JPS643873Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643873Y2 JPS643873Y2 JP1982106582U JP10658282U JPS643873Y2 JP S643873 Y2 JPS643873 Y2 JP S643873Y2 JP 1982106582 U JP1982106582 U JP 1982106582U JP 10658282 U JP10658282 U JP 10658282U JP S643873 Y2 JPS643873 Y2 JP S643873Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- oil
- throttle
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は変速を電気回路の指令に基づいて励磁
又は消磁されるパイロツト型のソレノイド弁で作
動せしめられる切換弁にて行うようにした車両用
自動変速機の改良に関する。
又は消磁されるパイロツト型のソレノイド弁で作
動せしめられる切換弁にて行うようにした車両用
自動変速機の改良に関する。
従来、この種自動変速機にあつては速度比の選
択を司どる切換弁を駆動するのに、直接ソレノイ
ドで駆動するにはソレノイドに大電流を流さねば
ならず、このために発熱量が増えるという理由か
らポペツト形式の小さなソレノイド弁をパイロツ
ト弁として用いることが行なわれている。
択を司どる切換弁を駆動するのに、直接ソレノイ
ドで駆動するにはソレノイドに大電流を流さねば
ならず、このために発熱量が増えるという理由か
らポペツト形式の小さなソレノイド弁をパイロツ
ト弁として用いることが行なわれている。
斯るポペツト形式のパイロツト弁を用いてスプ
ール形式の切換弁を動かすために、スプール弁の
一端をばねで付勢し、スプール弁を第一の切換位
置に保持しておき、他端には絞りを介してライン
圧を導き、該スプールを第二の切換位置にばね力
に打ち勝つて移行するように構成しておき、前記
絞りの下流に設けられたポペツト弁を開閉するこ
とにより、前記スプール弁を第一及び第二の切換
位置の間で切換作動を行なわせている。
ール形式の切換弁を動かすために、スプール弁の
一端をばねで付勢し、スプール弁を第一の切換位
置に保持しておき、他端には絞りを介してライン
圧を導き、該スプールを第二の切換位置にばね力
に打ち勝つて移行するように構成しておき、前記
絞りの下流に設けられたポペツト弁を開閉するこ
とにより、前記スプール弁を第一及び第二の切換
位置の間で切換作動を行なわせている。
しかしながら、上記従来の方法では絞りの上流
には絶えずライン圧が存在し、しかもこのライン
圧は一般的な自動変速機にあつては、高い負荷が
存在する時には著しく高められるものであり、パ
イロツト弁が開いている時には絞りを介して相当
量の圧油が捨てられ、不経済である。
には絶えずライン圧が存在し、しかもこのライン
圧は一般的な自動変速機にあつては、高い負荷が
存在する時には著しく高められるものであり、パ
イロツト弁が開いている時には絞りを介して相当
量の圧油が捨てられ、不経済である。
又ライン圧が高められることなく一定値に制御
されている巡航時においてもスプールの切換に要
する圧力はライン圧程高いことを要しないので、
この絞りを介して捨てられる油量も何らかの改善
を要する程度に多いものである。
されている巡航時においてもスプールの切換に要
する圧力はライン圧程高いことを要しないので、
この絞りを介して捨てられる油量も何らかの改善
を要する程度に多いものである。
本考案の主たる目的は、この絞りへ供給される
圧油をその油圧に応じ一部を還流させて減圧する
減圧弁を絞りの上流に設け、絞りの上流圧をライ
ン圧の変動の如何を問わず低いレベルに保持して
上記問題の解決を図ることにある。
圧油をその油圧に応じ一部を還流させて減圧する
減圧弁を絞りの上流に設け、絞りの上流圧をライ
ン圧の変動の如何を問わず低いレベルに保持して
上記問題の解決を図ることにある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本考案の適用に好適な前進３段後退１
段の自動変速機の基本構成図、第２図は同変速機
の制御油圧回路図、第３図はソレノイドを作動さ
せる電気回路のブロツク図、第４図は第２図及び
孫３図に示すシステムの変速マツプと各ソレノイ
ドの作動領域を示す図である。
段の自動変速機の基本構成図、第２図は同変速機
の制御油圧回路図、第３図はソレノイドを作動さ
せる電気回路のブロツク図、第４図は第２図及び
孫３図に示すシステムの変速マツプと各ソレノイ
ドの作動領域を示す図である。
