JPS643720Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は安定して摺動抵抗の小さいワイパーブ
レードゴムに関するものである。

ワイパーブレードゴムは一体的に形成された肉
厚の基部と該基部とネツクを介して連続する断面
略三角形の揺動部と該揺動部の先端部に設けられ
た薄い板状のリツプ部とより成る長尺状でワイパ
ーの拭払子として用いられている。このワイパー
ブレードゴムは自動車のフロントガラス等のガラ
ス面に沿つて摺動し、その摺動によりガラス面上
の水滴を取り除く働きをするものである。

ワイパーブレードゴムはゴムで形成されている
ために、柔軟性を有するという利点がある反面、
摺動抵抗が大きいという欠点がある。

〔従来技術〕

従来ワイパーブレードゴムの摺動抵抗をさげる
ために、例えば、ワイパーブレードゴムの表面を
塩素化して表面を硬くする方法、あるいはワイパ
ーブレードゴムの表面に二流化モリブデン粉末等
の活性微粉末を含む表面層を被覆して形成する方
法が知られている。しかしながら塩素化する方法
は摺動抵抗の初期低下の効果は高いが耐摩耗性が
不十分のためしばらくすると摩擦係数が高くな
る。又、活性微粉末を含む被覆層を形成する方法
は、短期間の使用で被覆層が剥離し、耐久性がな
いという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記問題点を克服するもので、耐摩耗
性が良く、かつ摺動抵抗が小さいワイパーブレー
ドゴムを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案のワイパーブレードゴムは、ワイパーブ
レードゴムを構成する主として基部及び揺動部を
硬度50〜70度の柔軟性ゴムで、ワイパーブレード
ゴムの主としてリツプ部を該柔軟性ゴムより少な
くとも硬度が10度高い硬質ゴムで一体的に押し出
し成形後、加硫された構成となつていることを特
徴とする。ここでゴム硬度とはJISK6301に規定
する硬度をいう。

本考案のワイパーブレードゴムは、ガラス面と
摺動するリツプ部を摺動抵抗が小さくかつ耐摩耗
性のすぐれた硬質ゴムで形成し、柔軟性を必要と
する基部及び揺動部を柔軟性ゴムで一体的に押出
して形成したものである。従つて、本考案のワイ
パーブレードゴムはワイパーブレードゴムに必要
とされる柔軟性を有するとともにガラス面と摺接
するリツプ部は硬質ゴムで形成されているため
に、摩擦抵抗が小さくかつ耐摩耗性に優れてい
る。

〔考案の構成の詳細な説明〕

本考案のワイパーブレードゴムの外観形状は、
従来のワイパーブレードゴムの外観形状と基本的
に同一である。即ち、本考案のワイパーブレード
ゴムは基部と揺動部とリツプ部とで構成されてい
る。基部とはワイパーブレードゴムの長手方向の
剛性を得るため、ヨークに保持される鋼片が取り
付けられる部分をいう。この基部はその両側面に
鋼片と係合するための溝あるいは突条を有する棒
状である。揺動部は断面略三角形状で、上記基部
とは薄肉のネツク部を介して連続している。尚、
ネツク部は断面略三角形の底辺の中央部に設けら
れている。この揺動部は、ガラス面を左右に往復
摺動する際に揺動する部分で、ネツク部で右ある
いは左に曲り、基部に対して揺動部が左右に揺動
する。リツプ部は揺動部の断面略三角形の先端部
に設けられている薄い板状の突出した部分をい
う。

主として基部および揺動部は硬度50〜70度の柔
軟性ゴムで形成されている。柔軟性ゴムとして
は、天然ゴム及び天然ゴムとクロロプレンゴムあ
るいは天然ゴムとSBR等の混合ゴムおよびSBR、
EPDM、MBR、ウレタンゴム等の合成ゴムが使
用される。尚、柔軟性ゴムの硬度は基本的には、
従来のワイパーブレードゴムのゴム硬度と同一の
ものである。

主としてリツプ部を形成する硬質ゴムは、上記
柔軟性ゴムの硬度に対して10度高い。この硬質ゴ
ムは、カーボンブラツク等の固体充填材を多く配
合したり架橋程度を高くすることにより達成する
ことができる。また、カーボンブラツク以外の無
機の充填剤、滑剤等を配合してゴム硬度を高くす
ることができる。さらには、ゴム自体の硬度が高
いウレタン等の硬質のゴムを用いてゴム硬度を高
くしてもよい。なお、硬質ゴムは、リツプ部の先
端の両側部のみに設けるのが最も好ましい。この
場合にリツプ部先端の中央部には柔軟性ゴムが挟
持され、リツプ部先端の表面中央には柔軟性ゴム
が表出する。リツプ部両側部の硬質ゴムのそれぞ
れの厚さは、リツプ部の厚さの1/10〜1/3程度が
よい。また、柔軟性ゴムと硬質ゴムとの境界部を
凹凸状とし、機械的に一体性を確保できるように
してもよい。特に柔軟性ゴムと硬質ゴムの接合性
が悪い場合には有効である。

