JPS644561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイヤまたはホイールサイズに応じ
て、ガイドローラと押圧ローラの位置を段階的に
調節できるようにしたタイヤマウンターに関す
る。 従来のタイヤマウンターは、例えば第１図に示
すように複数のベベルギヤ１，２，３，４を箱形
に噛合させたギヤーボツクス５に連係するアウタ
ーシヤフト６の下部と、駆動モータ７に連係する
インナーシヤフト８の下部とに支持アーム９，１
０を突設し、これら支持アーム９，１０を互いに
反対方向へ旋回可能とする一方、この支持アーム
９，１０にそれぞれガイドローラ１１と押圧ロー
ラ１２を設け、前記ガイドローラ１１を昇降テー
ブル１３上のホイール１４上に置かれたタイヤ１
５のビード部１５ａに沿つて略半周回させ、同時
にタイヤ１５の側壁部１５ｂを押圧ローラ１２，
１２で押圧して、タイヤ１５をホイール１４に嵌
め込んでいた。 しかし、この従来の装置では定型サイズのホイ
ール１４とタイヤ１５には対応できても、この他
のサイズのものでは対応できないという欠点があ
り、汎用性に乏しかつた。このため、従来におい
ても支持アーム９，１０の軸方向に空圧シリンダ
を取り付け、このシリンダをホイールサイズを検
出する複数のセンサーの動作に連動させて、ガイ
ドローラ１１と押圧ローラ１２の位置を自動的に
調節するようにしたものが提案されている。 しかしながら、上記の従来装置では汎用性は得
られても、例えば定型サイズのホイールに対して
各センサーの検出精度が区々となつて一定せず、
このセンサーの信号に応答してシリンダにより位
置設定される両ローラ１１，１２の位置も区々と
なつて、タイヤマウンターとしての機能を損う不
安があり、特に量産化を旨とするこの種作業で
は、工程の混乱を招く惧れがあつて具合悪い。し
かも、この従来装置では複数のセンサーを装備し
ているため、設備費が高価となり、またその調
整、点検、整備作業も複雑化して、メンテナンス
の上からも具合悪いという問題があつた。 本考案はこのような従来の不備を解消し、一定
サイズのホイールやタイヤに対しては常に一定の
タイヤマウント品質が得られるとともに、タイヤ
またはホイールサイズの一定範囲内においてガイ
ドローラと押圧ローラの位置を段階的に調節でき
るようにして、各種サイズのタイヤおよびホイー
ルに対応できるようにし、その汎用性を確保する
一方、構造を簡潔にして、メンテナンスを至便と
したタイヤマウンターを提供することを目的とす
る。 このため、本考案のタイヤマウンターは、一対
の旋回アームと、旋回アームと一体的に旋回する
ガイドローラと押圧ローラとを備えたタイヤマウ
ンターにおいて、旋回アームに固定ピストンを固
設し、これら固定ピストンの間に可動ピストンを
摺動可能に装着し、かつこれら可動ピストンの変
位を旋回アームに形成した段部で規制する一方、
固定ピストンと可能ピストンを収容するシリンダ
チユーブを設け、このシリンダチユーブを旋回ア
ームに摺動可能に装着し、かつこのシリンダチユ
ーブの内周面に可動ピストンのフランジ部と係合
可能な段部を設け、各可動ピストンの圧力変位に
相応してシリンダチユーブを変位させ、シリンダ
チユーブに装着したガイドローラと押圧ローラと
を旋回中心から近接離反動させるようにしたこと
を特徴としている。 以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第２図乃至第１０図において１６，１７は略
横長の矩形状に枠組みされた下部フレームと中間
フレームで、この中間フレーム１７上には一対の
ホイール受１８，１８が設けられ、その上部に搬
入コンベア（図示略）から片掛け状に積み重ねて
送り込まれるホイールとタイヤとを受け止めるよ
うにしている。１９はホイール受１８，１８間に
臨ませて設置した昇降シリンダで、そのピストン
ロツド２０の上端には昇降テーブル２１が固設さ
れ、ピストンロツド２０の伸縮作動により、ホイ
ール受１８，１８間に出没するようにしている。
すなわち、昇降テーブル２１は前記搬入テーブル
の搬入作動後に上動し、その上動過程でホイール
受１８，１８上に置かれた一組のホイールとタイ
ヤとを載置面上に受け渡され、これらホイールお