第１図においてエンジンＥの出力は流体トルク
コンバータ１０のポンプ羽根車１２へ伝えられ、
更に流体力学的にタービン１４に伝えられる。こ
のトルクコンバータ１０部でトルクの増幅が行な
われると、既知の如くステータ１６がその反力を
負担する。そして、ポンプ羽根車１２の右端１３
は第２図に示す油圧ポンプ５０を駆動する。又ス
テータ１６の反力がある所期値を越えたときに
は、ステータシヤフト１７が回動し、その先端の
アーム１７ａで第２図に示すレギユレータ弁を押
圧し、ライン圧力を高める作用をする。
コンバータ１０のポンプ羽根車１２へ伝えられ、
更に流体力学的にタービン１４に伝えられる。こ
のトルクコンバータ１０部でトルクの増幅が行な
われると、既知の如くステータ１６がその反力を
負担する。そして、ポンプ羽根車１２の右端１３
は第２図に示す油圧ポンプ５０を駆動する。又ス
テータ１６の反力がある所期値を越えたときに
は、ステータシヤフト１７が回動し、その先端の
アーム１７ａで第２図に示すレギユレータ弁を押
圧し、ライン圧力を高める作用をする。
トルクコンバータ１０の出力軸２０は補助変速
機１８の入力軸を兼ねており、この入力軸２０上
には左から順に３速（トツプ）駆動ギア２２、２
速（セカンド）クラツチC2、１速（ロー）クラ
ツチC1が一体に組み立てられている。更にこの
入力軸２０上には図示の如くクラツチC1，C2が
係合した際にこの入力軸２０と一体に回転する２
速駆動ギア２４、１速駆動ギア２６が遊嵌してい
る。２速駆動ギア２４にはこれと一体に後退用駆
動ギア２６が設けられる。
機１８の入力軸を兼ねており、この入力軸２０上
には左から順に３速（トツプ）駆動ギア２２、２
速（セカンド）クラツチC2、１速（ロー）クラ
ツチC1が一体に組み立てられている。更にこの
入力軸２０上には図示の如くクラツチC1，C2が
係合した際にこの入力軸２０と一体に回転する２
速駆動ギア２４、１速駆動ギア２６が遊嵌してい
る。２速駆動ギア２４にはこれと一体に後退用駆
動ギア２６が設けられる。
入力軸２０と平行のカウンタシヤフト３０には
左から順に最終駆動ギア３２、３速クラツチC3、
２速被動ギア３４又は後退用被動ギア３５と選択
的に係合し得るスプラインＳ及び１速被動ギア３
６が一体に設けられる。ここでギア３６とカウン
タシヤフト３０間にはエンジンＥからの駆動トル
ク方向にのみトルク伝達を行なうワンウエイクラ
ツチC4が設けられる。
左から順に最終駆動ギア３２、３速クラツチC3、
２速被動ギア３４又は後退用被動ギア３５と選択
的に係合し得るスプラインＳ及び１速被動ギア３
６が一体に設けられる。ここでギア３６とカウン
タシヤフト３０間にはエンジンＥからの駆動トル
ク方向にのみトルク伝達を行なうワンウエイクラ
ツチC4が設けられる。
シヤフト３０上には３速クラツチC3が係合し
たときこれと一体に回転する３速被動ギア３８及
び２速被動ギア３４、後退用被動ギア３５が夫々
相対回転自在に組み立てられる。尚後退用の２つ
のギア２５，３５はアイドルギアＩを介して互い
に噛合しているものとする。
たときこれと一体に回転する３速被動ギア３８及
び２速被動ギア３４、後退用被動ギア３５が夫々
相対回転自在に組み立てられる。尚後退用の２つ
のギア２５，３５はアイドルギアＩを介して互い
に噛合しているものとする。
最終駆動ギア３２のトルクは最終被動ギア４０
に伝えられ、これと一体に組み立てられた差動ギ
ア４２を介して左右の前輪WL，WRを駆動する。
尚後退時にはカウンタシヤフト３０上のセレクタ
スリーブ４４を図示しないシフトフオークで右へ
ずらしてカウンタシヤフト３０とギア３５とを一
体に係合し、且つクラツチC2を係合することで
後退用トルクを伝達する。
に伝えられ、これと一体に組み立てられた差動ギ
ア４２を介して左右の前輪WL，WRを駆動する。
尚後退時にはカウンタシヤフト３０上のセレクタ
スリーブ４４を図示しないシフトフオークで右へ
ずらしてカウンタシヤフト３０とギア３５とを一
体に係合し、且つクラツチC2を係合することで
後退用トルクを伝達する。
第２図において加圧ポンプ５０は前述のポンプ
羽根車１２で駆動され、タンク５２内の油を加圧
してレギユレータ弁５４で調圧した後、手動弁５
６へ送る。レギユレータ弁５４のスプリング受５
４ａにはステータシヤフト１７から延びたステー
タアーム１７ａが当接しており、ステータ１７に
加わる反力が設定値を超えると、換言すればトル
クコンバータ１０でのトルク増幅率がある基準レ
ベルを超えると、スプリングを圧縮してポンプ５
０の吐出圧をトルク増幅率に比例して高める。
羽根車１２で駆動され、タンク５２内の油を加圧
してレギユレータ弁５４で調圧した後、手動弁５
６へ送る。レギユレータ弁５４のスプリング受５
４ａにはステータシヤフト１７から延びたステー
