JPS644562Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はサイドリングを傷つけることなく種々
のホイールサイズに対応できるようにしたホイー
ルのサイドリングセツト装置に関する。 大型車輛用ホイールは、タイヤの装着と交換作
業を容易に行なえるようにするため、通常、第１
図に示すようにホイール１の外周端部にリムと略
同形の断面を有するサイドリング２を着脱可能に
装着し、ホイール１にタイヤ３を装着する場合、
タイヤ３を仮装着したホイール１の一方からサイ
ドリング２を押し込み、これをガター４に嵌着す
ることによつて行なつていた。 そして、このサイドリング２を装着する方法と
しては、従来よりホイール１の外周部上方に押圧
シリンダを複数配設するか、またはホイール１の
上方に大型の押圧シリンダを設け、これにサイド
リング２と略同径の押込リングを取り付けたもの
を用いて、これらの押圧シリンダを伸長作動さ
せ、サイドリング２を段階的または一時に押し込
んで装着していた。 しかしながら、これらの方法では大きな押圧力
を要し、これがサイドリング２に作用することと
なるため、サイドリング２の押圧接触部が傷つき
易く、また押圧シリンダおよびこの種装置が大型
化し、機構も複雑化する等の欠点があつた。更に
この従来の方法では、サイズの異なるホイール１
に対しては、いちいち複数の押圧シリンダの配置
を変えたり、または押込リングを取り換えなけれ
ばならず、その作業が非常に煩雑となる一方、こ
の煩雑を解消するために各ホイールサイズ専用の
押圧シリンダや押込リングを使用しても、依然と
してそれらの取り付け取り外し作業を伴ない、ま
た部品点数も多くなつて具合悪い。 本考案はこのような従来の欠点を除去し、サイ
ドリングをその上部周面に沿つて旋回する押圧ロ
ーラで押し込み、その押圧力の低下を図るととも
にサイドリングの傷の発生を防止し、更に押圧ロ
ーラの旋回半径を段階的に調節可能に構成して、
種々のホイールサイズに対応できるようにしたホ
イールのサイドリングセツト装置を提供すること
を目的とする。 このため、本考案のホイールのサイドリングセ
ツト装置は、上下動可能な回転軸と一体に回動す
る旋回アームにシリンダチユーブを摺動可能に装
着し、このシリンダチユーブにホイールに片掛け
したサイドリングの内端部を転動して下方へ押圧
する押圧ローラを装備し、シリンダチユーブの変
位に応じて押圧ローラの旋回半径を調節可能とす
る一方、押圧ローラの旋回中心方向へ変位可能な
可動部を設け、この可動部にサイドリングの開口
部を静止して押圧する押圧部を装備し、この押圧
部の位置を調節可能としたことを特徴としてい
る。 以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第２図乃至第１４図において５は箱形に形成
された下部フレームで、その上面にはタイヤ６を
仮装着し上部にサイドリング７を片掛けしたホイ
ール８を搬出入するコンベヤ９が設置されてい
る。１０，１０は下部フレーム５の端部に設立さ
れた支柱で、この支柱１０，１０には箱形の上部
フレーム１１の一端が摺動可能に装着されてお
り、また上部フレーム１１の一端には下部フレー
ム５上に設置した昇降シリンダ１２のピストンロ
ツド１３が連結されていて、この昇降シリンダ１
２の伸縮作動を介して、上部フレーム１１を上下
動可能にしている。 １４は上部フレーム１１の略中央に垂直下向き
に支持された回動軸で、その下端にはホイール８
のハブ孔と嵌合可能なセンターコーン１５が下方
に付勢されて取り付けられ、回動軸１４の上端に
は歯車１６が固定されていて、この歯車１６にラ
ツク１７が移動可能に噛合している。このラツク
１７は上部フレーム１１内に水平に設けられたシ