よびタイヤを載せて一定変位上昇した後その変位
を一定時間保持し、その後下動して原位置へ復帰
するようにしている。２２は上端部を昇降テーブ
ル２１に連結したガイドロツドで、昇降テーブル
２１の作動の安定を図るようにしている。 ２３は昇降テーブル２１の上方に設けられた支
軸で、その上部位置には被動ベベルギヤ２４，２
５と駆動ベベルギヤ２６とを箱形に噛合させたギ
ヤーボツクス２７が設けられ、このうち駆動ベベ
ルギヤ２６には駆動軸２８が固定されていて、こ
の軸２８にクラツチ、減速機、駆動モーター等
（図示略）が連係されている。支軸２３はインナ
ーシヤフト２９とアウターシヤフト３０とで構成
され、このうちインナーシヤフト２９の上部には
被動ベベルギヤ２５が固定され、またアウターシ
ヤフト３０の上部には被動ベベルギヤ２４が固定
されていて、これらシヤフト２９，３０は互いに
反対方向へ回転可能にされている。 ３１は一端をインナーシヤフト２９に一体的に
固定した旋回アーム、３２は一端をアウターシヤ
フト３０に一体的に固定した旋回アームで、これ
らアーム３１，３２は実質的に同一に構成されて
おり、これを一方の旋回アーム３２について説明
すると、旋回アーム３２は第４図および第５図に
示すように軸方向に多数の段部を有する先細の段
付シヤフトで構成され、その固定側周面には多数
のスプライン３３が軸方向に突設されていて、こ
のスプライン３３に外側方向へ漸次増径する段付
きのシリンダチユーブ３４の一端がスプライン嵌
合して、軸方向に摺動可能に装着されている。３
５は旋回アーム３２の軸長の略中央に固着した第
１固定ピストン、３６，３７は旋回アーム３２の
軸端側に一定距離摺動可能に装着された第１およ
び第２可動ピストンで、これらピストン３５，３
６，３７の外側受圧面積は、ピストン３７，３
６，３５の順に広く構成されている。３８はシリ
ンダチユーブ３４の長手方向の略中央内周面に形
成された仕切壁で、その内外側壁面には第１固定
ピストン３５を収容する第１中空室３９と、第１
および第２可動ピストン３６，３７を収容する第
２中空室４０へ向けて開口した空気供給口４１，
４２が設けられ、これら空気供給口４１または４
２へ圧力空気を供給して、第１または第２中空室
４０の内圧を昇圧することにより、可動ピストン
３６を圧力変位させ、前者の場合はシリンダチユ
ーブ３４を旋回アーム３２の軸方向へ変位させる
ようにしている。 ４３は旋回アーム３２の軸端部に設けた空気供
給口で、その一端は第２可動ピストン３７の内側
端部中央に形成した凹部４４位置に向けて開口し
ており、この凹部４４へ圧力空気を供給して、第
１および第２可動ピストン３６，３７を互いに離
反動させ、シリンダチユーブ３４の変位をこれに
追随させるようにしている。４５は旋回アーム３
２の先端部に固定した第２固定ピストンで、その
内側端面には前記第２中空室４０に連通する空気
供給口４６が開口され、これに圧力空気を供給し
て第２可動ピストン３７を第２固定ピストン４５
から離反動させ、シリンダチユーブ３４の変位を
これに追随させるようにしている。４７，４８は
第１および第２可動ピストン３６，３７の内周面
に形成した凹部で、これらの側壁４７ａ，４８ａ
を旋回アーム３２の周面に形成した段部４９，５
０に当接させて、各可動ピストン３６，３７の摺
動変位を規制するようにしている。この他、５１
はシリンダチユーブ３４の段部に開口したエアー
抜き、５２はシリンダチユーブ３４の先端部に取
り付けたプレートカバーである。 そして、このように構成したシリンダチユーブ
では、各空気供給口への圧力空気の供給によつ
て、旋回アーム３２の旋回中心に対し４様の変位
を得ている。すなわち、空気供給口４２へ圧力空
気を供給した第６図に示す場合と、空気供給口４
３へ圧力空気を供給した第７図に示す場合と、空
気供給口４６へ圧力空気を供給した第８図に示す
場合と、空気供給口４１へ圧力空気を供給した第
９図に示す場合とがあつて、このうち第６図に示
す場合のシリンダチユーブ３４の変位が最も小さ
く、次いで第７図、第８図、第９図に示す順にな
つている。したがつて、後述のようにホイールお
よびタイヤサイズに応じて圧力空気の供給口を切
り換え、最もサイズの小さい場合は第６図示のよ
うに使用し、中間サイズでは第７，８図示のよう
