JPS644791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の属する技術分野〕 本考案は制動力を微調整することを可能にした
油圧ブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

例えば建設機械のクレーン車旋回機構には油圧
力の作用したときブレーキ作用を解放するネガテ
イブブレーキが通常使用されている。しかしてこ
の場合ブレーキ作用を微調整するためネガテイブ
ブレーキ用のピストンとスプリングの他に、圧力
を加えてブレーキ作用を弱くするポシテイブブレ
ーキ用のピストンとバネを加えていた。従つて油
圧ブレーキ装置の形状が大きくなり場合によつて
は取付が不可能になつたりコストを高くする欠点
があつた。

〔考案の目的〕

本考案はこのような欠点を除去したものでその
目的は、簡単な機構にしてコストを低くすると共
に、ポジテブブレーキを設けたときと同様にブレ
ーキの微調整を可能にした油圧ブレーキ装置を提
供することにある。

〔考案の要点〕

本考案のブレーキ装置は、ブレーキの液室に圧
油の供給を受けたときブレーキの解除される油圧
ブレーキ装置において、一側に流体供給用の孔を
設けると共にこの孔に連通する少なくとも２種の
径の孔を有する本体と、本体の中間径或いは小径
の孔へ摺動自在に挿入されかつ同本体の流体供給
用の孔に向う側に孔に連通した軸方向の孔を有し
かつその反対側にオリフイスを設けた減圧スプー
ルと、本体の中或いは大小径の孔にまたがつて摺
動自在に挿入されかつ両端を連通する孔を設けた
差動ピストンと、減圧スプールおよび差動ピスト
ンの間にあつて前記減圧スプールを本体の流体供
給用の孔に向つて押圧する減圧スプリングと、本
体のフタに一側を接し他側を差動ピストンに接し
て差動ピストンを減圧スプールに向つて押圧する
偏位スプリングと差動ピストンの中大或いは大小
径の段部に制御油圧を供給するパイロツト弁とか
らなることを特徴にしている。

〔考案の実施例〕

以下本考案について一実施例を示した第１図に
より説明する。慣性の大きい被駆動体１１は油圧
モータ１２の出力軸１３に固着され、かつポンプ
１４の吐出油は切換弁１５を通して供給すること
により両方向に回転されるようになつている。出
力軸１３に対しブレーキ機構１６のシリンダ１７
に挿入したシユー１８が対向し、シユー１８のピ
ストンには圧縮用のスプリング１９が接し図の状
態ではシユー１８はスプリング１９に押圧され被
駆動体１１を制動している。

減圧弁２１の本体２２には先端（図において左
方）から流体供給用の孔２３と小径の孔２４中径
の孔２５そして大径の孔２６が順次あけてある。
中径の孔２５へ摺動自在に挿入された減圧スプー
ル２７の先端には流体供給用の孔２８と、この孔
２８に連通する後方へ向けたオリフイス２９とが
設けてある。減圧スプール２７の後方には大中の
孔２５および２６にまたがつて中央に両端を連通
する孔を有する差動ピストン３０が摺動自在に挿
入され、孔２６の後端には孔３１を有するフタ３
２が本体２２に螺着されている。また減圧スプー
ル２７と差動ピストン３０との間には減圧スプリ
ング３３が配置され、差動ピストン３２とフタ３
２との間には偏位スプリング３４が配置されてい
る。このため減圧スプール２７と差動ピストンと
は先方に向つて押圧され、図の状態のとき減圧ピ
ストン２７は前端が小中の孔２４と２５の肩に接
し、差動ピストン３０の段部の肩が中大の孔２５
と２６の肩に接している。なお偏位スプリング３
４の強度は減圧スプリング３３のそれより大きく
なつている。

本体２２の減圧スプール２７に対する位置には
孔４１があけてありこの孔４１は切換弁４２を介
してタンク４３或いはパイロツトポンプ４４に接
続されている。孔４１がパイロツトポンプ４４に
接続されたとき同ポンプ４４の吐出油は孔４１か
ら減圧スプール２７の外周に設けた溝４５と孔４
６そして孔２８を通つて減圧スプール２７の前方
に供給される。また本体２２の大径の孔２６の左
端に対する位置には孔４７があけられ、この孔４
７はパイロツト弁４８を介してタンク４３或いは
パイロツトポンプ４４に接続されている。なお４
９および５０はポンプ１４とパイロツトポンプ４
４の吐出圧力を制御するリリーフ弁であり、５１
はパイロツト弁４８のスプリング５２の強度を調
整するレバーでレバー５１を時計方向に回動する
とスプリング５２は強くなる。

前述の説明では本体２２に小径孔２４中径の孔
２５そして大径の孔２６を設けることにしたが、
小径の孔２４を設けることなく中径の孔２６を延
長し減圧スプール２７の左端を中径の孔２６に挿
入したスナツプリング（図示せず）に接するよう
にしてもよい。

