JPS644617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪駆動式乗用田植機等のクラツチ
及びブレーキの切換装置に関するものである。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

一般に、この種走行機体のなかには、サイドク
ラツチ方式の操向装置を備えたものにおいて、サ
イドクラツチペタルとブレーキペタルとを兼用す
るようにしたものが知られている。しかるにこの
ものには、ペタルを、第一段の浅い踏込みではサ
イドクラツチが切れ、第二段の深い踏込みではブ
レーキが掛るようにしているため、ブレーキを掛
ける際、両サイドクラツチが一旦切れてからブレ
ーキが掛ることとなり、この間機体には何らの制
動作用が働かず例えば機体をトラツクの荷台に積
込んだりする機体急傾斜時にブレーキを踏込むと
機体が不意に降下するなどして危険であるという
欠点がある。そこで、左右何れか一方のペタル踏
み込みでは該踏み込んだ側のサイドクラツチのみ
が断状態となり、左右のペタルを同時に踏込んだ
場合にはサイドクラツチは続状態のままでブレー
キのみが作動するようにしたものがある。しかる
にこのものにおいて、ペタルの踏込みストローク
が、左右何れかのサイドクラツチのみを断状態に
してブレーキ制動は行わない場合と、ブレーキを
作動させる場合とで一致しておらず、このため誤
操作が発生するという問題が有り、これを一致せ
しめるには、サイドクラツチとブレーキとの作動
ストロークの設定が極めて難しくなつて複雑な調
節設定機構が必要となる許りでなく、点検整備に
時間がかかるなどの欠点がある。

〔問題を解決する手段〕 本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃すべく創案されたものであつて、左右いず
れか一方のペタルの踏込では該踏込側のサイドク
ラツチが切り作動し、両ペタルを同時に踏込んだ
場合にはブレーキが制動作動するようにした安全
性の高いものでありながら、サイドクラツチを切
り作動させる場合とブレーキが制動作動する場合
のペタルの踏込みストロークが同じになるよう簡
単に調整することができるようにしたクラツチ及
びブレーキの切換装置を提供することを目的とし
たものである。

そのため本考案は、左右のペタルの踏込で作動
油がそれぞれ圧送される油路を、ブレーキ作動用
のシリンダと、左右のサイドクラツチ作動用シリ
ンダとにそれぞれ対応するように連結せしめた油
路に分岐すると共に、サイドクラツチ側分岐油路
には、左右何れか一方のペタルの踏込による作動
油の圧送を受けて他方のサイドクラツチ側への油
路を閉塞して踏込側のサイドクラツチ用シリンダ
に作動油を圧送し該側のサイドクラツチを断状態
にし、かつ両ペタルの同時の踏込では両サイドク
ラツチ側への油路を閉塞して両サイドクラツチを
続状態のままに維持するよう切換え制御する切換
え制御弁機構を設ける一方、ブレーキ作動用シリ
ンダには、上記左右何れか一方のペダル踏込みに
よる作動油の圧送では作動しないが、両ペダルの
同時の踏込みによる作動油の圧送を受けて作動し
ブレーキ制動を行わせるためのペダル踏込み判別
機構が設けられていることを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

次に、本考案を図面に示された一実施例に基づ
いてさらに詳しく説明する。図面において１は走
行機体の一例である四輪駆動式の乗用田植機にお
ける走行部であつて、該走行部１のステツプ板２
からは、それぞれ左右の踏込ペタル３，４が設け
られている。５は運転席、６はハンドル、７は前
輪、８は後輪、９は苗植付部である。

１０，１１は一体的に並設されたマスターシリ
ンダであつて、該マスターシリンダ１０，１１の
シリンダロツド１０ａ，１１ａはそれぞれ前記ペ
タル３，４に連結杆１２を介して連動連結されて
おり、ペタル３，４の踏込でピストン１０ｂ，１
１ｂが作動しマスターシリンダ１０，１１内の作
動油を油路１３，１４側に送出すようになつてい
る。。尚、１０ｃ，１１ｃはシリンダ内に設けら
れた復帰弾機、１５は各マスターシリンダ１０，
１１用の油溜である。