タアーム１７ａが当接しており、ステータ１７に
加わる反力が設定値を超えると、換言すればトル
クコンバータ１０でのトルク増幅率がある基準レ
ベルを超えると、スプリングを圧縮してポンプ５
０の吐出圧をトルク増幅率に比例して高める。
手動弁５６に送られた圧油は該弁５６が図示の
中立位置Ｎにあるときは、システムのいずれも圧
油を送ることはないが、図示の位置から１コマ左
へ移動してＤ（前進）位置にあるときは、ポンプ
５０からの油路５１をクラツチC1に連通する油
路７０及び前記スリーブ４４を動かすための油圧
サーボ７２のばね室７４に接続する。従つてこの
時は第１速（ロー）の速度比が確立するととも
に、サーボ７２は図示の左動位置に留まり、シフ
トフオーク７３をもつてスリーブ４４を第１図の
位置に保持するので、後退用のギアトレーンは非
作動位置に置かれる。
中立位置Ｎにあるときは、システムのいずれも圧
油を送ることはないが、図示の位置から１コマ左
へ移動してＤ（前進）位置にあるときは、ポンプ
５０からの油路５１をクラツチC1に連通する油
路７０及び前記スリーブ４４を動かすための油圧
サーボ７２のばね室７４に接続する。従つてこの
時は第１速（ロー）の速度比が確立するととも
に、サーボ７２は図示の左動位置に留まり、シフ
トフオーク７３をもつてスリーブ４４を第１図の
位置に保持するので、後退用のギアトレーンは非
作動位置に置かれる。
ばね室７４の圧力は油路７６を介して減圧弁７
８へ導かれる。この減圧弁７８はライン圧が種々
変動しても、それより低い一定の圧力しか次に述
べるシフト弁へ伝達しないから、シフト弁側で後
述する洩れが生じた場合、その洩れを必要最小限
に押えてポンプ５０の大型化を防止することがで
きる。減圧弁７８は、バルブケース７８１がイン
レツトポート７８２、アウトレツトポート７８３
およびドレンポート７８４を有し、このバルブケ
ース７８１内にスプール７８５が摺動自在に収容
されてスプール７８５の両端にスプリング収容室
７８６と圧力室７８７とが画成されている。収容
室７８６内にはスプール７８５との間で縮装され
たスプリング７８８が配置され、また、圧力室７
８７は後述する通孔７８９等を介しインレツトポ
ート７８２に連通している。バルブケース７８１
は、インレツトポート７８２が油路７６を介して
ポンプ５０に、アウトレツトポート７８３が供給
油路８０および絞り８４Ａ，８４Ｂを介して後述
する各シフト弁８２Ａ，８２Ｂの右端室に、ドレ
ンポート７８４が図示しない油路を介してタンク
５２に連絡されている。スプール７８５は、アウ
トレツトポート７８３に開口した条溝７８５ａが
中央に、ドレンポート７８４を開閉可能なランド
部７８５ｂおよびインレツトポート７８２を開閉
可能なランド部７８５ｃがそれぞれ条溝７８５ａ
の両側に形成され、また、図中右方のランド部７
８５ｃに条溝７８５ａと圧力室７８７とを連通す
る通孔７８９が形成されている。この減圧弁７８
は、スプール７８５がインレツトポート７８２の
油圧を導入された圧力室７８７の圧力とスプリン
グ７８８の弾性力との差力に応動してアウトレツ
トポート７８３とインレツトポート７８２および
ドレンポート７８４との間の開度をそれぞれ略逆
特性で変更し、インレツトポート７８２に流入す
る圧油の一部をドレンポート７８４からタンク５
２に排出してアウトレツトポート７８３から出力
する油圧をライン圧より低い設定値以下に減圧す
る。この２個のシフト弁８２Ａ，８２Ｂの右端室
は各々油路（戻し油路８６Ａ，８６Ｂ）でタンク
５２へ連通されており、これら油路８６Ａ，８６
Ｂはその途中に介在する２つのソレノイド８８
Ａ，８８Ｂで夫々開閉される。
８へ導かれる。この減圧弁７８はライン圧が種々
変動しても、それより低い一定の圧力しか次に述
べるシフト弁へ伝達しないから、シフト弁側で後
述する洩れが生じた場合、その洩れを必要最小限
に押えてポンプ５０の大型化を防止することがで
きる。減圧弁７８は、バルブケース７８１がイン
レツトポート７８２、アウトレツトポート７８３
およびドレンポート７８４を有し、このバルブケ
ース７８１内にスプール７８５が摺動自在に収容
されてスプール７８５の両端にスプリング収容室
７８６と圧力室７８７とが画成されている。収容
室７８６内にはスプール７８５との間で縮装され
たスプリング７８８が配置され、また、圧力室７
８７は後述する通孔７８９等を介しインレツトポ
ート７８２に連通している。バルブケース７８１
は、インレツトポート７８２が油路７６を介して
ポンプ５０に、アウトレツトポート７８３が供給
油路８０および絞り８４Ａ，８４Ｂを介して後述
する各シフト弁８２Ａ，８２Ｂの右端室に、ドレ
ンポート７８４が図示しない油路を介してタンク
５２に連絡されている。スプール７８５は、アウ
トレツトポート７８３に開口した条溝７８５ａが
