JPS643717B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、後二輪を備えるチエーン駆動方式の
三輪車等の車両におけるチエーン調整装置に関す
るものである。

［従来の技術及び課題］ バルーンタイヤを装着した不整地走行用の三輪
車が提案され、実用に供されているが、斯かる三
輪車において、左右の後輪をスイングアーム式の
リヤフオークと緩衝装置で懸架するとともに駆動
方式としてチエーン駆動機構を採用した場合、チ
エーンのゆるみ等を調整する機構が必要である。

ところで、二輪車ではリヤフオークの左右のフ
オークメンバの後端部間に固定される後車軸に一
輪の後輪が回転自在に支持されるとともに、この
後輪と一体に設けられる従動スプロケツトと、エ
ンジン側の駆動スプロケツトとをチエーンを介し
て連結する構造となつている関係上、チエーンの
ゆるみ等に伴うチエーンの緊張度の調整は後車軸
をリヤフオークに対して前後動させ、所定の位置
で固定することによつて行われており、斯かるチ
エーンの調整機構はリヤフオークの後部に設けら
れ、調整作業も容易に行われるようになつてい
る。

しかしながら、前記の如き三輪車においては、
必然的に後車軸の両端に左右の後輪を取り付けて
これらを一体的に回転するという構造となり、後
車軸は長いものを必要とする上、左右の後二輪の
荷重を受けるため、これらの荷重に耐え得るべく
後車軸は固定的な軸受部材で支持されなければな
らず、このため既述の如き二輪車のチエーン調整
機構は採用し難い。仮にチエーン調整機構を上記
軸受部材に設けても、緩衝装置におけるバネ下重
量の増加を招くこと、調整作業は左右の後二輪間
にもぐりこんで行わなければならないため容易に
行えないこと、構造が複雑化すること等により改
善策となり得ない。

本発明は斯かる後二輪を備える車両にチエーン
駆動機構を採用した場合のチエーン調整を上記要
望に沿いつつ簡単に行うべく成されたものであ
り、その目的とする処は、リヤフオークを枢支す
る車体フレーム側にチエーンの調整機構を設け
て、リヤフオーク枢支部を前後方向に移動調整可
能に固定支持することによりチエーンの調整を簡
単な構造と最小の部品で行うことができるととも
に、チエーン調整作業を車体に対し外側方から簡
単、容易に行うことができ、メンテナンス上好都
合であり、後車軸側に調整機構を設ける必要がな
く後車軸側の緩衝装置のバネ下重量の増加を招く
ことがない後二輪を備えるチエーン駆動方式の車
両におけるチエーン調整装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、エンジンを
配設したフレーム後部にリヤフオークを前端部で
枢支ピンを介して上下揺動自在に枢着し、リヤフ
オーク後端部には左右両端に二輪の後車輪を取着
して備える一本の後車軸を回転自在に軸支し、フ
レームとリヤフオーク間にリヤクツシヨンユニツ
トを介設してスイングアーム式の後二輪懸架装置
を構成するとともに、エンジンに設けた駆動スプ
ロケツトと後車軸に設けた従動スプロケツトとに
チエーンを掛装した後二輪を備えるチエーン駆動
方式の車両であつて、リヤフオークはフレーム後
部に前端部を枢着した左右一対の両側に離間する
フオークメンバの後端部間に軸受部材を横架接合
してなり、軸受部材内に後車軸を回転自在に支持
し、フレーム後部の左右で後車輪よりも前方に位
置し、且つ略上下方向に延びるフレームチユーブ
部に固設した前方へ突出するブラケツトに前後方
向の長孔を形成し、長孔を貫通して前後方向へ移
動調整可能なリヤフオーク前端部の枢支ピンをブ
ラケツトに対し外側方から固定する固着具を設け
るとともに、ブラケツト前部に外側方へ屈曲形成
した支持片に対し前後方向へ貫通螺着して枢支ピ
ンの固着具に後端部が当接するアジヤストボルト
と支持片に対しアジヤストボルトを固定するロツ
クナツトとを設けてチエーン調整装置を構成した
ことを特徴とする。

［実施例］ 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は本発明が実施される不整地走行用三輪
車の斜視図、第２図は同フレームの斜視図、第３
図はフレーム後部のリヤフオークを示す平面図、
第４図はチエーン調整部の拡大横断平面図、第５
図は同側面図である。