に、最もサイズの大きい場合には第９図に示すよ
うに使用することとなる。尤も、この使用法では
圧力空気を各単一の空気供給口４１，４２，４
３，４６へ供給している場合であるから、例えば
これらの空気供給口のうち任意な複数の空気供給
口へ圧力空気を同時に供給すれば、各ピストン３
５，３６，３７，４５の差圧に応じて、所望のシ
リンダチユーブ３４の変位を得ることができる。 この他、図中５３，５４は回転自在に軸支した
ガイドローラと押圧ローラで、タイヤのビード部
に沿つて周回し、またはタイヤの側壁部を押圧す
るようにしてあつて、ともに前記シリンダチユー
ブ３４と一体的に移動可能に取り付けられてい
る。５５はシリンダチユーブ３４の外周面に固定
されたシリンダで、そのピストンロツド５６の伸
縮作動により、前記押圧ローラ５４を上下動可能
にしている。５７はピストンロツド５６の作動の
安定を図るようにしたガイドロツド、５８はイン
ナーシヤフト２９の下端に下方へ付勢して取り付
けたセンターコーンで、ホイールのハブ孔へ挿入
可能にされている。５９は昇降テーブル２１の片
側に設けられた補助シリンダで、第１０図に示す
ようにピストンロツドを伸長して、片掛けしたタ
イヤ６０の一端を持ち上げ、タイヤ６０の嵌め込
みを円滑かつ迅速化するようにしたもので、特に
タイヤ幅の種々のサイズに応じてピストンロツド
の変位を段階的に調節し、タイヤマウント作業を
補助するようにしている。したがつて、この補助
シリンダ５９を前述の旋回アームとシリンダチユ
ーブのように構成することも可能である。６２は
各ピストン３５，３６，３７，４５の内外周面に
装着したＯリングである。 このように構成したタイヤマウンターのホイー
ル受１８，１８上に、片掛状に積重された一組の
タイヤ６０とホイール６１とが搬入コンベヤによ
つて搬入されると、昇降シリンダ１９のピストン
ロツド２０が伸長し、その伸長過程でホイール受
１８，１８から昇降テーブル２１上にタイヤ６０
とホイール６１とが受け渡され、更に昇降テーブ
ル２１が上昇すると、ホイール６１のハブ孔にセ
ンターコーン５８が挿入されて、ホイール６１が
センタリングされながら昇降テーブル２１とセン
ターコーン５８との間に挾圧されて固定される。
この際、ガイドローラ５３，５３がタイヤ６０の
ビード部と接触して、ホイール６１への嵌め込み
前の姿勢を整える一方、昇降シリンダ１９はピス
トンロツド２０の前記伸長変位を保持して、上記
の状態を維持する。そして、通常はこの昇降シリ
ンダ１９の作動前に、搬入されるタイヤ６０とホ
イール６１のサイズに応じてシリンダチユーブ３
４が操作され、ガイドローラ５３と押圧ローラ５
４の旋回半径が調節される。 すなわち、タイヤ６０とホイール６１のサイズ
が最も小さい場合は、空気供給口４２へ圧力空気
を供給する。例えば、この調節前にシリンダチユ
ーブ３４が第５図に示す状態に置かれていたとす
ると、空気供給口４２に圧力空気を供給すること
により、第１可動ピストン３６の内端面と仕切壁
３８との間の空隙に圧力空気が流入し、その内圧
が上昇して、この第２中空室４０の一端に面する
第１可動ピストン３６が同図上左方へ圧力変位
し、その際第１可動ピストン３６が第２可動ピス
トン３７に当接して、これら可動ピストン３６，
３７が第２固定ピストン４５側へ移動する。な
お、第５図では既にその状態にある。この場合、
これらのピストン３６，３７は上記方向への変位
に際して、シリンダチユーブ３４と何等の係合関
係を持たないから、シリンダチユーブ３４の変位
に影響を及ぼさない。一方、第２中空室４０の圧
力は、第１可動ピストン３６と対峠する仕切壁３
８に作用し、該壁３８と一体のシリンダチユーブ
３４が第５図上右方へ圧力変位して、シリンダチ
ユーブ３４に装着したガイドローラ５３と押圧ロ
ーラ５４とを同方向へ変位させる。仕切壁３８は
上記方向へ変位後、第１固定ピストン３５の端面
と当接して作動を停止し、その位置を保持すると
ともにシリンダチユーブ３４の停止位置を保持す
る。したがつて、インナーシヤフト２９を中心と
したガイドローラ５３、押圧ローラ５４の旋回半
径が小径に調節され、小径のタイヤ６０およびホ
イール６１へのタイヤマウント作業が可能とな
る。第６図はこれらの状態を示したものである。 次に、例えば第５図の状態から中間小サイズの