リンダ１８のピストンロツド１９に固定され、望
ましくは略等速に作動するピストンロツド１９の
伸縮変位に連動して直線変位し、これと噛合する
歯車１６を回転させるようにしている。この実施
例では、ラツク１７の軸長を歯車１６のピツチ円
円周と略同長に形成して、回動軸１４を略一回転
可能にしている。 ２０は回動軸１４の略中高位置に一体的に固定
した旋回アームで、この旋回アーム２０は第５図
に示すように軸方向に段部２１，２２を有する先
細の段付シヤフトで構成され、その固定側周面に
は多数のスプライン２３が軸方向に形成されてい
て、このスプライン２３に外側方向へ漸次増径す
る段付きのシリンダチユーブ２４の一端がスプラ
イン嵌合して、軸方向に摺動可能に装着されてい
る。２５は旋回アーム２０の軸長の略中央に固着
した第１固定ピストン、２６，２７は旋回アーム
２０に沿つて一定距離摺動可能に装着された第１
および第２可動ピストンで、これらピストン２
５，２６，２７の外側受圧面積は、ピストン２
７，２６，２５の順に広く構成されている。２８
はシリンダチユーブ２４の長手方向の略中央内周
面に形成された仕切壁で、その内外側壁面には第
１固定ピストン２５を収容する第１中空室２９
と、第１および第２可動ピストン２６，２７を収
容する第２中空室３０へ向けて開口した空気供給
口３１，３２が設けられ、これら空気供給口３１
または３２へ圧力空気を供給して、第１または第
２中空室２９，３０の内圧を昇圧することによ
り、第１可動ピストン２６を圧力変位させ、前者
の場合はシリンダチユーブ２４を旋回アーム２０
の軸方向へ変位させるようにしている。 ３３は旋回アーム２０の軸端部に設けた空気供
給口で、その一端は第２可動ピストン２７の内側
端部中央に形成した凹部３４位置に向けて開口し
ており、この凹部３４へ圧力空気を供給して、第
１および第２可動ピストン２６，２７を互いに離
反動させ、シリンダチユーブ２４の変位をこれに
追随させるようにしている。３５は旋回アーム２
０の先端部に固定した第２固定ピストンで、その
内側端面には前記第２中空室３０に連通する空気
供給口３６が開口され、これに圧力空気を供給し
て第２可動ピストン２７を第２固定ピストン３５
から離反動させ、シリンダチユーブ２４の変位を
これに追随させるようにしている。３７，３８は
第１および第２可動ピストン２６，２７の内周面
に形成した凹部で、これらの側壁３７ａ，３８ａ
を旋回アーム２０の周面に形成した段部２１，２
２に当接させて、各可動ピストン２６，２７の摺
動変位を規制するようにしている。この他、３９
はシリンダチユーブ２４の段部に開口したエアー
抜き、４０はシリンダチユーブ２４の先端部に取
り付けたプレートカバーである。 そして、このように構成したシリンダチユーブ
２４は、各空気供給口への圧力空気の供給によつ
て、４様に変位する。すなわち、空気供給口３２
へ圧力空気を供給した第１１図に示す場合と、空
気供給口３３へ圧力空気を供給した第１２図示の
場合と、空気供給口３６へ圧力空気を供給した第
１３図示の場合と、空気供給口３１へ圧力空気を
供給した第１４図示の場合とがあつて、このうち
第１１図に示す場合がシリンダチユーブ２４の変
位が最も小さく、次いで第１２図、第１３図、第
１４図の順になつている。したがつて、タイヤ６
およびホイール８のサイズに応じて空気供給口を
切り換え、最もサイズが小さい場合は第１１図示
のように使用し、中間サイズでは第１２図または
第１３図のように使用し、最もサイズが大きい場
合には第１４図示のように使用することとなる。
なお、このようなシリンダチユーブ２４の変位の
調節を、各空気供給口への圧力空気の供給を制御
する、例えばソレノイドバルブのスイツチ操作に
よつて行なうようにすれば、簡易かつ迅速な調節
