JPS643867Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643867Y2 JPS643867Y2 JP1982071442U JP7144282U JPS643867Y2 JP S643867 Y2 JPS643867 Y2 JP S643867Y2 JP 1982071442 U JP1982071442 U JP 1982071442U JP 7144282 U JP7144282 U JP 7144282U JP S643867 Y2 JPS643867 Y2 JP S643867Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- clutch
- engine
- clutch control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の回転変動及びトルク変動を
抑制するためのフライホイール装置に関する。
抑制するためのフライホイール装置に関する。
従来、内燃機関においては、クランクシヤフト
の端部にフライホイールを固定することにより、
特に低回転時の回転変動やトルク変動を抑制する
ようにしていた。
の端部にフライホイールを固定することにより、
特に低回転時の回転変動やトルク変動を抑制する
ようにしていた。
しかしながら、このような従来のフライホイー
ルは、クランクシヤフトに固定されているので、
フライホイールを必要としない高回転時において
も、フライホイールやクランクシヤフトと一体回
転するため加減速の応答性の悪化や出力の損失、
さらには燃費の悪化を招いていた。しかも、フラ
イホイールが高速回転するためフライホイールに
よる回転騒音や回転振動の増加も招いていた。
ルは、クランクシヤフトに固定されているので、
フライホイールを必要としない高回転時において
も、フライホイールやクランクシヤフトと一体回
転するため加減速の応答性の悪化や出力の損失、
さらには燃費の悪化を招いていた。しかも、フラ
イホイールが高速回転するためフライホイールに
よる回転騒音や回転振動の増加も招いていた。
本考案は、このような従来の問題点に着目し
て、これを解決する目的でなされたものである。
このため、内燃機関のクランクシヤフトとフライ
ホイールとの間にこれらを接離するクラツチを設
けると共に、機関振動を検出する振動センサと、
機関回転数を検出する回転数センサと、検出され
た機関回転数に応じて前記クラツチの作動を制御
するクラツチ制御手段と、検出された機関振動に
応じて前記クラツチ制御手段の作動を停止させる
クラツチ制御停止手段と、を設けて機関回転数が
所定値未満のときにクランクシヤフトとフライホ
イールとを、クラツチにより、接続して機関の回
転変動及びトルク変動を抑制する一方、機関回転
数が所定値以上のときにクランクシヤフトフライ
ホイールとを、クラツチにより、離間させて加減
速の応答性向上、出力向上、燃費向上及び騒音低
減を図るようにしたものである。さらに、機関回
転数が所定値以上であつても異常振動が検出され
たときにはクランクシヤフトとフライホイールと
を接続させ高回転時におけるトルク変動及び回転
変動を抑制するようにした。
て、これを解決する目的でなされたものである。
このため、内燃機関のクランクシヤフトとフライ
ホイールとの間にこれらを接離するクラツチを設
けると共に、機関振動を検出する振動センサと、
機関回転数を検出する回転数センサと、検出され
た機関回転数に応じて前記クラツチの作動を制御
するクラツチ制御手段と、検出された機関振動に
応じて前記クラツチ制御手段の作動を停止させる
クラツチ制御停止手段と、を設けて機関回転数が
所定値未満のときにクランクシヤフトとフライホ
イールとを、クラツチにより、接続して機関の回
転変動及びトルク変動を抑制する一方、機関回転
数が所定値以上のときにクランクシヤフトフライ
ホイールとを、クラツチにより、離間させて加減
速の応答性向上、出力向上、燃費向上及び騒音低
減を図るようにしたものである。さらに、機関回
転数が所定値以上であつても異常振動が検出され
たときにはクランクシヤフトとフライホイールと
を接続させ高回転時におけるトルク変動及び回転
変動を抑制するようにした。
以下、本考案を第１図及び第２図に示す一実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
まず第１図を参照し、内燃機関１のクランクシ
ヤフト２端部に後述するクラツチ３を介してフラ
イホイール４を取付けてある。クラツチ３は第２
図に示す如く構成される。即ち、クランクシヤフ
ト２の端部にベアリング５を介して対回転自在に
円盤状のフライホイール４を取付けてあり、この
フライホイール４の軸部６は図示しない機関本体
等の支持部にベアリング７を介して回転自在に支
持されている。また、クランクシヤフト２には、
フライホイール４に対向させて薄肉円盤状の可動
板８をキー９を介して取付けてあり、この可動板
８はクランクシヤフト２と一体回転するがクラン
クシヤフト２の軸方向には摺動自在になつてい
る。ここで、フライホイール４と可動板８との対
向面にはそれぞれ噛合いクラツチ３ａ，３ｂが取
付けられている。
ヤフト２端部に後述するクラツチ３を介してフラ
イホイール４を取付けてある。クラツチ３は第２
図に示す如く構成される。即ち、クランクシヤフ