本考案のワイパーブレードゴムは押出成形で製
造される。この製造方法は、まず柔軟性ゴムおよ
び硬質ゴムとなるそれぞれの未加硫状態のゴムを
多色（２色）押出成形し、断面一定の長い成形素
材を作る。この成形素材は２個のワイパーブレー
ドゴムがリツプ部先端で一体的に接合した断面一
定の薄板状の長尺体である。この押出された成形
素材を加硫温度に加熱し、その後リツプ部を形成
する中央に刃物を入れて切り開き、２個のワイパ
ーブレードゴムとするものである。

押出成形そのものは、通常のゴムの多色押出成
形方法をそのまま採用することができる。しか
し、ワイパーブレードゴムのリツプ部の厚さは
0.5〜1.0mmと極めて薄いために、高い押出成形技
術を必要とする。本考案者の属する技術部門で
は、厚さ0.1mm程度の多色ゴム押出を安定して製
造することができる。

〔考案の効果〕

本考案のワイパーブレードゴムは、柔軟性を必
要とするワイパーブレードゴムの主として基部お
よび揺動部が柔軟性の高い柔軟性ゴムで構成され
ており、低摩擦係数および耐摩耗性等の優れた摺
動特性を必要とする主としてリツプ部が硬質ゴム
で構成され、両者は一体的に多色押出により成形
加硫されている。したがつて、本考案のワイパー
ブレードゴムは、ワイパーブレードゴムが必要と
する柔軟性および摺動特性を備えている。

また、柔軟性ゴムと硬質ゴムとが未加硫状態で
一体的に押出成形され、同時に加硫されているた
めに一体性が高く、両者が分離する等の恐れはな
い。

硬質ゴムをリツプ部先端の両側部に設け、該両
側部の間に介在するリツプ部先端中央部を柔軟性
ゴムとし、リツプ部先端に柔軟性ゴムが表出する
構成とした場合には、リツプ部先端の中央部に摩
擦係数の大きい柔軟性ゴムが表出する。このため
にワイパーブレードゴムがワイパーに組込まれて
ガラス面上を往復運動するときに、摺動方向が変
化する点で、ワイパーブレードゴムのリツプ部先
端とガラス面とが接触し、この時に摩擦係数の高
いリツプ部先端中央部がガラス面と接触して高い
摩擦抵抗がえられる。このため、ワイパーが反転
する時に、一時的にリツプ部がガラス面に固定さ
れた状態となり、ワイパーブレードゴムの基部が
ワイパーに付勢されて逆方向に反転する。そし
て、反転した状態で基部が揺動部を引張り、さら
に揺動部先端のリツプ部が追従するようになる。
したがつて、常にリツプはワイパーの基部に追従
し、ガラス面は常にリツプ部の先端面と側面との
角部と摺接して水滴を排除する。したがつて、よ
り確実にガラス面上より水滴を除去することがで
きる。

〔実施例 １〕 本考案の第１実施例のワイパーブレードゴムの
断面を第１図に示す。このワイパーブレードゴム
は断面多角形の基部１と、ネツク部２と、断面略
三角形状の揺動部３と、該揺動部３の先端にもう
けられたリツプ部４とで構成されている。このワ
イパーブレードゴムの基部１、ネツク部２、揺動
部３およびリツプ部４の上端は硬度60度の柔軟性
ゴムＡで、リツプ部４の下端部は硬度85度の硬質
ゴムで形成されている。ちなみにこのワイパーブ
レードゴムの高さは約11.5mm、幅は約７mm、リツ
プ部４の厚さは0.75mm、高さは1.9mmである。こ
のワイパーブレードゴムは次の方法で製造したも
のである。

天然ゴム100重量部（以下、部は重量部を意味
する）（約0.3部の釈解剤含有）、FEFカーボン30
部、粉末イオウ3.5部、加工助剤２部、亜鉛華５
部、老化防止剤3.2部、加硫促進剤0.7部である未
加硫ゴム配合物をバンバリーミキサーを用いて十
分に混合し、柔軟性ゴム素材を調製した。硬質ゴ
ムとしては、天然ゴム100重量部（以下、部は重
量部を意味する）（約0.3部の釈解剤含有）、FEF
カーボン65部、粉末イオウ3.5部、加工助剤６部、
亜鉛華５部、老化防止剤類3.5部、加硫促進剤１
部である未加硫ゴム配合物を同じくバンバリミキ
サーを用いて十分に混合して調製した。

次に、上記した２種類のゴム素材を基部および
揺動部を成形するためのスクリユー径35mmの押出
機と、リツプ部を成形するためのスクリユウ径20
mmの押出機を用いてヘツド温度70℃の押出条件で
２色押出成形して第２図に示す断面形状の押出成
形材を得た。この押出成形素材は、２個のワイパ
ーブレードゴムをリツプ部先端で結合した形状の
もので、未加硫の硬質ゴムB′を中央に配置しそ
の両側に未加硫の柔軟性ゴムA′配置せしめたも
のである。

次にこの押出成形素材を溶融塩加硫槽を用い、
180℃５分間の条件で加硫し加硫ゴムとした。そ
の後、鋭い刃物で加硫ゴムの中央に沿つて切断
し、第１図にその断面を示す本考案のワイパーブ
レードゴムを製造した。

