JPS643697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、照度センサで検出した周囲の明るさ
に応じて車両ライトを自動的に点灯又は消灯する
ようにした車両用ライト点消装置に関する。

従来の車両用ライト消点装置としては、例えば
第１図に示すようなものがある。

第１図において、１はフロントガラス２を介し
て得られる周囲の明るさに応じた検出信号を出力
する照度センサであり、照度センサ１としては例
えばフオトダイオード等が使用され、周囲の明る
さの変化を受け易いインストパネル３の上面に設
置される。照度センサ１の出力は指令回路４に与
えられ、検出照度が規定値以下に下つたときにヘ
ツドランプ５及びスモールランプ６を点灯し、規
定値を上回る検出照度が得られたとき消灯するよ
うにしており、周囲の明るさに応じたライテイン
グスイツチの操作を不要にし、夜間もしくは昼間
のトンネル走行等における運転操作を容易にして
いる（特開昭56−31841号）。

しかしながら、このような従来の車両用ライト
点消装置にあつては、フロントガラスを介して車
両上方の明るさのみを検出するようにしていたた
め、例えば高架道路の下を高架道路に沿つて走行
する場合や、短い陸橋等の下で一時停止したよう
な場合に、前方が明るいにもかかわらず上方より
の光が遮ぎられることでライトを点灯させてしま
うという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、車両前方の視界が確保されている
にもかかわらず不必要にライトの点灯が行なわれ
ることを防止することを目的とする。

この目的を達成するため、本願考案は、車両前
方からの光を透過する偏光フイルターを備え前方
照度のみを検出する前方照度センサと、車両上方
からの光を透過する偏光フイルターを備え上方照
度のみを検出する上方照度センサと、上記前方照
度センサおよび上方照度センサの両方の検出照度
が規定値以下のときに車両用ライトの点灯を指令
する指令回路とから構成したものである。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第２図は、本考案の一実施例を照度センサの取
付け構造と共に示した回路ブロツク図である。ま
ず構成を説明すると、フロントガラス２の内側と
なるインストパネル３の上面には、略斜め上方に
向けて開口するセンサダクト７と、センサダクト
８とを近接して設けている。

センサダクト７の開口部には、車両前方からの
光のみを透過する偏光フイルター２１を備えてお
り、センサダクト７の底部には、前方照度センサ
としてのフオトダイオード９を設けている。フオ
トダイオード９は夜間走行時に対抗車のヘツドラ
イトの光により誤検出をすることがあるので、こ
のような誤検出を防止するため、偏光フイルター
２１を透過してフオトダイオード９に入射する光
の向きを対抗車線の反対側となる左前方の下方か
ら入射するように偏光フイルター２１を設置して
いる。

一方、センサダクト８の開口部には、車両上方
からの光のみを透過する偏光フイルター２２を備
えており、センサダクト８の底部には、上方照度
センサとしてのフオトダイオード１０を設けてい
る。フオトダイオード９，１０のそれぞれは抵抗
Ｒを介して電源電圧プラスVcによりバイアスさ
れており、フオトダイオード９，１０への入射光
量が増加するとフオトダイオード９，１０を流れ
る電流が増加し、抵抗Ｒとフオトダイオード９，
１０との接続点となる検出電圧は照度の増加に応
じて低下する検出電圧となる。フオトダイオード
９，１０の検出出力は指令回路１３に与えられ
る。

指令回路１３は、フオトダイオード９，１０の
検出出力を入力接続したアンドゲート１４を有
し、アンドゲード１４の出力は時定数回路１５を
介してRSフリツプフロツプ１６のセツト端子Ｓ
に入力接続され、又、上方照度を検出するフオト
ダイオード１０の検出出力はインバータ１７及び
時定数回路１８を介してRSフリツプフロツプ１
６のリセツト端子Ｒに入力接続される。RSフリ
ツプフロツプ１６のＱ出力は指令出力としてヘツ
ドランプ５及びスモールランプ６に供給されてい
る。勿論、RSフリツプフロツプ１６のＱ出力で
直接ヘツドランプ５及びスモールランプ６を駆動
するものではなく、図示しない駆動回路によるリ
レー接点等の作動でヘツドランプ５及びスモール
ランプ６の点灯・消灯を行なうことは勿輪であ
る。