ト２の端部にベアリング５を介して対回転自在に
円盤状のフライホイール４を取付けてあり、この
フライホイール４の軸部６は図示しない機関本体
等の支持部にベアリング７を介して回転自在に支
持されている。また、クランクシヤフト２には、
フライホイール４に対向させて薄肉円盤状の可動
板８をキー９を介して取付けてあり、この可動板
８はクランクシヤフト２と一体回転するがクラン
クシヤフト２の軸方向には摺動自在になつてい
る。ここで、フライホイール４と可動板８との対
向面にはそれぞれ噛合いクラツチ３ａ，３ｂが取
付けられている。
また、クランクシヤフト２には前記可動板８と
対向させた固定板１０が取付けられている。そし
て、この固定板１０と可動板８との間に複数のス
プリング１１を張設して、このスプリング力によ
り可動板８をフライホイール４側に押圧し、噛合
いクラツチ３ａ，３ｂを噛合わせることによりク
ランクシヤフト２とフライホイール４とを一体回
転させるようにしている。
対向させた固定板１０が取付けられている。そし
て、この固定板１０と可動板８との間に複数のス
プリング１１を張設して、このスプリング力によ
り可動板８をフライホイール４側に押圧し、噛合
いクラツチ３ａ，３ｂを噛合わせることによりク
ランクシヤフト２とフライホイール４とを一体回
転させるようにしている。
一方、固定板１０には電磁石１２が取付けられ
ており、励磁されたときに可動板８をスプリング
１１力に抗して吸引することにより前記クラツチ
３ａ，３ｂを切離してクランクシヤフト２とフラ
イホイール４との接続を断つようにしている。
尚、１３は後述するコントロールユニツト１４か
らの電流（クラツチ断信号）を電磁石１２に伝え
るためのスリツプリングである。
ており、励磁されたときに可動板８をスプリング
１１力に抗して吸引することにより前記クラツチ
３ａ，３ｂを切離してクランクシヤフト２とフラ
イホイール４との接続を断つようにしている。
尚、１３は後述するコントロールユニツト１４か
らの電流（クラツチ断信号）を電磁石１２に伝え
るためのスリツプリングである。
コントロールユニツト１４には、点火コイル１
５からの点火信号が入力されており、これにより
機関回転数を検出する。また、コントロールユニ
ツト１４は検出した機関回転数が所定値以上のと
きにその出力端子からスリツプリング１３を介し
て電磁石１２に電流を流すようになつている。ま
た、コントロールユニツト１４には、内燃機関１
のシリンダブロツクに取付られて異常振動を検出
する振動センサ１６からの信号が入力され、機関
回転数が所定値以上のときであつても例えば１気
筒爆発しない等の異常振動を検出したときには、
コントロールユニツト１４の出力端子から電磁石
１２に電流を流さないようにしてある。ここで、
コントロールユニツト１４が回転数センサ、クラ
ツチ制御停止手段及びクラツチ制段手段をなして
いる。
５からの点火信号が入力されており、これにより
機関回転数を検出する。また、コントロールユニ
ツト１４は検出した機関回転数が所定値以上のと
きにその出力端子からスリツプリング１３を介し
て電磁石１２に電流を流すようになつている。ま
た、コントロールユニツト１４には、内燃機関１
のシリンダブロツクに取付られて異常振動を検出
する振動センサ１６からの信号が入力され、機関
回転数が所定値以上のときであつても例えば１気
筒爆発しない等の異常振動を検出したときには、
コントロールユニツト１４の出力端子から電磁石
１２に電流を流さないようにしてある。ここで、
コントロールユニツト１４が回転数センサ、クラ
ツチ制御停止手段及びクラツチ制段手段をなして
いる。
次に、かかる構成の装置の作用を説明する。
点火コイル１５からの信号により機関回転数が
所定値未満のときには、コントロールユニツト１
４はその出力端子から電磁石１２に電流を流さな
い。したがつて、電磁石１２は励磁されないの
で、可動板８がスプリング１１力により押圧され
て噛合いクラツチ３ａ，３ｂが噛合わされるた
め、クランクシヤフト２とフライホイール４とが
一体回転する。これにより低回転時における機関
の回転変動やトルク変動を抑制できる。
所定値未満のときには、コントロールユニツト１
４はその出力端子から電磁石１２に電流を流さな
い。したがつて、電磁石１２は励磁されないの
で、可動板８がスプリング１１力により押圧され
て噛合いクラツチ３ａ，３ｂが噛合わされるた
め、クランクシヤフト２とフライホイール４とが
一体回転する。これにより低回転時における機関
の回転変動やトルク変動を抑制できる。
また、機関回転数が所定値以上になると、コン
トロールユニツト１４の出力端子からスリツプリ
ング１３を介して電磁石１２に電流が流れる。こ
れにより電磁石１２が励磁され、この電磁石１２
の吸引力により可動板８をスプリング１１力に抗
して第２図中左方に摺動させて噛合いクラツチ３
ａ，３ｂを離間するので、クランクシヤフト２と
フライホイール４との接続が断たれる。このた
め、フライホイールを必要としない機関の高回転
時における加減速の応答性向上、出力向上、燃費
向上及び騒音低減を図れる。
トロールユニツト１４の出力端子からスリツプリ
ング１３を介して電磁石１２に電流が流れる。こ
れにより電磁石１２が励磁され、この電磁石１２
の吸引力により可動板８をスプリング１１力に抗
して第２図中左方に摺動させて噛合いクラツチ３
ａ，３ｂを離間するので、クランクシヤフト２と
フライホイール４との接続が断たれる。このた