タイヤ６０とホイール６１をタイヤマウントする
場合は、圧力空気を空気供給口４２から４３へ切
り換えることによつて行なう。すなわち、第５図
示の状態で空気供給口４３に圧力空気を供給する
と、圧力空気が空気供給口４３の他端開口部から
流出して、第２可動ピストン３７の内端面中央に
形成した凹部４４へ流入し、更に凹部４４と連通
する第１および第２可動ピストン３６，３７の間
の空隙に流入して、この空隙内の圧力が上昇す
る。このため、この第２中空室４０に面する一方
の可動ピストン３６が第５図上右方へ圧力変位
し、その変位の際に該ピストン３６のフランジ部
６５がシリンダチユーブ３４内周面の段部６３と
係合して、シリンダチユーブ３４を同動させ、そ
の変位を形成させる。第１可動ピストン３６は一
定変位後、凹部４７の側壁４７ａが旋回アーム３
２の段部４９と係合した際に作動を停止し、同時
にシリンダチユーブ３４も作動を停止して、その
状態を保持する。この際、第２中空室４０に面す
る他方の可動ピストン３７は、第２中空室４０の
内圧をその内端面に受けて、第５図上左方へ押圧
され第２固定ピストン４５に圧接されて、第５図
と同様の状態を保持する。なお、この場合、空気
供給口４１へ圧力空気を供給し、第１中空室３９
の内圧を一定圧に保持して置けば、シリンダチユ
ーブ３４の変位を安定させることができる。第７
図はこれらの状態を図示したものである。 また、例えば第５図の状態から中間大サイズの
タイヤ６０とホイール６１をタイヤマウントする
場合は、空気供給口を４６に切り換えてシリンダ
チユーブ３４を調節する。すなわち、第５図の状
態から空気供給口４６へ圧力空気を供給すると、
圧力空気が第２固定ピストン４５の内端面と第２
可動ピストン３７の外端面との間の空隙内へ流入
して、この空隙内の圧力が上昇する。このため、
この第２中空室４０に面する第２可動ピストン３
７が第５図上右方へ圧力変位し、その変位の際に
第２可動ピストン３７のフランジ部６６がシリン
ダチユーブ３４の段部６４と係合して、シリンダ
チユーブ３４を同動させ、その変位を形成させ
る。そして、その際、第２可動ピストン３７の内
端面が隣接する第１可動ピストン３６と当接し
て、該ピストン３６を同方向へ変位させる。第２
可動ピストン３７は一定変位後、凹部４８の側壁
４８ａが旋回アーム３２の段部５０と係合した際
に作動を停止し、同時にシリンダチユーブ３４も
作動を停止して、その状態を保持する。この際、
第１可動ピストン３６は第２可動ピストン３７と
仕切壁３８との間に挾圧されて介在している。し
たがつて、この場合には空気供給口４１へも圧力
空気を供給して、第１中空室３９の内圧を一定圧
に保持して置けば、シリンダチユーブ３４の変位
を安定させることができる。第８図はこれらの状
態を図示したものである。 更に、例えば第５図の状態から最もサイズの大
きいタイヤ６０とホイール６１をタイヤマウント
する場合は、空気供給口を４１に切り換えてシリ
ンダチユーブ３４を調節する。すなわち、第５図
は既にこの状態を示している。この場合には空気
供給口４１から供給された圧力空気が第１中空室
３９内に流入し、その圧力作用によつて第１中空
室３９に面する仕切壁３８が旋回アーム３２の先
端方向へ移動し、仕切壁３８と一体のシリンダチ
ユーブ３４が同方向へ圧力変位する。そして、シ
リンダチユーブ３４の変位に伴なつて、仕切壁３
８が第１可動ピストン３６に当接し、該ピストン
３６が第２可動ピストン３７に当接して、これら
ピストン３６，３７がシリンダチユーブ３４と同
方向へ移動し、第２可動ピストン３７が第２固定
ピストン４５の内端面に当接した際、これらのピ
ストン３６，３７が作動を停止し、互いに隣接し
たまま第２固定ピストン４５と仕切壁３８との間
に押し込まれ、この状態を保持する。第９図はこ
の状態を図示したものである。 このように本考案ではタイヤ６０およびホイー
ル６１のサイズに応じて、シリンダチユーブ３
４，３４を段階的に変位させ、この変位によつて
シリンダチユーブ３４，３４に固定したガイドロ
ーラ５３，５３と押圧ローラ５４，５４とを支軸
２３から近接離反させて、それらの間隔調節を空
気供給口の切り換えにより機械的に処理している
から、誤動作がなく、またその調節をタイヤ６０