前述の油路１３，１４はそれぞれ中間部で分岐
されて、一方の分岐油路１３ｂ，１４ｂはブレー
キ装置１６用のシリンダ１７，１８に、また他方
の分岐油路１３ａ，１４ａは後述するように制御
弁機構１９を介してサイドクラツチ用シリンダ２
６，２７にそれぞれ連通連結されている。前記シ
リンダ１７，１８は、その各シリンダロツド１７
ａ，１８ａのラムから突出した先端が連結体２０
を介して一体化されており、これによつて、両シ
リンダロツド１７ａ，１８ａは単独的に作動する
こと無く常に同時に出没作動するように構成され
ている。さらに、連結体２０は、連結杆２１を介
してブレーキ装置１６に連動連結しており、後述
するように両ペタル３，４を同時に踏み込んで作
動油がシリンダ１７，１８に同時に圧送された場
合にシリンダロツド１７ａ，１８ａが矢印Ａ方向
に移動しブレーキ装置１６が制動作動をし、左右
何れか一方のペダル３又は４を踏み込んで一方の
シリンダ１７又は１８に作動油を圧送した場合に
はシリンダロツド１７ａ，１８ａはＡ方向に移動
することが無いよう構成されており、而して実施
例においてのペダル踏込み判別機構を形成してい
る。

一方、制御弁機構１９には二組のチエツク弁室
２２，２３が設けられているが、該チエツク弁室
２２，２３の中間部に設けられた二組のポートの
うち一方のポート２２ａ，２３ａには前記他方の
分岐油路１３ａ，１４ａがそれぞれ連通連結され
ており、また他方のポート２２ｂ，２３ｂは、互
いに反対側のチエツク弁室２２，２３の端部に設
けたポート２２ｃ，２３ｃに連通し、さらにこの
ポート２２ｃ，２３ｃに隣接して設けたポート２
２ｄ，２３ｄは油路２４，２５を介してそれぞれ
左右のサイドクラツチ用シリンダ２６，２７に連
通連結されている。また、両チエツク弁室２２，
２３には切換弁２８，２９が内装されているが、
該切換弁２８，２９の先端側弁体２８ａ，２９ａ
がポート２２ｃ，２３ｃを閉塞しているペダル踏
込みの無い状態では、中間部の両ポート２２ａと
２２ｂ，２３ａと２３ｂがそれぞれ連通状態とな
つているが、油路２４，２５に連通するポート２
２ｄ，２３ｄは弁体２８ａ及び２８ｂ，２９ａ及
び２９ｂによつて他のいずれのポートとも非連通
状態になつている。そしてこの状態で、例えば左
側ペタル３を踏込んで作動油が制御弁機構１９に
作用した場合、作動油は連通した一方のチエツク
弁室２２のポート２２ａ，２２ｂを経て他方のチ
エツク弁室２３の切換弁２９の弁体２９ａに作用
し、該切換弁２９を弾機３１に抗して移動せし
め、これによつて一方のチエツク弁室２２側では
何ら切換弁２８は移動しないが、他方のチエツク
弁室２３では、ポート２３ａと２３ｂとが移動し
た弁体２９ｂによつて非連通状態となり、かつ前
記移動した弁体２９ａによりポート２３ｃと２３
ｄとが連通状態となり、これによつて、右側サイ
ドクラツチ用油路２４は閉塞されたまま、左側サ
イドクラツチ用油路２５にのみ作動油が圧送され
て、該側のサイドクラツチ２７が切り作動するよ
うになつている。また、逆に右側のペタル４を踏
込んだ場合も同様にして作動油が該側の油路２４
を介して右側サイドクラツチ用シリンダ２６にの
み圧送されて切り作動するようになつている。さ
らに、ペタル３，４を同時に踏込んだ場合には、
作動油によつて各チエツク弁室２２，２３の切換
弁２８，２９が共に移動し、これによつてポート
２２ａと２２ｂ及び２３ａと２３ｂとは弁体２８
ｂ，２９ｂによつてそれぞれ非連通状態となり、
このためサイドクラツチ用シリンダ２６，２７側
には作動油が送られず前述したブレーキ装置１６
の両シリンダ１７，１８側に作動油が送られるよ
うになつており、この様にして実施例においての
切換え制御弁機構１９が構成されている。