次に前述した実施例の動作を説明する。図示の
状態から切換弁４２を切換えるとパイロツトポン
プ４４の吐出油は、孔４１から溝４５孔４６孔２
８そして孔２３を通つてブレーキ機構１６のシリ
ンダ１７の上部室に流入することにより、シユー
１８は圧油を受けて後退しブレーキを解放するた
め出力軸１３即ち被駆動体１１は回転可能にな
る。従つて切換弁１５を切換えると油圧モータ１
２は切換弁１５の切換え位置に応じて一側に回転
する。このとき差動スプール２７は前面の圧油に
押されて溝４５が孔４１の細径部に僅かに接続す
る位置まで後退し、この位置で減圧スプール２７
は圧油と減圧スプリング３３がバランスして停止
する。このように孔４１の細径部と溝４５とで第
２のオリフイスを構成している。

ここでレバー５１を時計方向に回動するとスプ
リング５２の圧縮力は強くなるため、パイロツト
弁４８内の斜線下側は左方に移動してパイロツト
ポンプ４４に接続される。この結果パイロツトポ
ンプ４４の吐出油は孔４７から差動ピストン３０
の段部に流入し、差動ピストン３０は圧油により
偏位スプリング３４に抗して右方へ移動するた
め、減圧スプール２７を左方に押圧していた減圧
スプリング３３の圧縮力は小さくなる。従つて減
圧スプール２７は圧油と差動スプリング３３との
バランスがくずれて右方に移動するため孔４１の
細径部と溝４５の接続は断たれる。この結果減圧
スプール２７の左方の圧油は孔２８とオリフイス
２９からタンク４３に排出するため、減圧スプー
ル２７の左面に働く押圧力は減少することにな
り、減圧スプール２７は溝４５が孔４１の細径部
に僅かに接する位置まで左進して始の状態に戻
る。

以下減圧スプール２７は左面の油圧力により右
進する前述の動作を繰り返して減圧弁２１は減圧
作用を行うため、シリンダ１７のシユー１８に対
する圧油の圧力は低下することにより、このとき
の圧力にバランスする位置までシユー１８は前進
してなおもレバー５１を回動させればやがて出力
軸１８に接する。続いてさらにレバー５１を回動
させればシリンダ１７の圧油の力よりスプリング
１７の押圧力の方が大きくなつて制動力が発生す
る。そしてこの制動力の大きさはレバー５１の位
置によつて定まるため制動力の微調整は可能にな
る。

第２図は減圧スプール２７の左面に作用する圧
油の圧力即ちシリンダ１７の上部室の圧油の圧力
Ｐ１と、差動ピストン３０の段部に作用する圧油
の圧力Ｐ２とを線図にしたもので、縦軸は圧力そ
して横軸は減圧スプール２７のストロークであ
る。

〔考案の効果〕 本考案の油圧ブレーキ装置は以上説明したよう
に、レバーの回動位置により圧力を制御するパイ
ロツト弁を介して減圧弁を制御し、そしてこの減
圧弁を通してパイロツトポンプの吐出油をブレー
キ機構のシリンダに供給するようにしたため、シ
リンダに設けたシユーはスプリングに押圧される
と共に、これに対抗する油圧力の差に従つて油圧
モータの出力軸に制動力を与えるように構成され
ている。この結果制動力はレバーの回動位置に従
つて発生するため微調整が可能になる利点を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の機構図、第２図は
ブレーキ機構のシリンダの上部室の圧油の圧力と
差動ピストンの段部に作用する圧油の圧力を示し
た線図である。 １６……ブレーキ機構、２２……本体、２３，
２８……流体排出用の孔、２７……減圧スプー
ル、２９……オリフイス、３０……差動ピスト
ン、３３……減圧スプリング、３４……偏位スプ
リング、４８……パイロツト弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキの液室に圧油の供給を受けたときブレ
   ーキの解除される油圧ブレーキ装置において、一
   側に流体供給用の孔を設けると共にこの孔に連通
   する少なくとも２種の径の孔を有する本体と、同
   本体の中間径或いは小径の孔へ摺動自在に挿入さ
   れかつ同本体の流体供給用の孔に向う側に前記孔
   に連通した軸方向の孔を有しかつその反対側にオ
   リフイスを設けた減圧スプールと、前記本体の中
   大或いは大小径の孔にまたがつて摺動自在に挿入
   されかつ両端を連通する孔を設けた差動ピストン
   と、前記減圧スプールおよび前記差動ピストンの
   間にあつて前記減圧スプールを前記本体の流体供
   給用の孔に向つて押圧する減圧スプリングと、前
   記本体のフタに一側を接し他側を前記差動ピスト
   ンに接して前記差動ピストンを前記減圧スプール
   に向つて押圧する偏位スプリングと、前記差動ピ
   ストンの中大或いは大小径の段部に制御油圧を供
   給するパイロツト弁とからなる油圧ブレーキ装
   置。