フレーム１はヘツドチユーブ２、これの後方に
延出されたバツクボーン状のメインフレームメン
バ３、ヘツドチユーブ２の下後方から後方、更に
後上方に配設された二本のダウンチユーブ４，
４、メインフレームメンバ３の後端及びダウンチ
ユーブ４，４の後端を接合するクロスメンバ５等
からなる。ダウンチユーブ４，４のＬ型後部から
ブラケツト６を介してスイングアーム式にリヤフ
オーク７の前端部を枢着し、リヤフオーク７の左
右両側に離間するフオークメンバ７ａ，７ａの後
端部間には軸受部材８を横架接合し、軸受部材８
とクロスメンバ５間に一本のリヤクツシヨンユニ
ツト９が介設され、夫々を連結し、後車輪の緩衝
懸架装置を形成している。そして軸受部材８には
後車軸１０が貫通横架支持され、後車軸１０の両
端には後車輪１１，１１が取り付けられ、後車軸
１０上の一方の車輪の内側に従動スプロケツト１
２が、他方の車輪の内側にブレーキデイスク１４
が各固設され、図中、１５はブレーキキヤリパで
あり、従動スプロケツト１２はチエーン１３を介
してエンジン側のミツシヨンケースから延出され
た駆動スプロケツトに連結されている。

一方、ヘツドチユーブ２には上下のブリツジ１
６，１７を操向自在に連結し、ブリツジ１６，１
７は前車輪１８を緩衝懸架するフロントフオーク
１９の左右の上部材１９ａ，１９ａを支持し、ダ
ウンチユーブ４，４とメインフレームメンバ３で
囲まれる空間にはエンジンを含む駆動ユニツト２
０が、メインフレームメンバ３の前部上には燃料
タンク２１が、この後方にはシート２２が各付設
され、トツプブリツジ１６上にはハンドル２３
が、これの前方にはヘツドライト２４が各付設さ
れ、更に前後の車輪上にはフエンダ２５，２６が
各付設されている。

以上において、ダウンチユーブ４，４のＬ型下
部に前方に溶接固設等された板状のブラケツト６
には前後方向への長孔６ａを設けるとともに、ブ
ラケツト６の内側に離間して配設されるダウンチ
ユーブ側部材２７にも同方向への長孔２７ａを設
け、この長孔６ａ，２７ａ間にリヤフオーク７の
枢支ピン２８を遊合架設する。リヤフオーク７の
二本の平行するフオークメンバ７ａの先端には筒
部材２９を固設し、この内径部を軸受３０、デイ
スタンスカラー３１を介して枢支ピン２８周に嵌
合し、フオークメンバ７ａを枢支ピン２８を支点
にして揺動し得る如くし、筒部材２９の両端とブ
ラケツト６、ダウンチユーブ側部材２７との間に
はサイドワツシヤ３２、ダストシール３３及びブ
ツシユ３４が介装される。

枢支ピン２８のブラケツト６外方への延出部に
はサイドカラー３５を嵌合し、サイドカラー３５
の小径部３５ａを長孔６ａに嵌合し、小径部基部
の段部３５ｂをブラケツト６の長孔６ａ外壁に当
接せしめ、図示例ではブラケツト６の外側面に補
強板６ｂを設け、これに同様の長孔６ｃを設け、
この長孔６ｃの周辺部が段部３５ｃに当つてい
る。枢支ピン２８の延出端部にはネジ部２８ａを
形成し、これにワツシヤ３６を介してナツト３７
を螺合し、枢支ピン２８を締め付けてサイドカラ
ー３５を軸方向に加圧し、ブラケツト６側に固定
し、図中、３８はナツト３７の回動防止ピンであ
る。

このようにして枢支ピン２８をブラケツト６に
対しサイドカラー３５を介してナツト３７により
固定する固着具を設けている。

ブラケツト６の前端部には外側方に折曲した支
持片６ｄを形成し、これの後面にロツクナツト３
９を配設し、支持片６ｄを通したアジヤストボル
ト４０をロツクナツト３９に螺合し、アジヤスト
ボルト４０の頭４０ａを固着部のサイドカラー３
５外周面に前方から当接せしめている。