が可能となる。４１はシリンダチユーブ２４に垂
直下向きに固定された押圧シリンダで、そのピス
トンロツドの下端部には駒形の押圧ローラ４２が
設けられ、サイドリング７のフランジ部７ａの内
端面を転動するようにしてあり、４３はシリンダ
チユーブ２４の下方に回転自在に設けられたガイ
ドローラで、サイドリング７の係合突起部７ｂと
摺接しつつ回転するようにしてある。なお、これ
らのローラ４２，４３の表面にはゴム等の弾性部
材を被覆させて置くことが望ましい。そして、こ
れらローラ４２，４３の旋回半径は、前記シリン
ダチユーブ２４の変位と同動して、調節可能にさ
れている。 ４４は上部フレーム１１の底部に水平に設置し
たシリンダで、作動方向を回動軸１４に向けて配
設され、その可動部４５に垂直下向きに固設した
作動筒４６の下端には、平坦面を有する押圧部４
７が設けられ、この押圧部４７の下端部には平面
略三ケ月状の凹部４８が形成されていて、その端
面がサイドリング７のフランジ部７ａの上縁部と
接触可能にされている。この場合、シリンダ４４
に４つの空気供給口を設け、シリンダチユーブ２
４の各変位に対応させて、その変位を前記シリン
ダチユーブ２４のように予め４様に設定して置
き、これをスイツチ操作によつて行なうようにす
れば、シリンダ４４のホイールサイズに応じた調
節作業を簡易かつ迅速に行なえることとなる。４
９は作動筒４６と押圧部４７とに亘つて形成され
た凹孔で、この凹孔４９内には常時は下端開口部
より一定長さ突出している検出杆５０の下端が出
入り可能に収容され、この検出杆５０の変位を、
凹孔４９に臨ませて設置した近接スイツチ５１で
感知させ、その信号をシリンダ１８の駆動部へ送
るようにしている。実施例の場合、検出杆５０が
近接スイツチ５１の検出域から避退するとOFF
し、また検出杆５０が近接スイツチ５１の検出域
に到達するとONになるように構成されている。 この他、５２，５３はラツク１７の略移動終端
部に設置したリミツトスイツチで、このうちリミ
ツトスイツチ５２はラツク１７の最大変位を検出
して作動し、その信号をシリンダ１８の駆動部へ
送つて、該シリンダ１８を縮小作動させ、またリ
ミツトスイツチ５３はラツク１７の最小変位、す
なわち復帰を検出して、その信号をシリンダ１８
の駆動部へ送り、該シリンダ１８の作動を停止さ
せるようにしている。５４は支柱１０の上端部に
設置したリミツトスイツチで、上部フレーム１１
の最大上昇変位を検出して作動し、その信号を昇
降シリンダ１２の駆動部へ送つて、該シリンダ１
２の作動を停止させるようにしており、５５はサ
イドリング７の開口部である。 このように構成したサイドリングセツト装置に
おいて、タイヤ６を仮装着し、その上部にサイド
リング７を片掛けしたホイール８がコンベヤ９，
９に搬送され、これが下部フレーム５の略中央に
位置付けられて停止すると、例えば作業者によつ
てサイドリング７の開口部５５の位置が修正さ
れ、押圧部４７の直下位置に正確に位置付けられ
る。この場合、押圧部４７の位置はタイヤ６およ
びホイールサイズに応じて、予め調節される。す
なわち、この調節はシリンダ４４の伸縮作動によ
つて行なわれ、そのピストンロツドに連動する可
動部４５の放射内方向への変位の多小によつて、
例えばホイールサイズが大きいときは当該変位を
小さくし、またホイールサイズが小さいときは上
記変位を大きくして、調節されている。実施例の
場合、これらの変位はシリンダチユーブ２４の各
変位に対応させて予め４様に設定され、その作業
も各変位に対応するスイツチ操作によつて行なわ
れるから、これを簡易かつ迅速に行なうことがで
きる。 このようにしてホイールサイズに応じて設定さ
れた押圧部４７の直下に、サイドリング７の開口
部５５を位置付けた後、昇降シリンダ１２を作動
させて上部フレーム１１を下降させると、上部フ
