JPS6253255A - 自動車のオ−トライトコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、車外の明暗を判別ｌ−で自動的に＋１ｉｉ照
灯を点灯できるように、車外の照度を検出４゛ろ照度セ
ン→ノ゛と、その照度センサの検出照度が設定照度より
も低くなったときに点灯信シ）を出力４゛ろ照度比較手
段と、前記点灯信号に応答して点灯４゛る前照灯とを備
えた自動車のオートライトコンｌ−（７−ル装置に関す
る。

（発明の概要） 本発明は、このような自動車のオートライトコントロー
ル装置において、照明膜６；１（のあるｌ・ンネル内を
昼間に走行４゛るときに、前照灯を良好に点灯できるよ
うにしたものである。

（従来技術とその問題点） 従来のこの種の装置は、照度比較手段における設定照度
を、夕暮れである程度暗くなった時点て前照灯が点灯す
るように設定している。

ところで、安全走行の而から、トンネル内を走行すると
きには、そこに比較的明かるい照明設備が備えられてい
ても、前照灯を点灯４ろことか必要である。

しかしながら、通常の場合、ｌ・ンネル内の照明設備の
照度は、ｌ・ンネルの人１１や出］１での明かるさ変化
を少なくする１．から、薄暮時や夜間に比べて昼間の照
度が高くなる３Ｌうに構成さＡ１ている。

この結果、１−述の４Ｌうな構成をＴｉ−４’る従来例
の場合では、昼間において、照明設備による照度が高い
ことと、ｌ・ンネル内に外光が入ることとに起因して、
トンネル内の照明設備の照度が設定照度よりも高くなり
、前記照度比較手段から点灯信号が出力され４″、トン
ネル内に侵入しても前照灯か点灯さイ１ない欠点があっ
た。そのため、トンネル内に侵入するたびに、オートラ
イトコントロール装置を自動点灯状態から人為操作状態
に切換えて前照灯を点灯しなければなら４″、本来的な
自動点灯の良さが損なわれる欠点かぁ−〕た。

そこで、設定照度を予め高めに設定することが考えられ
るが、通常の路１−走行時において、薄暮時のまノ３明
かるいと島に前照灯が点灯してしまう不都合がある。

（発明の目的） 本発明は、この、１、うなｌＧ情に鑑みてなさイ］たし
のであ−）で、照明設備のあろｌ・ンネル内を昼間走行
４′ろとΔに、その照瓜か比較的高いしのであ−・てら
、前照灯を確実１艮好に自動的に点灯できろように４゛
ろことを目的と４゛る。

（発明の構成と効果） 本発明は、この９１、うな目的を達成４′ろために、胃
頭に記載した自動＋ｌＬのオートライｌ−：１ントロー
ル装置において、車外の日射量を検出４る１１射センサ
と、その１１射セン復の検出日射量か設定１１射議より
も高くな−）たときに、検出１１射岨が設定日射量以Ｆ
の場合におけるよりし前記設定照瓜を高り一４゛る設定
照度切換−Ｔ一段とを備えた構成と４”ろ。

この構成によれば、昼間においては、１１射センザによ
る検出１）討議か設定［１射帛、■、すし高くなるため
に、設定照度が高い状態に切換えられていて、トンネル
内に侵入したときに、その照明設備の照度が比較的高く
ても、その照度が前記設定照度を越えず、照度比較手段
から点灯信号を出力して前照灯を自動的に点灯できる。

薄暮時においては、］］射センザによる検出日射量が設
定］１射量よりし低くなるために、設定照度が低い状態
に切換えられている６のの、トンネル内の照明設備の照
度が昼間におけるよりも低くなっていて、そのトンネル
内照度が設定照度よりも低くなり、照度比較手段から点
灯信号を出力して前照灯を自動的に点灯できる。

夜間においては、１１射センザによる検出日射量が設定
日射量よりも低くなるために、設定照度が低い状態に切
換えられていて、その車外での照度が設定照度よりも低
いために、トンネル内に侵入する前にすでに前照灯が点
灯しており、また、トンネル内の照明設備の夜間の照度
が昼間の照度よりも低くされているために、そのトンネ
ル内の照度が低い状態の設定照度よりも低く、前照灯を
消灯することなくトンネル内を走行できる。

したがって、トンネル内を走行するときに、そこに備え
られた照明設備が照度の高いものであっでも、昼間、薄
暮時および夜間のい４゛れであ−、てら、前照灯を自動
的に良好に点灯し、ｌ・ンネル内に侵入するたびに人ｒ
％操作によ−）で前照灯を点灯するといった操作性の低
ｌζを招くことなく安全に走行できるようになった。

（実施例の説明） 以下、本発明を図面に示す実施例に梧づいて詳細に説明
する。第１図は、本発明の実施例に係る自動車のオート
ライトコント［１−ル装置の回路図である。この図にお
いて、ｌは、車外の照度を検出する照度センサであり、
フォトダイオード２とオペアンプ３とによって構成され
ている。