尚、３２，３３はそれぞれのチエツク弁室２
２，２３に設けられたバイパス油路、３４，３５
は切換弁２８，２９に設けられたバイパス小孔で
ある。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、機体走行中において右または左方向に操向す
る場合、該当する側のペタル３または４を踏込ん
で何れかのサイドクラツチを切るが、これを左側
のペタル３を踏込んだ場合を例として説明する。

即ち、左側ペタル３を踏込むとマスターシリン
ダ１０から作動油が油路１３に送られることにな
る。そして、この作動油は、前述したように分岐
油路１３ａ，１３ｂを介してブレーキ側シリンダ
１７と制御弁機構１９とに送られる。ここで切換
え制御弁機構１９側では、ポート２２ａ，２２ｂ
が連通状態となつている一方のチエツク弁室２２
を経て作動油はそのまま他方のチエツク弁室２３
に至り、弁体２９ａに作用して切換弁２９を弾機
３１に抗して移動せしめる。このため、ポート２
３ｃと２３ｄとは連通状態となり、作動油はさら
に油路２５を経て左側サイドクラツチ用シリンダ
２７に送られて該左側サイドクラツチは切れるこ
とになる。このとき左ブレーキ側シリンダ１７に
も圧力が加わるが、チエツク弁室２３のポート２
３ａ，２３ｂが非連通状態であつて作動油が右ブ
レーキ側シリンダ１８に作動油が送られることも
無く、かつ左側シリンダ１７は並設した右側シリ
ンダ１８にも作動油が送られた同時作動の状態で
なければ作動しないため、何らブレーキ装置１６
が制動作動することはない。

同様にして右側操向をする場合には右側ペタル
４を踏込めば作動油は右側サイドクラツチ用シリ
ンダ２６にのみ作用して該右側サイドクラツチを
切り作動することになる。

一方、ブレーキを掛けたい場合には、両方のペ
タル３，４を同時に踏込めばよい。即ち、この場
合には、両マスターシリンダ１０，１１から送り
出された作動油は、前述したように油路１３，１
４を介して制御弁機構１９に送られ両切換弁２
８，２９を弾機３０，３１に抗して移動せしめて
サイドクラツチ側への油路２４，２５を閉塞する
ことになると共に、ブレーキ側の両シリンダ１
７，１８に同時に作用してシリンダロツド１７
ａ，１８ａを同時に移動せしめることとなり、こ
れによつてブレーキ１６はペタル３，４の踏込に
応動して掛ることとなる。

尚、サイドクラツチを作動せしめた後、該当す
るペタル３または４を離した場合、サイドクラツ
チ側に設けた復帰弾機（図示せず）によつて作動
油が逆流するが、ペタル３の踏込力がなくなる
と、切換弁２９はシリンダ２６内の作動油が逆流
しきらないうちに復帰弾機３１によつてポート２
３ｃを閉塞する。しかしながら、この場合、シリ
ンダ２６内に残つた作動油はバイパス油路３３、
バイパス小孔３５を経由して油路１３側に逆流す
ることとなるから何ら問題はないのである。

この様に、本考案にあつては、前述したような
連繋関係にあるチエツク弁室２２，２３付きの制
御弁機構１９を有する油圧経路でペタル３，４、
ブレーキ装置１６、左右のサイドクラツチを連動
連結しただけの極めて簡単な構成で、左右ペタル
３，４の独立したいずれか一方のみの踏込では該
当する側のサイドクラツチのみが切れ、また両方
のペタル３，４の同時の踏込ではサイドクラツチ
が何ら作動することなくブレーキが掛ることにな
る。