レーム１１に固設された回動軸１４が一体に下降
して、その下端に設けたセンターコーン１５がホ
イール８のハブ孔へ係入し、ホイール８をセンタ
ーコーン１５とコンベヤ９との間に挾圧して固定
する。一方、回転軸１４の下降に伴なつて、旋回
アーム２０とシリンダチユーブ２４が一体に下降
し、シリンダチユーブ２４に設けられた押圧ロー
ラ４２とガイドローラ４３が第９図の実線位置に
達して、サイドリング７のフランジ部７ａの内端
面と係合突起部７ｂにそれぞれ接触する。そし
て、この後、押圧シリンダ４１を伸長作動させ押
圧ローラ４２を第９図の仮想線位置まで押し下げ
て、係合突起７ｂをガター８ａ内に嵌め込み、サ
イドリング７の開口部５５近辺をホイール８に最
初に装着する。なお、押圧シリンダ４１は引き続
き前記の伸長変位を保持し、押圧ローラ４２の前
記位置を保持させる。この場合、押圧ローラ４２
とガイドローラ４３は予めシリンダチユーブ２４
を操作して、その旋回半径が設定され、ホイール
サイズに対応するようにされている。 すなわち、押圧ローラ４２とガイドローラ４３
の旋回半径は、旋回中心である回動軸１４からの
シリンダチユーブ２４の変位量によつて形成さ
れ、この変位の多小によつてホイールサイズに応
じた調節が行なわれる。例えば、ホイールサイズ
が最も小さい場合は、空気供給口３２へ圧力空気
を供給する。ここで、この調節前にシリンダチユ
ーブ２４が仮に第５図に示す状態に置かれていた
とすると、前記圧力空気の供給によつて、第１可
動ピストン２６の内端面と仕切壁２８との間の空
隙に圧力空気が流入し、その内圧が上昇して、こ
の第２中空室３０の一端に面する第１可動ピスト
ン２６が同図上左方へ圧力変位し、その際第１可
動ピストン２６が第２可動ピストン２７に当接し
て、これら可動ピストン２６，２７が第２固定ピ
ストン３５側へ移動する。なお、第５図では既に
その状態にある。この場合、これらのピストン２
６，２７は上記方向への変位に際して、シリンダ
チユーブ２４と何等係合関係を持たないから、シ
リンダチユーブ２４の変位に影響を及ぼさない。
一方、第２中空室３０の圧力は第１可動ピストン
２６と対峠する仕切壁２８に作用し、該壁２８と
一体のシリンダチユーブ２４が第５図上右方へ圧
力変位して、シリンダチユーブ２４に装着した押
圧ローラ４２とガイドローラ４３を同方向へ変位
させる。仕切壁２８は上記方向へ変位後、第１固
定ピストン２５の端面と当接して作動を停止し、
その位置を保持するとともにシリンダチユーブ２
４の停止位置を保持する。したがつて、回動軸１
４を中心とした両ローラ４２，４３の旋回半径が
小径に調節され、小径のホイール８に対するサイ
ドリング７のセツト作業が可能となる。第１１図
はこれらの状態を示したものである。 次に、例えば第５図の状態から中間小サイズの
ホイール８にサイドリング７をセツトする場合
は、圧力空気を空気供給口３２から３３へ切り換
えることによつて行なう。すなわち、第５図示の
状態で空気供給口３３に圧力空気を供給すると、
圧力空気が空気供給口３３の他端開口部から流出
して、第２可動ピストン２７の内端面中央に形成
した凹部３４へ流入し、更に凹部３４と連通する
第１および第２可動ピストン２６，２７間の空隙
に流入して、この空隙内の圧力が上昇する。この
ため、この第２中空室３０に面する一方の可動ピ
ストン２６が第５図上右方へ圧力変位し、その変
位の際に該ピストン２６のフランジ部５６がシリ
ンダチユーブ２４の内周面の段部５７と係合し
て、シリンダチユーブ２４を同動させ、その変位
を形成させる。第１可動ピストン２６は一定変位
後、凹部３７の側壁３７ａが旋回アーム２０の段
部２１と係合した際に作動を停止し、同時にシリ
ンダチユーブ２４も作動を停止して、その状態を