４は、前記照度センサ１の検出照度が設定照度よりも低
くなったときに点灯信号を出力するテールライト（スモ
ールランプ）用照度比較手段、５は、前記照度センサｌ
の検出照度が設定照度よりも低くなったときに点灯信号
を出力する前照灯用照度比較手段、６は、前記テールラ
イト用照度比較手段４と前照灯用照度比較手段５それぞ
れのスレツンヨルド電圧レベルを一定に保つための安定
化電棹回路、７はテールライト、８は前照灯である。

９．１（１は、そＡ１ぞれテールライト用、前照灯用の
タイマ回路であり、テールライト用照度比較手段４およ
び前照灯用照度比較手段５からの点灯（１０）が出力状
態から出力停止１４状態に切換わ−・てし、その出力停
止１４状態か設定時間継続しない限り、テールライト７
お、Ｌび前照灯８の点灯状態を維持４′るように、即ち
、照度センサ１による検出照度か一時的に設定照度を越
えてもテールライト７および前照灯８を消灯４−ること
かないようになっている。

＋１．＋２は、テールライト用および前照灯用それぞれ
の点灯信号に応答して導通し、リレー回路１３．１４そ
れぞれを閉じてテールライト７および前照灯８それぞれ
を点灯するスイッチンク用、ランンスタである。

１５は、車外の日射量を検出する［１射センサであり、
）−４トグイオートで構成されている。

１６は、前記［１射センサ１５によって検出される［］
射量に対応した電圧出力を出すオペアンプであり、その
電圧出力がエアコンのコント（Ｊ−ラ（図示ｌす）に出
力され、エアコンの作動制御用センサとして機能するよ
うになっている。

・　　１７は、［１射センサ１５の検出［１射蟻が設定
１１射量よりし高くなったと八に、検出１１射峨が設定
］日射量上の場合におけるよりも前記前照灯用照度比較
手段５の設定照度を高＜−４′る設定照度切換手段であ
り、コンパレータ１８と、そのコンパレータ１８からの
比較出力を積分するコンデンサ０と、その比較出力によ
って導通４゛るトランジスタ１９とから構成され、ｌ・
ランノスタ１９のコレクタが前照灯用照度比較手段５の
コンパレータ５ａの基準電圧入力端子に接続されている
。これにより、オペアンプ１６からの電圧出力が高くて
検出ｌ］射石が設定日射量よりも高いときにはトランジ
スタ１９を導通せず、コンパレータ５ａの基準電圧を高
くして前照灯用照度比較手段５の設定照度を高＜シ、オ
ペアンプ１６からの電圧出力か低（て検出日射量か設定
１１射礒よりも低いときにはトランジスタ１９を導通し
、コンパレータ５ａの基準電圧を下げて前照灯用照度比
較手段５の設定照度を低くするようになっている。この
検出日射量か設定Ｅｌ日射量りも高いときの設定照度と
しては、昼間の車外の照度よりも低く、かつ、昼間のト
ンネル内の照明設備の照度や薄葺時の車外の照度のいず
れよりも高い照度に設定され、また、検出日射量が設定
日射量よりも低いときの設定照度としては、薄葬時の車
外の照度よりも低く、夜間のトンネル内の照度よりも高
い照度に設定される。

前記テールライト用照度比較手段４のコンパレータ４ａ
および前照灯用照度比較手段５のコンパレータ５ａそれ
ぞれには、ヒステリシス用の抵抗Ｒ，，Ｒ，が接続され
、それぞれから“１１”レベルの比較出力が出された後
に、コンパレータ４ａ、５ａの基準電圧入力端子の基準
電圧を高くし、点灯信号を出力する電圧よりも点灯信号
の出力を停止する電圧を高くして、テールライト７およ
び前照灯８それぞれが一度点灯すると、照度センサｌの
検出照度が点灯開始時の検出照度よりも所定以上高くな
らないと消灯されないようになっている。

２０はバッテリ電源、２１はイグニッションスイッチで
ある。１３はライトスイッチ部であり、その切換操作に
より、テールライト７および前照灯８それぞれを人為的
に点灯ならびに消灯ケる状態と、自動的に点灯ならびに
消灯する状態とに切換えられるようになっている。

Ａはオートライトコントロール回路である。このオート
ライトコントロール回路Ａとしては、１−述のようにア
ナログ回路で構成Ｕずに、Ａ／Ｄ変換回路を備えたマイ
クロコンピュータを用いて構成しても良い。

前記照度センサＩと日射センサ１５は、第２図に示すよ
うに、ハンドル２２の前方に設けられたダツシュボード
２３」−に左右の一方と他方とに振り分けて設けられて
いる。なお、ダツシュボード２３には、タコメータ２４
やスピードメータ２５などの計器類、カーラジ第２６や
カーエアコン２７などの装置類が設けられている。

