JPS643717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のルーフモール取付構造に関
し、特にルーフモールの端末部の取付構造に関す
るものである。

一般に自動車のルーフには、低コスト化及び組
付性の向上を図る観点から、主ルーフを板取りが
容易なように四角形状に形成し、この主ルーフに
副ルーフを接合してルーフを構成するようにした
ものがあるが、このような構造のルーフにおいて
は主ルーフと副ルーフとのルーフパネルの接合
部、即ち継目が表面に現われ、好ましくないとい
う不具合がある。

そこで従来主ルーフと副ルーフとからなる自動
車のルーフにおいて、外観の向上を図る観点か
ら、ルーフパネルの接合部に車体前後方向の凹溝
を形成し、この凹溝に接着剤を用いて非金属製ル
ーフモールを埋設固着し、このルーフモールによ
つてルーフパネルの接合部を覆うようにしたもの
がある（実公昭48−40254号公報参照）。しかるに
このように接着剤を用いたものでは、ルーフモー
ルの端末部が外れやすく、この端末部が外れる
と、ルーフモール全体が簡単に外れてしまうとい
う欠点があつた。

この考案は以上のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、主ルーフと副ルー
フとのルーフパネル接合部に凹溝を形成し、この
凹溝にルーフモールを取付けるようにしたルーフ
モールの取付構造において、凹溝の端部底面にＴ
字状のスタツドを設け、このスタツドをルーフモ
ールの前後の端末部の少なくともいずれか一方に
形成した断面Ｔ字状の凹所に収容するとともに、
ルーフモールの端末部を固定するクリツプを上記
スタツドに係合させることにより、簡単な構造で
モール端末部を確実に固定できるようにした自動
車のルーフモール取付構造を提供することを目的
としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第９図は本考案の一実施例による
自動車のルーフモール取付構造を示し、これはい
わゆるハツチバツクタイプの乗用車に適用した例
である。自動車のルーフ１は略長方形状の主ルー
フ２とこれに接合される副ルーフ３とからなり、
上記主ルーフ２のルーフパネル４の前端部にはル
ーフレールインナパネル５が溶接固着されて、ル
ーフフロントレール６が形成されており、これに
よつて主ルーフパネル４の前端部の補強が行なわ
れている。また主ルーフパネル４の後端部におい
ても同様の構造になつている。一方上記副ルーフ
３のルーフパネル７は閉断面を形成するようルー
フレールインナパネル８が溶接固着され、これに
よりルーフサイドレール９が形成されている。こ
の副ルーフパネル７はフロント、センタ及びリヤ
の各ピラー１０，１１，１２のピラーアウタパネ
ル１３，１４，１５と連続しており、センタ及び
リヤのピラーアウタパネル１３，１５はそれぞれ
ピラーインナパネル１６，１７と溶接固着されて
閉断面を形成しており、センタピラー１１につい
てもそのピラーインナパネルは図示していないが
同様にして閉断面が形成されている。

また主ルーフパネル４の前端及びフロントピラ
ー１０には段部２７が形成され、該段部２７には
ウインドガラス１８が接着剤を用いて固着され、
該ウインドガラス１８の外縁はウインドモール１
９によつて覆われている。また主ルーフパネル４
の後端及びリヤピラー１２にも段部２８が形成さ
れ、該段部２８にはバツクドア２０が開閉自在に
設けられている。

さらに主ルーフ２及び副ルーフ３の両ルーフパ
ネル４，７の側部にはそれぞれ段部４ａ，７ａが
形成され、該段部４ａ，７ａは相互に溶接固着さ
れており、これによつて主ルーフ２及び副ルーフ
３のルーフパネル４，７の接合部には車体前後方
向の凹溝２１が形成されている。

そして上記凹溝２１には合成樹脂製ルーフモー
ル２２が設けられている。このルーフモール２２
はその先端部にＴ字状の係合凹所２３が形成さ
れ、一方凹溝２１の前端部底面には頭付スタツド
２４が溶接固定されており、上記ルーフモール２
２はそのほぼ全長にわたつて接着剤により凹溝２
１内面に固着されている。そしてこのルーフモー
ル２２の先端部においては、その係合凹所２３内
には第９図に矢印Ｄで示すようにスタツド２４の
頭部が収容され、該スタツド２４の頭部と係合凹
所２３の底部との間には第９図に矢印Ｅで示すよ
うにクリツプ２５が挿入されて、該クリツプ２５
とスタツド２４とは相互に係合されており、ルー
フモール２２の先端部はその凹所２３を構成する
Ｔ字状の溝がクリツプ２５の係止部２５ｂに係止
されることによつて凹溝２１内面に押圧固定され
ている。またルーフモール２２の後端部について
は、該後端部にはＬ字金具２６の先端部が被覆さ
れ、該Ｌ字金具２６はねじ３０によつて車体にね
じ止めされており、これによつてルーフモール２
２の後端部は凹溝２１内面に固定されている。