保持する。この際、第２中空室３０に面する他方
の可動ピストン２７は、第２中空室３０の内圧を
その内端面に受けて、第５図上左方へ押圧され第
２固定ピストン３５に圧接されて、第５図と同様
の状態を保持する。なお、この場合、空気供給口
３１へ圧力空気を供給し、第１中空室２９の内圧
を一定圧に保持して置けば、シリンダチユーブ２
４の変位を安定させることができる。第１２図は
これらの状態を図示したものである。 また、例えば第５図の状態から中間大サイズの
ホイール８にサイドリング７をセツトする場合
は、空気供給口を３６に切り換えてシリンダチユ
ーブ２４を調節する。すなわち、第５図の状態か
ら空気供給口３６へ圧力空気を供給すると、圧力
空気が第２固定ピストン３５の内端面と第２可動
ピストン２７の外端面との間の空隙内へ流入し
て、この空隙内の圧力が上昇する。このため、こ
の第２中空室３０に面する第２可動ピストン２７
が第５図上右方へ圧力変位し、その変位の際に第
２可動ピストン２７のフランジ部５８がシリンダ
チユーブ２４の段部５９と係合して、シリンダチ
ユーブ２４を同動させ、その変位を形成させる。
そして、その際、第２可動ピストン２７の内端面
が隣接する第１可動ピストン２６と当接して、該
ピストン２６を同方向へ変位させる。第２可動ピ
ストン２７は一定変位後、凹部３８の側壁３８ａ
が旋回アーム２０の段部２２と係合した際に作動
を停止し、同時にシリンダチユーブ２４も作動を
停止して、その状態を保持する。この際、第１可
動ピストン２６は第２可動ピストン２７と仕切壁
２８との間に挾圧されて介在している。したがつ
て、この場合には空気供給口３１へも圧力空気を
供給して、第１中空室２９の内圧を一定圧に保持
して置けば、シリンダチユーブ２４の変位を安定
させることができる。第１４図はこれらの状態を
図示したものである。 更に、例えば第５図の状態から最もサイズの大
きいホイール８にサイドリング７をセツトする場
合は、空気供給口を３１に切り換えてシリンダチ
ユーブ２４を調節する。すなわち、第５図は既に
この状態を示している。この場合には空気供給口
３１から供給された圧力空気が第１中空室２９内
に流入し、その圧力作用によつて第１中空室２９
に面する仕切壁２８が旋回アーム２０の先端方向
へ移動し、仕切壁２８と一体のシリンダチユーブ
２４が同方向へ圧力変位する。そして、シリンダ
チユーブ２４の変位に伴なつて、仕切壁２８が第
１可動ピストン２６に当接し、該ピストン２６が
第２可動ピストン２７に当接して、これらピスト
ン２６，２７がシリンダチユーブ２４と同方向へ
移動し、第２可動ピストン２７が第２固定ピスト
ン３５の内端面に当接した際、これらのピストン
２６，２７が作動を停止し、互いに隣接したまま
第２固定ピストン３５と仕切壁２８との間に押し
込まれ、この状態を保持する。第１４図はこの状
態を図示したものである。 このようにシリンダチユーブ２４をホイールサ
イズに応じて旋回アーム２０の軸方向へ段階的に
変位させ、この変位によつてシリンダチユーブ２
４に装備した押圧ローラ４２とガイドローラ４３
の旋回半径を調節するものであつて、これを例え
ばスイツチ操作で行なえるようにして置けば、こ
れを簡易かつ迅速に行なうことができる。しか
も、この旋回半径の調節に際しては、シリンダチ
ユーブ２４に設けた各空気供給口の切り換えによ
り機械的に処理しているから、誤動作がなく、ま
たその調節をホイールサイズに応じて画一的に行
なうことができ、均質な調節精度を得ることがで
きるものとなる。なお、付言すれば前記押圧部４
７の変位も、前述したシリンダチユーブ２４と実
質的に同様に作動するシリンダ４４によつて調節
されている。したがつて、例えば各ホイールサイ
ズに応じてシリンダチユーブ２４とシリンダ４４
を同期作動させ、これをスイツチ操作により行な