以上において、第４図及び第５図中、右が後車
輪１１側で、左が前方であり、チエーン１３によ
りリヤフオーク７は左側、即ち前方に引つ張ら
れ、枢支ピン２８はアジヤストボルト４０の頭４
０ａとサイドカラー３５外周面との衝合で図示位
置に拘束されている。チエーン１３がゆるんだ場
合、これを調整する必要がある場合には、先ず回
動防止ピン３８を抜いてナツト３７をゆるめ、ア
ジヤストボルト４０を回動し、これによりアジヤ
ストボルト４０はストロークして右側、即ち後方
に進行する。この結果、サイドカラー３５は右側
（後方）に移動し、枢支ピン２８は長孔６ａ，６
ｃに案内されて後退し、枢支ピン２８に枢支され
たリヤフオーク７の筒部材２９も移動し、既述の
リヤフオーク７後端部に支持された後車軸１０の
従動スプロケツト１２も一諸に後退し、この結
果、チエーン１３は緊張し、緊張度を調節するこ
とができる。調整後はナツト３７を締め付け、サ
イドカラー３５をブラケツト６側に押し付け、回
動防止ピン３８を通してナツト３７を固定し、ア
ジヤストボルト４０による拘束と併せて枢支ピン
２８は該位置でチエーン１３を調整した状態で固
定保持されることとなる。

以上、図示例では三輪車に適用した実施例を説
明したが、要は後二輪が上記構造であれば良く、
前二輪の車両にも適用し得ること勿論である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、ロツクナツトを
ゆるめアジヤストボルトを操作することにより枢
支ピンを前後方向に移動させるだけでチエーン調
整を行うことができ、後二輪タイプの車両のチエ
ーン調整装置として構造も簡単で、且つ部品点数
も最小ですみ、更に調整装置は、リヤフオーク側
に設けられず、左右の後車輪よりも前方のフレー
ム側に設けられるため、左右の後車輪間の狭い空
間にもぐりこんでチエーンの調整作業を行う必要
がなく、車体に対し外側方から作業ができ、チエ
ーン調整作業が簡単、容易であり、メンテナンス
上好都合であるとともに、後二輪でリヤクツシヨ
ンユニツトを付設したこの種車両のバネ下重量の
増大を招くことがない等の利点を有し、またリヤ
フオークは左右のフオークメンバの後端部間に後
車軸を支持する軸受部材を架設してスイングアー
ムを構成するので、後二輪の一方から突き上げる
荷重が作用した場合にもリヤフオークの変形を抑
えることができる軽量な構造とすることができ、
実用的効果は顕著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の斜視図、第２図はフレームの斜視図、
第３図は要部の平面図、第４図は枢支部の横断平
面図、第５図は側面図である。 尚、図面中、１はフレーム、６はブラケツト、
６ａは長孔、６ｄは支持片、７はリヤフオーク、
７ａはフオークメンバ、８は軸受部材、９はリヤ
クツシヨンユニツト、１０は後車軸、１１は後車
輪、１２は従動スプロケツト、１３はチエーン、
２８は枢支ピン、３５，３７は固着具、３９はロ
ツクナツト、４０はアジヤストボルトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンを配設したフレーム後部にリヤフオ
   ークを前端部で枢支ピンを介して上下揺動自在に
   枢着し、リヤフオーク後端部には左右両端に二輪
   の後車輪を取着して備える一本の後車軸を回転自
   在に軸支し、フレームとリヤフオーク間にリヤク
   ツシヨンユニツトを介設してスイングアーム式の
   後二輪懸架装置を構成するとともに、エンジンに
   設けた駆動スプロケツトと後車軸に設けた従動ス
   プロケツトとにチエーンを掛装した後二輪を備え
   るチエーン駆動方式の車両であつて、 リヤフオークはフレーム後部に前端部を枢着し
   た左右一対の両側に離間するフオークメンバの後
   端部間に軸受部材を横架接合してなり、 軸受部材内に後車軸を回転自在に支持し、 フレーム後部の左右で後車輪よりも前方に位置
   し、且つ略上下方向に延びるフレームチユーブ部
   に固設した前方へ突出するブラケツトに前後方向
   の長孔を形成し、 長孔を貫通して前後方向へ移動調整可能なリヤ
   フオーク前端部の枢支ピンをブラケツトに対し外
   側方から固定する固着具を設けるとともに、 ブラケツト前部に外側方へ屈曲形成した支持片
   に対し前後方向へ貫通螺着して枢支ピンの固着具
   に後端部が当接するアジヤストボルトと支持片に
   対しアジヤストボルトを固定するロツクナツトと
   を設けたことを特徴とする後二輪を備えるチエー
   ン駆動方式の車両におけるチエーン調整装置。