本実施例の取付構造では、モールの前端部をク
リツプにより、後端部をＬ字金具によりそれぞれ
凹溝に取付けるようにしたので、モールの端末部
を確実に固定でき、しかも取付作業は大変簡単で
ある。また基部２５ａの寸法の異なるクリツプ２
５を何種類か製作しておき、モールの寸法のばら
つきに対してクリツプを適宜選択することによ
り、モールの取付けをより正確に行なうことが可
能である。さらにルーフモールの前端部にはクリ
ツプの基部が表面に現われるため、外観を向上で
きる。

また第１０図及び第１１図は本考案の第２の実
施例を示す。この実施例では、ルーフモール２２
の先端部については、該先端部に凹所３１を形成
し、クリツプ２５にはルーフモール２２の先端部
上面を係止する係止部としての突起２５b′を形成
しておき、クリツプ２５を凹所３１に収容された
スタツド２４と係合させて抜け止めするととも
に、クリツプ２５の突起２５b′とスタツド２４の
頭部との間にルーフモール２２先端部を挾むよう
にしており、これによりルーフモール２２先端部
は凹溝２１に固定されている。またルーフモール
２２の後端部については、該後端部にＴ字状の係
合凹所３２を形成しておき、この係合凹所３２内
にＴ字金具３３の先端部を挿入し、該Ｌ字金具３
３をねじ３０によつて車体にねじ止めするように
しており、これによつてルーフモール２２の後端
部は凹溝２１に固定されている。

本実施例の効果も上記実施例と全く同様であ
る。

なお上記実施例ではいわゆるハツチバツクタイ
プの自動車のルーフモール取付構造について説明
したが、この考案は勿論セダンタイプの自動車に
も適用できる。またルーフモールの後端部はＬ字
金具ではなく、スタツドとクリツプとにより取付
けるようにしてもよい。

また上記実施例ではルーフモールのほぼ全長を
接着剤を用いて凹溝に固定するようにしたが、こ
れは他の方法により固定するようにしてもよく、
例えば、凹溝底面に所定間隔を置いてスタツドを
複数植設し、ルーフモールにＴ字状の溝等で構成
される適宜係合凹所を形成し、この係合凹所にス
タツドを係止させてルーフモールを凹溝に取付け
てもよい。

以上のように本考案に係る自動車のルーフモー
ル取付構造によれば、主ルーフと副ルーフとのル
ーフパネル接合部に凹溝を形成し、この凹溝にル
ーフモールを取付けるようにしたルーフモールの
取付構造において、凹溝の端部底面にＴ字状のス
タツドを設け、このスタツドをルーフモールの前
後の端末部の少なくともいずれか一方に形成した
断面Ｔ字状の凹所に収容するとともに、ルーフモ
ールの端末部を固定するクリツプを上記スタツド
に係合させるようにしたので、簡単な取付作業で
モールの端末部を確実に固定でき、しかも構造が
複雑になることはなく、さらには外観を向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるルーフモール
取付構造が適用される自動車の概略斜視図、第２
図は上記取付構造を説明するための自動車前部の
斜視図、第３図は上記取付構造に用いられるルー
フモールの斜視図、第４図は上記取付構造を説明
するための自動車後部の斜視図、第５図は第１図
のＡ部拡大図、第６図は第５図の要部断面側面
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第８図は
第１図のＣ部の背面側からの拡大図、第９図は第
５図の分解斜視図、第１０図及び第１１図は本考
案の他の実施例による取付構造を示す側面図及び
斜視図である。 １……ルーフ、２……主ルーフ、３……副ルー
フ、４，７……ルーフパネル、２１……凹溝、２
２……ルーフモール、２３，３１……凹所、２４
……スタツド、２５……クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の主ルーフと副ルーフとのルーフパネル
   接合部に形成される車体前後方向の凹溝へのルー
   フモールの取付構造であつて、上記凹溝の端部底
   面にはＴ字状のスタツドが溶接固定され、上記ル
   ーフモールは前後方向に長く非金属製であり、か
   つその前後の端末部の少なくともいずれか一方に
   は断面Ｔ字状の凹所が形成され、この凹所は上記
   スタツドを覆つており、このルーフモールの端部
   にはクリツプが配置され、このクリツプにはスタ
   ツドに係合し上記ルーフモール端末部を保持する
   係止部が設けられていることを特徴とする自動車
   のルーフモール取付構造。