中央に、ドレンポート７８４を開閉可能なランド
部７８５ｂおよびインレツトポート７８２を開閉
可能なランド部７８５ｃがそれぞれ条溝７８５ａ
の両側に形成され、また、図中右方のランド部７
８５ｃに条溝７８５ａと圧力室７８７とを連通す
る通孔７８９が形成されている。この減圧弁７８
は、スプール７８５がインレツトポート７８２の
油圧を導入された圧力室７８７の圧力とスプリン
グ７８８の弾性力との差力に応動してアウトレツ
トポート７８３とインレツトポート７８２および
ドレンポート７８４との間の開度をそれぞれ略逆
特性で変更し、インレツトポート７８２に流入す
る圧油の一部をドレンポート７８４からタンク５
２に排出してアウトレツトポート７８３から出力
する油圧をライン圧より低い設定値以下に減圧す
る。この２個のシフト弁８２Ａ，８２Ｂの右端室
は各々油路（戻し油路８６Ａ，８６Ｂ）でタンク
５２へ連通されており、これら油路８６Ａ，８６
Ｂはその途中に介在する２つのソレノイド８８
Ａ，８８Ｂで夫々開閉される。
シフト弁８２Ａ，８２Ｂは左端室にあるばね８
３Ａ，８３Ｂで右方へ付されており、右端室の油
圧力で左動するように構成されている。
３Ａ，８３Ｂで右方へ付されており、右端室の油
圧力で左動するように構成されている。
１−２シフト弁８２Ａが図示の左動位置にある
ときは、油路７１は２−３シフト弁８２Ｂを介し
て油路９０へ導かれ、再び手動弁５６を介して油
路９０と９１が接続されているので、クラツチ
C2が加圧係合される。この時もクラツチC1は依
然加圧されているが、第１図に示すワンウエイク
ラツチC4の作用で第２速（セカンド）の速度比
が確立される。
ときは、油路７１は２−３シフト弁８２Ｂを介し
て油路９０へ導かれ、再び手動弁５６を介して油
路９０と９１が接続されているので、クラツチ
C2が加圧係合される。この時もクラツチC1は依
然加圧されているが、第１図に示すワンウエイク
ラツチC4の作用で第２速（セカンド）の速度比
が確立される。
１−２シフト弁８２Ａが左動位置に留まり、２
−３シフト弁８３Ａも左動すると分岐路７１はこ
れら２個のシフト弁８２Ａ，８２Ｂを介してクラ
ツチC3と接続し、同時に油路９０はタンク５２
と接続されるので、クラツチC2は係合を解除さ
れ、第３速（トツプ）の速度比が確立される。
−３シフト弁８３Ａも左動すると分岐路７１はこ
れら２個のシフト弁８２Ａ，８２Ｂを介してクラ
ツチC3と接続し、同時に油路９０はタンク５２
と接続されるので、クラツチC2は係合を解除さ
れ、第３速（トツプ）の速度比が確立される。
１−２シフト弁８２Ａ、２−３シフト弁８２Ｂ
の右動又は左動は夫々の相当ソレノイド８８Ａ，
８８Ｂの励磁又は消磁が夫々対応する。
の右動又は左動は夫々の相当ソレノイド８８Ａ，
８８Ｂの励磁又は消磁が夫々対応する。
尚以上は手動弁５６がＤ位置にあるときの各ソ
レノイドの作動状況を説明したが、手動弁５６が
他の位置にあるときは、各ソレノイドの作動、非
作動の区別なく手動弁５６の切換のみで所要のパ
ワートレンが確立される。
レノイドの作動状況を説明したが、手動弁５６が
他の位置にあるときは、各ソレノイドの作動、非
作動の区別なく手動弁５６の切換のみで所要のパ
ワートレンが確立される。
ところで、Ｄ位置ではパイロツトソレノイドが
開くことによりその開口部から圧油の一部が捨て
られるが、この捨てられる油の量は絞り８４Ａ又
は８４Ｂの有効開口面積とこれら絞り８４Ａ，８
４Ｂの前後の圧力差で決まるので、減圧弁７８で
一定の低圧に減圧してからこれらの絞り８４Ａ，
８４Ｂに供給すれば、油の洩れを最小限に抑える
ことができ、経済的である。
開くことによりその開口部から圧油の一部が捨て
られるが、この捨てられる油の量は絞り８４Ａ又
は８４Ｂの有効開口面積とこれら絞り８４Ａ，８
４Ｂの前後の圧力差で決まるので、減圧弁７８で
一定の低圧に減圧してからこれらの絞り８４Ａ，
８４Ｂに供給すれば、油の洩れを最小限に抑える
ことができ、経済的である。
第３図は第２図のソレノイドを励磁又は消磁さ
せるための電子回路の模式図であり、電子回路９
０は車連信号９２、スロツトル開度信号９４の２
つの出力信号を受け、シフトレバー信号９６がハ
イレベルの時のみこの２つの出力信号９２，９４
を基準レベルと比較し、基準レベルを超える毎に
第４図に示す如き変速スケジユールマツプに従つ
て前記ソレノイド８８Ａ又は８８Ｂを励磁又は消
磁する。
せるための電子回路の模式図であり、電子回路９
０は車連信号９２、スロツトル開度信号９４の２
つの出力信号を受け、シフトレバー信号９６がハ
イレベルの時のみこの２つの出力信号９２，９４
を基準レベルと比較し、基準レベルを超える毎に
第４図に示す如き変速スケジユールマツプに従つ
て前記ソレノイド８８Ａ又は８８Ｂを励磁又は消