うようにして置けば、押圧部４７の変位調節と、
押圧ローラ４２およびガイドローラ４３の旋回半
径の調節を同時に行なうことができることとな
る。 一方、前記上部フレーム１１の下降によつて、
シリンダ４４と共にシリンダ４４に固設された作
動筒４６が下降し、その下端部に配設された押圧
部４７が同動して、ホイール８に片掛けされたサ
イドリング７の開口部５５上に接触し、この開口
部５５を下方へ押圧してサイドリング７の基端を
定位置に位置付ける。一方、押圧部４７の下端面
の一部は、第８図に示すようにホイール８の上縁
部と当接して、昇降シリンダ１２の作動を停止さ
せ、この状態を保持させる。そして、この押圧部
４７とホイール上縁部との当接に伴なつて、凹孔
４９の下部開口より突出していた検出杆５０の下
端部が、ホイール上縁部と接触して凹孔４９内へ
押し込まれ、反対に検出杆５０の上端部が近接ス
イツチ５１の検出域へ達する。 このため、近接スイツチ５１がONし、シリン
ダ１８が始動してピストンロツド１９が突出し、
ピストンロツド１９に固設されたラツク１７が同
方向へ変位して、ラツク１７と噛合する歯車１６
へトルクが伝達され、この歯車１６が第３図上矢
視方向へ回動する。その結果、歯車１６を軸支し
た回動軸１４が同方向へ回動し、その中高部に固
設された旋回アーム２０が同方向へ旋回して、旋
回アーム２０とともにシリンダチユーブ２４に装
着した押圧ローラ４２とガイドローラ４３が予め
調節された旋回半径の下に第１０図上矢視方向へ
旋回する。この場合、シリンダ１８のピストンロ
ツド１９を略等速変位可能に構成して置けば、前
記ローラ４２，４３の略等速旋回動が得られ、均
質なサイドリングセツト作業を行なうことができ
ることとなる。 このように旋回する両ローラ４２，４３のう
ち、ガイドローラ４３は前述のようにホイール８
に装着された開口部５５近辺を基点として、第９
図の実線位置を保持したまま、片掛け状のサイド
リング７の係合突起部７ｂと接触し、当該接触位
置を修正して、ホイール８に対する定位置でのサ
イドリングセツトを促す。一方、押圧ローラ４２
は第９図の仮想線位置を保持したまま、ガイドロ
ーラ４３によつて定位置に設定されたサイドリン
グ７のフランジ部７ａの内端面上を転動し、サイ
ドリング７を下方へ押圧しながら係合突起部７ｂ
をホイール８のガター８ａに嵌め込む。この場
合、サイドリング７はその開口部５５を押圧部４
７の下端面で押圧され、その移動を阻止されてい
るから、この開口部５５を基点としてサイドリン
グ７をセツトすることが容易になり、また両ロー
ラ４２，４３のセツト作業によつて生じ易い既セ
ツト部の浮上りや嵌め外れを防止することができ
る。しかも、押圧ローラ４２はサイドリング７を
ガター８ａへ押し込む際、フランジ部７ａの内端
面を転動しつつ押圧しているから、この内端面は
もちろん、他部位を傷付ける惧れもない。 こうして両ローラ４２，４３が略一旋回し、サ
イドリング７のセツトが完了する頃には、ピスト
ンロツド１９と同動するラツク１７が最大変位し
て、リミツトスイツチ５２と接触する。このた
め、スイツチ５２が動作して、シリンダ１８が逆
作動を開始し、ピストンロツド１９が縮小作動し
て、ラツク１７が同方向へ移動する。一方、これ
と前後して、望ましくは両ローラ４２，４３を再
度サイドリング７に沿つて周回させ、これらが原
位置に復帰した際に昇降シリンダ１２および押圧
シリンダ４１を操作し、上部フレーム１１を上動
させるとともに押圧ローラ４２を原位置に復帰さ
せて、押圧部４７および両ローラ４２，４３をサ
イドリング７の上方へ移動させ、センターコーン
１５をホイール８のハブ孔から引き抜いて、ホイ
ール８の固定状態を解く。この後、ホイール８は
コンベヤ９によつて搬出され、また上部フレーム