等のサイズに応じて画一的に行なうことができ、
均質な調節精度を得ることができるものとなる。 このようにシリンダチユーブ３４をタイヤ６０
およびホイール６１のサイズに応じて調節した
後、シリンダ５５のピストンロツド５６を伸長
し、押圧ローラ５４，５４を下動させて、タイヤ
６０の側壁部を押圧する。一方、この操作と前後
して駆動モータを駆動させると、その動力が駆動
軸２８、駆動ベベルギヤ２６を介して被動ベベル
ギヤ２４，２５に伝達され、更に被動ベベルギヤ
２４からアウターシヤフト３０へ、また被動ベベ
ルギヤ２５からインナーシヤフト２９へ伝達され
て、これらシヤフト２９，３０が互いに反対方向
へ回転する。このため、これらのシヤフト２９，
３０に一端を一体的に固定した旋回アーム３１，
３２が互いに反対方向へ旋回し、その間ガイドロ
ーラ５３，５３はタイヤ６０のビード部に沿つて
周回し、押圧ローラ５４，５４はタイヤ６０の側
壁部を押圧して、タイヤ６０をホイール６１へ嵌
め込む。タイヤ６０がホイール６１に装着される
と、昇降シリンダ１９が下降して、ホイール６１
のハブ孔からセンターコーン５８が引き抜かれ、
昇降シリンダ１９が原位置へ復帰した後、昇降テ
ーブル２１上のタイヤアツセンブリが次工程へ搬
出される。 本考案のタイヤマウンターは以上のように、旋
回アームに複数の固定ピストンと可動ピストンを
設け、この可動ピストンの変位を規制する一方、
旋回アームに固定ピストンと可動ピストンを収容
するシリンダチユーブを摺動可能に装着して、シ
リンダチユーブをチユーブ内圧および可動ピスト
ンの変位によつて作動させ、タイヤまたはホイー
ルサイズに応じてシリンダチユーブに装備したガ
イドローラと押圧ローラの旋回半径を調節可能に
したから、種々のタイヤサイズに応じてタイヤマ
ウント作業が可能となり、その汎用性を得ること
ができる一方、これをシリンダチユーブを駆使し
て機械的に処理しているから、誤作動がなく、常
に一定の調節精度を確保でき、その高信頼性を確
保することができる。 また、本考案では上記調節に際して従来のよう
な高価なセンサーを用いることなく所期の効果が
得られるから、設備費を低減することができると
ともに、センサー等の複雑な調整を要しないか
ら、メンテナンスに頗る有利である実用的な効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図は本考案
の一実施例を示す正面図、第３図は第２図の側面
図、第４図は本考案の要部を示す断面図、第５図
は第４図のＡ−A′線に沿う横断平面図で、旋回
アームとシリンダチユーブの関係を拡大して図示
しており、第６図乃至第９図はシリンダチユーブ
の各調節状態を示す断面図、第１０図は本考案に
使用する補助シリンダーの一例を示す説明図であ
る。 ３１，３２……旋回アーム、３４……シリンダ
チユーブ、３５，４５……固定ピストン、３６，
３７……可動ピストン、４９，５０……段部、５
３……ガイドローラ、５４……押圧ローラ、６
３，６４……段部、６５，６６……フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の旋回アーム３１，３２と、旋回アーム３
   １，３２と一対的に旋回するガイドローラ５３，
   ５３と押圧ローラ５４，５４とを備えたタイヤマ
   ウンターにおいて、旋回アーム３１，３２に固定
   ピストン３５，４５を固設し、これら固定ピスト
   ン３５，４５の間に可動ピストン３６，３７を摺
   動可能に装着し、かつこれら可動ピストン３６，
   ３７の変位を旋回アーム３１，３２に形成した段
   部４９，５０で規制する一方、固定ピストン３
   ５，４５と可動ピストン３６，３７を収容するシ
   リンダチユーブ３４を設け、このシリンダチユー
   ブ３４を旋回アーム３１，３２に摺動可能に装着
   し、かつこのシリンダチユーブ３４の内周面に可
   動ピストン３６，３７のフランジ６５，６６と係
   合可能な段部６３，６４を設け、各可動ピストン
   ３６，３７の圧力変位に相応してシリンダチユー
   ブ３４を変位させ、シリンダチユーブ３４に装着
   したガイドローラ５３，５３と押圧ローラ５４，
   ５４の旋回半径を調節可能としたことを特徴とす
   るタイヤマウンター。