磁する。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、油
圧回路の上流に減圧弁を設け、絞りの上流圧に応
じ供給される圧油の一部を排出して絞りの上流圧
を減圧するようにしたため、シフト弁からタンク
へ戻る油量を少なくできる。
圧回路の上流に減圧弁を設け、絞りの上流圧に応
じ供給される圧油の一部を排出して絞りの上流圧
を減圧するようにしたため、シフト弁からタンク
へ戻る油量を少なくできる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動変速機の基本構成図、第２図は同変速機の
制御油圧回路図、第３図はソレノイドを作動させ
る電気回路のブロツク図、第４図は変速スケジユ
ールマツプである。 尚図面中１０は流体トルクコンバーク、１８は
補助変速機、５０は油圧ポンプ、５２はタンク、
５４はレギユレータ弁、５６は手動弁、７２は油
圧サーボ、７８は減圧弁、８２Ａ，８２Ｂはシフ
ト弁、８８Ａ，８８Ｂはソレノイド、C1，C2，
C3はクラツチである。
は自動変速機の基本構成図、第２図は同変速機の
制御油圧回路図、第３図はソレノイドを作動させ
る電気回路のブロツク図、第４図は変速スケジユ
ールマツプである。 尚図面中１０は流体トルクコンバーク、１８は
補助変速機、５０は油圧ポンプ、５２はタンク、
５４はレギユレータ弁、５６は手動弁、７２は油
圧サーボ、７８は減圧弁、８２Ａ，８２Ｂはシフ
ト弁、８８Ａ，８８Ｂはソレノイド、C1，C2，
C3はクラツチである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ポンプによつてタンクから吸い上げた圧油を
エンジン負荷に対応したライン圧として手動弁
に導き、この手動弁を経た圧油をシフト弁を介
して所定のクラツチに送り込むようにした車両
用自動変速機において、前記シフト弁はスプリ
ングによつて付勢される弁体を該スプリングに
抗して摺動させる油室を備え、この油室には前
記手動弁からのライン圧を供給する供給油路と
油室内の圧油をタンクに戻す戻し油路を接続
し、供給油路には前記油室の上流側に絞りを、
またこの絞りよりも更に上流側にライン圧を一
定の低圧にする減圧弁を設け、また戻し油路に
は油路を開閉してシフト弁を駆動せしめるソレ
ノイドを設けたことを特徴とする車両用自動変
速機。 (2) 前記減圧弁は、前記絞りに連絡した出力ポー
ト、タンクに連絡された排出ポートおよびポン
プに連絡された入力ポートを備え、前記出力ポ
ートの油圧に応動して該出力ポートと排出ポー
トとの間および入力ポートと排出ポートとの間
を出力ポートの油圧に応じた開度で連通して前
記切換弁に供給される油圧を減圧することを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
車両用自動変速機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982106582U JPS5910549U (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 車両用自動変速機 |
| US06/777,566 US4856382A (en) | 1982-07-13 | 1985-09-18 | Automatic shift transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982106582U JPS5910549U (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 車両用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910549U JPS5910549U (ja) | 1984-01-23 |
| JPS643873Y2 true JPS643873Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=14437200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982106582U Granted JPS5910549U (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 車両用自動変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856382A (ja) |