め、フライホイールを必要としない機関の高回転
時における加減速の応答性向上、出力向上、燃費
向上及び騒音低減を図れる。
また、振動センサ１が異常振動を検出したとき
には、コントロールユニツト１４から電磁石１２
に電流を流さないようにしてクランクシヤフト２
とフライホイール４との接続を保持し、高回転時
におけるトルク変動や回転変動を抑制する。
には、コントロールユニツト１４から電磁石１２
に電流を流さないようにしてクランクシヤフト２
とフライホイール４との接続を保持し、高回転時
におけるトルク変動や回転変動を抑制する。
本考案は、以上説明したように、機関回転数が
所定値未満のときにはクランクシヤフトとフライ
ホイールとを接続すると共に、機関回転数が所定
値以上のときにはクランクシヤフトとフライホイ
ールとを離間させるようにしたので、低回転時に
おけるトルク変動や回転変動を抑制できると共
に、高回転時における加減速の応答性向上、出力
向上、燃費向上及び騒音低減を図れる。また、機
関回転数が所定値以上であつても異常振動が発生
したときにはクランクシヤフトとフライホイール
とを接続するようにしたので、例えば１気筒が爆
発いない場合等においてトルク変動や回転変動を
抑制できる。
所定値未満のときにはクランクシヤフトとフライ
ホイールとを接続すると共に、機関回転数が所定
値以上のときにはクランクシヤフトとフライホイ
ールとを離間させるようにしたので、低回転時に
おけるトルク変動や回転変動を抑制できると共
に、高回転時における加減速の応答性向上、出力
向上、燃費向上及び騒音低減を図れる。また、機
関回転数が所定値以上であつても異常振動が発生
したときにはクランクシヤフトとフライホイール
とを接続するようにしたので、例えば１気筒が爆
発いない場合等においてトルク変動や回転変動を
抑制できる。
第１図は本考案の一実施例を示す全体概略図、
第２図は第１図の要部拡大断面図である。 ２…クランクシヤフト、３ａ，３ｂ…噛合いク
ラツチ、４…フライホイール、８…可動板、１２
…電磁石、１４…コントロールユニツト、１６…
振動センサ。
第２図は第１図の要部拡大断面図である。 ２…クランクシヤフト、３ａ，３ｂ…噛合いク
ラツチ、４…フライホイール、８…可動板、１２
…電磁石、１４…コントロールユニツト、１６…
振動センサ。
Claims (1)
- クランクシヤフトにより回転されるフライホイ
ールを有する内燃機関において、クランクシヤフ
トとフライホイールとの間にこれらを接離するク
ラツチを設けると共に、機関振動を検出する振動
センサと、機関回転数を検出する回転数センサ
と、当該回転数センサからの信号を受けて、機関
回転数が所定値以上のときにクランクシヤフトと
フライホイールとを離間させるように前記クラツ
チの作動を制御するクラツチ制御手段と、異常振
動が検出されたときにクランクシヤフトとフライ
ホイールとを接続させるように前記クラツチ制御
手段の作動を停止させるクラツチ制御停止手段
と、を設けたことを特徴とする内燃機関のフライ
ホイール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144282U JPS58173850U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関のフライホイ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144282U JPS58173850U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関のフライホイ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58173850U JPS58173850U (ja) | 1983-11-21 |
| JPS643867Y2 true JPS643867Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30081059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7144282U Granted JPS58173850U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関のフライホイ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58173850U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5174103A (ja) * | 1974-12-24 | 1976-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Kahenshikifuraihoiiru |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP7144282U patent/JPS58173850U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58173850U (ja) | 1983-11-21 |
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