次に、この実施例の動作を第３図のタイムチャートを用
いて説明する。

照度センサ１からの出力（イ）は、昼間から１］没を経
て夜間へと変化４−るととしに、その昼間および夜間そ
れぞれでのトンネル内通過ａ、ｂに伴なって変化ケる。

また、１１射センサ１５からオペアンプ１６を経た出力
（ロ）も、昼間から［１没を経て夜間へと変化するとと
もに、その昼間でのトンネル内通過などに伴なって変化
４−ろ。これに伴ない、コンパレータ１８から、その基
準電圧（スレッンヨルド電圧レベル）Ｖｔとの比較に括
づΔ、：Ｉンデンサ０によって積分しながら比較出力（
）Ｘ）を出゛４′。

この比較出力（ハ）とトランジスタ１９の動作電圧Ｖ　
ｄとに基づき、トランジスタ１９から導通出力（ニ）を
出し、このトランジスタ１９の非導通と導通とに対応し
て、コンパレータ５ａの基第電圧（ホ）を、高いＯＮ電
圧ＶＯｎ＋と低い□Ｎ電圧Ｖｏｎｔに切換えるとともに
、前述のヒステリノス特性により、それぞれに対応して
高いＯＦ　ｌ”電ＩＩ：　Ｖ　ｏ　ｆ　ｆ　＋と低い０
ＦＦ１１！圧Ｖｏｆｆｔとに切換える。

この結果、昼間のトンネル通過時は、前照灯用照度比較
手段５の設定照度である′：Ｊンバレータ５ａの基準電
ＩＴ（ホ）か高いＯＮ電圧Ｖｏｎ、にな−）ておｉ）、
トンネル内への侵入に伴ナー、て、１ｊ（（度セッサ１
からの出力（イ）か高いＯＮ電ＩＮ　Ｖ　ｏｎ　、以１
：に低トし、その時点で、萌照灯］１１照度比較丁一段
５から前照灯８の点灯信す（へ）を出力４′ろ３．その
後、：Ｉンパレータ１８からの出力（ハ）がトランジス
タ１９の動作電圧Ｖｄ上り高くなるノーめにコンパレー
タ５ａの基準電圧か切換わり、そのＯｌ”　ｌ”電１１
．か低くな−）でイろ（Ｖｏｆｆ、）が、コに’）　Ｏ
Ｆ　Ｆ　ｍ　ｌＩ■ｏｆｒ２かトンネル内の照明設備の
照度によ−）で出力される電圧レベルより高く、前照幻
８を点灯状態に維持する。しかる後、ｌ−ンネル内から
出１１に向かい、照度センサｌからの出力（イ）か前記
低い０ドＦ？［圧Ｖｏｒｆ＋よりも高くなると点灯信号
の出力（へ）を停止１．シ、前照灯８を自動的に停止［
４る。

薄募時では、［１射センザ１５からの出力がコンパレー
タ１８の基準電圧よりし低く、＝１ンパレータ５ａの基
準電圧が低いＯＮ電ＩＥＶｏｎ、、ＯＦ　Ｆ　’Ｆ［Ｉ
圧Ｖｏｆｆｔに切換えられていて、照度セッサｌからの
出力（イ）が、昼間のトンネル内照明設備の照度、Ｌり
も低い０Ｎ１１１圧ＶＯｎｔになるまで前照灯８に点灯
信号を出力せ「前照灯８が点灯しない。

夜間では、路ｌ−走行時とトンネル内通過時のいＶれに
おいても、市外の照度はもちろんのこと、トンネル内照
明設備による照度に対応する照度センサｌからの出力（
イ）が低いＯＮ電圧ＶｏｎｔおよびＯＦＦ電圧Ｖｏｒｒ
、のい４″れよりも低く、照度セッサｌからの出力（イ
）がＯＮ電圧ＶＯｎｔより低くなった時点から点灯信号
（へ）を出力し、前照灯８を点灯する。

−に記実施例では、］１射センザ１５として、エア＝】
ンの作動制御用センサを兼用しているが、専用の日射セ
ンサ１５を用いても良い。また、日射センサ１５として
は、フォトダイオードに限らず、サーミスタを用いても
良い。

前記照度センサ１と１射センザ１５としては、それぞれ
各別に設置するようなしのに限らず、両センサ１．１５
を同一のパッケージに一体的に装備するものでも良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る自動中のオートライト
コントロール装置の回路図、第２図は、照度セッサおよ
び［１射センザそれぞれの取付状態を示すダッノコホー
ト゛の正面図、第３図はタイ１２ヂヤートである。 ｌ　・照度センサ、５　照度比較ト段、８　・前照灯、
１５　日射センサ、１７　設定照度切換手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車外の照度を検出する照度センサと、前記照度セ
   ンサの検出照度が設定照度よりも低くなったときに点灯
   信号を出力する照度比較手段と、 前記点灯信号に応答して点灯する前照灯とを備えた自動
   車のオートライトコントロール装置であって、 車外の日射量を検出する日射センサと、 前記日射センサの検出日射量が設定日射量よりも高くな
   ったときに、検出日射量が設定日射量以下の場合におけ
   るよりも前記設定照度を高くする設定照度切換手段とを
   備えた自動車のオートライトコントロール装置。
2. （２）前記日射センサが、エアコンの作動制御用センサ
   である前記実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自動
   車のオートライトコントロール装置。