| JP (1) | JPS5910549U (ja) |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3621735A (en) * | 1969-12-15 | 1971-11-23 | Ford Motor Co | Electronically operated hydraulic controls |
| US3709066A (en) * | 1970-05-21 | 1973-01-09 | Ford Motor Co | Automatic transmission control circuit with electrically operated valves |
| JPS4821024B1 (ja) * | 1970-05-22 | 1973-06-26 | ||
| JPS4836496B1 (ja) * | 1970-08-06 | 1973-11-05 | ||
| JPS4932047A (ja) * | 1972-07-28 | 1974-03-23 | ||
| JPS5330150B2 (ja) * | 1973-04-14 | 1978-08-25 | ||
| JPS5729290B2 (ja) * | 1973-08-29 | 1982-06-22 | ||
| US3885388A (en) * | 1974-02-13 | 1975-05-27 | Sundstrand Corp | Control for a hydrostatic transmission |
| JPS51140067A (en) * | 1975-05-30 | 1976-12-02 | Toyota Motor Corp | Controlling device of oil pressure changf gear |
| JPS5547041A (en) * | 1978-09-30 | 1980-04-02 | Aisin Warner Ltd | Controller for automatic speed change gear |
| JPS5560749A (en) * | 1978-10-28 | 1980-05-08 | Aisin Warner Ltd | Timing gear at the time of speed change in automatic speed change gear |
| US4393732A (en) * | 1979-09-28 | 1983-07-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormality treatment device for automatic transmission control device |
| JPS6010221B2 (ja) * | 1979-09-28 | 1985-03-15 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機用制御装置の異常処理装置 |
| JPS56138556A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-29 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic pressure controlling apparatus for v-belt type stepless transmission for vehicle |
| JPS5733254A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Mitsubishi Motors Corp | Torque transmitter |
| JPS5747056A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-17 | Nissan Motor Co Ltd | Oil pressure control device for automatic transmission |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP1982106582U patent/JPS5910549U/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-18 US US06/777,566 patent/US4856382A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5910549U (ja) | 1984-01-23 |
| US4856382A (en) | 1989-08-15 |
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