又、インストパネル上面のセンサダクト７，８
に設けたフオトダイオード９，１０としては、太
陽光に対し最も高い検出感度を有する素子を使用
している。

次に第２図の実施例の作用を説明する。

まず、昼間の走行時のように偏光フイルター２
１，２２を介してフオトダイオード９，１０に、
それぞれ前方及び上方より充分な光量が入射して
いる時には、抵抗Ｒを介してフオトダイオード
９，１０に充分な電流が流れ、指令回路１３に対
するフオトダイオード９，１０の検出出力はほぼ
Ｏボルト付近にあるため、アンドゲート１４の入
力は両方ともＬレベルとなり、アンドゲート１４
の出力もＬレベルとなる。この時、インバータ１
７はフオトダイオード１０よりのＬレベル入力を
反転してＨレベル出力を生じており、このＨレベ
ル出力が時定数回路１８の設定時間以上続いてい
ることを条件にRSフリツプフロツプ１６のリセ
ツト端子ＲがＨレベルとなり、RSフリツプフロ
ツプ１６をリセツトすることでＱ＝Ｌレベルとし
ヘツドランプ５及びスモールランプ６を消灯して
いる。

次にフオトダイオード９，１０に入射する前方
及び上方よりの光量が減少した夜間においては、
フオトダイオード９，１０がほぼオフ状態にある
ため、指令回路１３のアンドゲート１４の入力は
両方ともＨレベルとなる。このためアンドゲート
１４がＨレベル出力を生じ時定数回路１５を介し
てRSフリツプフロツプ１６をセツトし、Ｑ＝Ｈ
レベルとなることでヘツドランプ５及びスモール
ランプ６を点灯する。

更に、昼間の走行時において高架道路に沿つた
走行等によりフオトダイオード１０に対する上方
よりの光量が減少し、その検出電圧がアンドゲー
ト１４のスレツシヨルドレベル、即ち電源電圧＋
Vcのほぼ1/2を上回つたとすると、フオトダイオ
ード１０の検出出力はアンドゲート１４に対する
Ｈレベル入力となる。しかしながら前方照度を検
出しているフオトダイオード９の検出出力がＬレ
ベルにあるため、アンドゲート１４の出力はＬレ
ベルに固定され、上方よりの光が遮ぎられても指
令回路１３によるヘツドランプ５及びスモールラ
ンプ６の点灯は行なわれない。

また、インストパネル３の上面に、センサダク
ト７，８を近接して設置し、それぞれ車両前方か
らの光を透過する偏光フイルター２１と車両上方
からの光を透過する偏光フイルター２２とを備え
て、前方及び上方の照度を個別に検出するように
したので、センサダクト７，８をそれぞれ前方向
及び上方向に向けて開口する必要がなく、照度セ
ンサの設置スペースを節減することが出来る。

尚、上記実施例は照度センサとしてフオトダイ
オードを使用した場合を例にとるものであつた
が、その他にフオトトランジスタ、CdSなどを使
用しても良いことは勿論である。

以上、説明してきたように本考案によれば、照
度センサで検出した周囲の明るさに基づいて車両
用ライトを自動的に点灯又は消灯する車両用ライ
ト点消装置において、車両前方の照度と車両上方
の照度を照度センサで個別に検出し、両方の検出
照度が規定値以下の時のみ車両用ライトの点灯を
指令するようにしたため、昼間の走行時に高架道
路に沿つた道路の走行若しくは幅の狭い陸橋の下
に一時停止することにより上方よりの光の入射の
みが遮ぎられても前方の照度が基準値以上の時に
は車両用ライトの点灯が行なわれず、走行中にお
ける不必要な車両用ライトの点灯を防止して、信
頼性の高い車両用ライトの点灯制御を行なうこと
ができ、また、入射方向の異なる偏光フイルター
を使用して前方及び上方の照度を個別に検出する
ようにしたので、インストパネル上にセンサダク
トをそれぞれ前方向及び上方向に向けて開口する
必要がなく、照度センサの設置スペースを節減す
ることが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示した説明図、第２図は本考
案の一実施例を照度センサの構造と共に示した回
路ブロツク図である。 ２……フロントガラス、３……インストパネ
ル、５……ヘツドランプ、６……スモールラン
プ、７，８……センサダクト、９……フオトダイ
オード（前方検出用）、１０……フオトダイオー
ド（上方検出用）、１３……指令回路、１４……
アンドゲート、１７……インバータ、１５，１８
……時定数回路、１６……RSフリツプフロツプ、
２０……オアゲート、２１……偏光フイルター
（前方からの光透過用）、２２……偏光フイルター
（上方からの光透過用）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両前方からの光を透過する偏光フイルターを
   備え前方照度のみを検出する前方照度センサと、 車両上方からの光を透過する偏光フイルターを
   備え上方照度のみを検出する上方照度センサと、 上記前方照度センサおよび上方照度センサの両
   方の検出照度が規定値以下のときに車両用ライト
   の点灯を指令する指令回路とを有することを特徴
   とする車両用ライト点消装置。