なお、比較例として実施例１に示したのと同じ
未加硫の柔軟性ゴムA′のみを金型内で加圧加熱
してワイパーブレードゴムを製造した。その後、
このワイパーブレードゴムの側面を水100部、ジ
亜塩素酸ナトリウム（有効塩素５％）３部、潮酸
（35重量％）１部よりなる水溶液中に10分間浸漬
して塩素化し、第３図にその断面を示すワイパー
ブレードゴムを製造した。第３図中符号Ｃは塩素
化されたゴム層を示す。

本考案の実施例のワイパーブレードゴムと比較
例のワイパーブレードゴムとの摺動特性を比較す
るため両者の摩擦係数を測定した。この試験は第
４図に示すようにワイパーブレードゴムを試験機
に強着した状態で、Ｗ＝20gf／cm×10cmの力を加
えながら冷水を簡潔的に流し続けるガラス上で50
cmの距離を35回／分の速度で往復運動させ、その
ときの摩擦係数（μ）を測定するものである。な
お、ここで摩擦係数μは引張荷重(F)を荷重（Ｗ）
で割つた値である。この繰返し往復運動を50万回
行ない、繰返し回数と摩擦係数の結果を測定し
た。

得られた結果を第５図の線図に示す。第５図上
白丸は本実施例のワイパーブレードゴムの測定結
果を、黒丸は従来のワイパーブレードゴムの測定
結果を示す。第５図より本実施例のワイパーブレ
ードゴムは摺動回数が50万回近くに達しても、そ
の摩擦係数は常に1.4前後で初期の摩擦係数と変
化していない。しかし比較例の従来のワイパーブ
レードゴムは初期の摩擦係数は0.8程度と小さい
が、摺動回数が増加するにつれ摩擦係数が大きく
なり、40万回においては摩擦係数が1.8程度まで
高くなつた。この結果より、本考案のワイパーブ
レードゴムは優れた摺動特性を有するのが明らか
になつた。

〔実施例 ２〕 本考案の第２実施例のワイパーブレードゴムの
断面を第６図に示す。このワイパーブレードゴム
では、リツプ部４の先端部の両側部に硬質ゴムＢ
を配置したものである。このワイパーブレードゴ
ムは実施例１で用いた柔軟性ゴム素材と硬質ゴム
素材を用い、硬質ゴム素材の配置部分をリツプ部
先端の両側部のみに限るように２色押出成形し、
実施例１と同様に加硫して製造したものである。
このワイパーブレードゴムは硬質ゴムＢがリツプ
部４の先端両側部に約0.17mmの厚さに一体的に配
置され、リツプ部４先端の中央には基部１と同じ
柔軟性ゴムＡが挟持表出しているものである。

このワイパーブレードゴムは硬質ゴムＢと柔軟
性ゴムＡが一体的に押出成形加硫されたものであ
り、両者の一体性が高く両者の剥離の心配がな
い。また、従来のワイパーブレードゴムの塩素化
して形成した塩素化層の厚さは0.01mmと非常に薄
いのに対して、本実施例のワイパーブレードゴム
の滑性ゴムＢの厚さが0.17mmと非常に厚いために
硬質ゴム層が摺動により摩耗して消失する恐れが
ほとんどない。さらにリツプ部４の先端の中央に
柔軟性ゴムＡが表出しているためにワイパーの往
復運動時の方向転換時において、基部１に対して
揺動部３が確実に揺動し、リツプ部４は確実に基
部１に従動してガラス面上を摺動することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例１のワイパーブレード
ゴムの断面図、第２図は第１図のワイパーブレー
ドゴムを製造するために成形された未加硫ゴムの
押出成形素材の断面図、第３図は比較例として用
いたワイパーブレードゴムの断面図、第４図はワ
イパーブレードゴムの試験状態を示す要部断面
図、第５図は実施例１のワイパーブレードゴムと
比較例のワイパーブレードゴムの摺動回数と摩擦
係数の関係を示す線図、第６図は実施例２のワイ
パーブレードゴムの断面図である。 １……基部、２……ネツク部、３……揺動部、
４……リツプ部、Ａ……柔軟性ゴム、Ｂ……硬質
ゴム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一体的に形成された肉厚の基部と、該基部と
   ネツクを介して連続する断面略三角形の揺動部
   と、該揺動部の先端に設けられた薄い板状のリ
   ツプ部とよりなる長尺状のワイパーブレードゴ
   ムにおいて、 主として上記基部および揺動部は硬度50〜70
   度の柔軟性ゴムで、主として上記リツプ部は該
   柔軟性ゴムより少なくとも硬度が10度高い硬質
   ゴムで一体的に押出成形後加硫された構成とな
   つていることを特徴とするワイパーブレードゴ
   ム。 (2) リツプ部先端の両側部に硬質ゴムが配置さ
   れ、リツプ部先端の中央部に柔軟性ゴムが挟持
   されて表出する構成をもつ実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のワイパーブレードゴム。