１１はリミツトスイツチ５４に接触して、昇降シ
リンダ１２の作動が停止され、上部フレーム１１
が移動を停止する。なお、シリンダ１８は、ラツ
ク１７の原位置復帰後リミツトスイツチ５３の動
作を介して、作動を停止する。 なお、この実施例ではシリンダチユーブ２４と
シリンダ４４をそれぞれ４段階に変位させて各調
節を可能にしているが、これ以下または以上の段
階に調節可能に構成してもよく、また回動軸１４
に単一の旋回アーム２０を固設しているが、この
例に限らず二つの旋回アーム２０を固設し、これ
を回動軸１４の直径方向に配設して、これらを互
いに反対方向へ旋回可能に構成し、各押圧ローラ
４２とガイドローラ４３によるセツト作業時間の
短縮化を図ることも可能である。 本考案のホイールのサイドリングセツト装置は
以上のように、ホイールに片掛けしたサイドリン
グの内端部を転動して押圧する押圧ローラによつ
て、サイドリングを徐々にセツトするようにした
から、従来の装置に比べサイドリングに対する押
圧力を軽減でき、その分装置の簡潔と小型化を図
ることができるとともに、サイドリングの押圧部
における損傷の発生を回避することができる。ま
た、押圧ローラは旋回半径が調節可能にされ、サ
イドリングの基点を押圧固定する押圧部も押圧ロ
ーラの旋回中心方向へ位置調節可能に構成されて
いるから、従来のようなこの種作業の煩雑を解消
でき、種々のホイールサイズに応じてサイドリン
グをセツトすることができる効果がある。したが
つて、押圧ローラと押圧部との各調節を相互に対
応させて連動するようにして置けば、その調節作
業を迅速に行なうことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はサイドリング着用のホイールを示す断
面図、第２図は本考案の一実施例を示す正面図
で、一部を切欠いて図示しており、第３図は第２
図の平面図、第４図は本考案の要部を示す断面
図、第５図は第４図のＡ−A′線に沿う横断平面
図で、拡大図示しており、第６図および第７図は
本考案の作動状態を示す側面図、第８図は押圧部
の一例を拡大して示す断面図、第９図は押圧ロー
ラとガイドローラの作動状態を示す断面図、第１
０図は押圧ローラとガイドローラ、並びに押圧部
の作動時における状態を示す平面図で、サイドリ
ングを若干拡大図示しており、第１１図乃至第１
４図はシリンダチユーブの各変位時における状態
を示す断面図である。 ７……サイドリング、８……ホイール、１４…
…回動軸、２０……旋回アーム、２４……シリン
ダチユーブ、４２……押圧ローラ、４５……可動
部、４７……押圧部、５５……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上下動可能な回動軸１４と一体に回動する旋
   回アーム２０にシリンダチユーブ２４を摺動可
   能に装着し、このシリンダチユーブ２４にホイ
   ール８に片掛けしたサイドリング７の内端部を
   転動して下方へ押圧する押圧ローラ４２を装備
   し、シリンダチユーブ２４の変位に応じて押圧
   ローラ４２の旋回半径を調節可能とする一方、
   押圧ローラ４２の旋回中心方向へ変位可能な可
   動部４５を設け、この可動部４５にサイドリン
   グ７の開口部５５を静止して押圧する押圧部４
   ７を装備し、この押圧部４７の位置を調節可能
   としたことを特徴とするホイールのサイドリン
   グセツト装置。 (2) シリンダチユーブ２４と可動部４５を相互に
   対応させて段階的に変位させ、これらシリンダ
   チユーブ２４と可動体４５とを連動可能にした
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のホイールのサイドリングセツト装置。