しかもこのものは、前述したように、左右何れ
か一方のペタル３または４の踏込みと同時の踏込
みとの使い分けで、ブレーキ装置１６は作動させ
ないまま踏込み側のサイドクラツチを切り作動さ
せるか、サイドクラツチは切り作動させないまま
ブレーキ装置１６を制動作動させるかの切換えが
できるものであるが、これらの切換えは、ペダル
踏込みに伴う作動油の圧送が、左右何れか一方の
みであるか両方であるかによつて成され、この結
果、サイドクラツチ側とブレーキ装置側とで独立
した油路構成にできて、サイドクラツチを切り作
動させるための踏込みストロークとブレーキ装置
を制動作動させるための踏込みストロークとの調
整をそれぞれ独立してでき、従つて、従来のリン
ク等を用いたものの如く踏込みストロークに差異
が生じてしまうものと異なり、踏込みストローク
を、サイドクラツチを切り作動させる場合とブレ
ーキを制動作動させる場合との踏込みストローク
を簡単に一致せしめることができて、従来のよう
に踏込みストロークが異なつていることに起因す
る操作ミスを確実に防止できて安全性の向上が計
れることになる。

〔作用効果〕

以上要するに、本考案は叙述の如く構成される
ものであるから、左右何れか一方のペタルを踏み
込んだ場合には、ブレーキ作動はしないで踏込み
側のサイドクラツチの切り作動のみをし、両方の
ペダルを踏み込んだ場合にはサイドクラツチの切
り作動はしないでブレーキ作動が成されることに
なる。しかもこの場合、これらペダルの踏み分け
に基づくサイドクラツチとブレーキ装置の作動切
換えは、ペダル踏込みに伴う作動油の圧送が、左
右何れか一方のみであるか両方であるかに基づ
き、これをサイドクラツチ側の切換え制御弁機構
とブレーキ側のペダル踏込み判別機構との共働的
な作用によつて成されることとなり、この結果、
サイドクラツチ側とブレーキ装置側とで独立した
油路構成になつて、サイドクラツチを切Ｂり作動
させるための踏込みストロークとブレーキ装置を
制動作動させるための踏込みストロークとの調整
をそれぞれ独立してでき、従つて、従来のように
踏込みストロークに差異が生じてしまうものと異
なり、踏込みストロークを、サイドクラツチのみ
を切り作動させる場合とブレーキのみを制動作動
させる場合との踏込みストロークを簡単に一致せ
しめ得て、従来のように踏込みストロークが異な
つていることに起因する操作ミスを確実に防止で
きて安全性の向上が計れることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るクラツチ及びブレーキの切
換装置の一実施例を示したものであつて、第１図
は走行機体の一例である乗用田植機の全体斜視
図、第２図は走行部の概略斜視図、第３図は要部
斜視図、第４図は油路を示す部分断面図である。 図中、１は走行部、３，４は左右のペタル、１
０，１１はマスターシリンダ、１３，１４は油
路、１７，１８はブレーキ用シリンダ、１９は制
御弁機構、２６，２７はサイドクラツチ用シリン
ダである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のペタルの踏込で作動油がそれぞれ圧送さ
   れる油路を、ブレーキ作動用のシリンダと、左右
   のサイドクラツチ作動用シリンダとにそれぞれ対
   応するように連結せしめた油路に分岐すると共
   に、サイドクラツチ側分岐油路には、左右何れか
   一方のペタルの踏込による作動油の圧送を受けて
   他方のサイドクラツチ側への油路を閉塞して踏込
   側のサイドクラツチ用シリンダに作動油を圧送し
   該側のサイドクラツチを断状態にし、かつ両ペタ
   ルの同時の踏込では両サイドクラツチ側への油路
   を閉塞して両サイドクラツチを続状態のままに維
   持するよう切換え制御する切換え制御弁機構を設
   ける一方、ブレーキ作動用シリンダには、上記左
   右何れか一方のペダル踏込みによる作動油の圧送
   では作動しないが、両ペダルの同時の踏込みによ
   る作動油の圧送を受けて作動しブレーキ制動を行
   わせるためのペダル踏込み判別機構が設けられて
   いることを特徴とするクラツチ及びブレーキの切
   換装置。