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本考案の一実施例を示し、第１図
は後部サスペンシヨン取付け部分の平面図、第２
図は車体後部からみた場合の正面図である。 １０，１０′…斜め棒体、１１，１１′…浮力押
さえ棒、１２…自動車の車体、１３…車軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも二本の棒体を斜めに非接触的にク
   ロスさせ、そのそれぞれの棒体の上端部を車体
   の両側下面部に遊び自在に取着し、かつ上記そ
   れぞれの斜め棒体の下端部を車軸両側部に遊び
   自在に取着し、これら二本の斜め棒体に対し、
   該棒体のそれぞれの斜め方向と交差する斜め方
   向からの浮力押さえ棒のそれぞれ下側端部を上
   記棒体に当接若しくは近接し、かつ該浮力押さ
   え棒のそれぞれの上側端部を車体下面に取着し
   てなることを特徴とする自動車の側面浮力防止
   装置。 (2) 遊び自在な取着が、連接する二個のボールジ
   ヨイントによるものである実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の自動車の側面浮力防止装
   置。 (3) 少なくともクロスする二本の棒体および浮力
   押さえ棒がリヤサスペンシヨン部分および／ま
   たはフロントサスペンシヨン部分に設けられて
   なる実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
   動車の側面浮力防止装置。