JPS644935B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は剛体トロリ線等の給電用電車線を、軌
道に沿つて横向きに架設するための電車線支持装
置の取付構造に関する。上記のような剛体トロリ
線は、例えばタイヤ式電車のような新都市交通機
関等に用いられている。

（従来技術） この種の支持装置は、パラペツト壁面あるいは
取付用支柱の取付面に突設された複数本のアンカ
ーボルトとナツト、あるいは取付面への植込みボ
ルト等の締結具により取付面に取り付けられる。
ところがアンカーボルトはコンクリート製のパラ
ペツトに植え込まれるために、アンカーボルトの
位置あるいはアンカーボルト相互間の距離が狂つ
ている場合が多く、取付用支柱もその建植位置の
狂いが発生する。そのために取付現場において、
支持装置を取付面に精度よく取り付ける作業が困
難になる場合が多かつた。

また取付面は、軌道平面に対し一応垂直（鉛
直）になるように形成されるものであるが、垂直
精度において例えば±5゜以内程度の傾斜誤差があ
る。従つて上下２本以上のトロリ線を同一垂直面
内に支持したい場合に、各支持装置毎に傾斜角度
の調節を行う必要が生じるが、今までに上記傾斜
角度を簡単に調節できるような機構は開発されて
いない。

（発明の目的） 本発明は、電車線支持装置の取付位置及び取付
面に対する傾斜角度（垂直性）を現場で簡単に調
節できるようにすることにより、電車線を現場で
正確に架設できるようにすることを目的としてい
る。

（発明の構成） 本発明の構成は、取付面に対し平行に位置する
ベース部と、該ベース部に直角で垂直な面をもつ
垂直板部からなる支持台をもち、がいし等を介し
て電車線を支持するブラケツトを前記支持台の垂
直板部に取付けるよう構成した電車線支持装置お
いて、ベース部と取付面とは、ベース部側に長円
形孔付カラーを嵌合して締結具を介して取付ける
とともに、ブラケツトと垂直板部とは、ブラケツ
ト側の少くとも１箇所は偏心孔付カラーを嵌合し
て締結具を介して取付ける一方、他の箇所は縦長
孔を設けて締結具を介した取付けとしたことを特
徴とする電車線支持装置の取付構造である。

（実施例） 第１図は本発明の電車線支持装置を用いるゴム
タイヤ式電車１及びその軌道装置２の代表的例の
全体断面略図を示している。この第１図におい
て、軌道部３は路面Ｅ上に脚台４を介して支持さ
れており、軌道部３の両側には上方へ延びる１対
のパラペツト５が形成されている。

電車１は下側にゴム車輪６を備え、かつ左右両
側に横向きのガイド輪７を備えており、ゴム車輪
６は軌道部３の上面を転動し、ガイド輪７はパラ
ペツト５に取付けられたガイドレール８に沿つて
走る。

給電用トロリ線９，１０は、両パラペツト５の
うち、いずれか一方のパラペツト５の取付面５ａ
に、本発明に係る電車線支持装置１１を介して横
向きに架設されており、上記トロリ線９，１０に
は電車１の集電器１２が当接している。支持装置
１１は例えば３ｍ毎に設置されている。

支持装置１１の拡大正面図を示す第２図におい
て、この支持装置１１は直流用の上下２本のトロ
リ線９，１０を、同一垂直面Ｈに揃えて平行に支
持するものであり、ベース部１３と、垂直板部１
４と、ブラケツト１５と、２個のがいし１６，１
７等を備えている。垂直板部１４はベース部１３
に上方から見て直角に固着（溶着）されており、
両部１３，１４により支持台１８を構成してい
る。ベース部１３は取付面５ａと平行に配置され
ており、複数本（例えば３本）のアンカーボルト
２０等の締結具により、次のように取付面５ａに
固定される。

即ちアンカーボルト２０はパラペツト５に対し
垂直（直角）に植え込まれている。各アンカーボ
ルト２０に概ね対応するベース部１３の各部分に
は、第４図に示すようにアンカーボルト２０の直
径の概ね３倍の直径のカラー嵌合孔２１が形成さ
れており、該嵌合孔２１にアンカーボルト２０を
挿入する長円形孔２３のあるカラー２２が回動
（回転）可能に嵌合する。各ボルト２０はカラー
２２の長円形孔２３に挿入され、ナツト２４が各
ボルト２０に螺着されることにより、ベース部１
３が取付面５ａに締着される。カラー２２は回動
調節用の多角状頭部２２ａを有している。

第３図の前記ブラケツト１５は垂直板部（図で
はＣ形の部材を使用）１４の垂直面に、上下１対
のボルト２６，２７等により次のように締着され
ている。

即ち第５図において、垂直板部１４には上下２
個のボルトを挿入する長孔２８が形成されてお
り、両長孔２８は水平方向に長く形成されてい
る。ブラケツト１５には、上記長孔２８にそれぞ
れ対応する部分に、偏心孔３３のあるカラー３４
が入る嵌合孔３０と、上下方向に長い縦長孔３１
が形成されている。嵌合孔３０は本実施例では上
側に配置され、その直径はボルト２６の直径の概
ね３倍程度である。ボルト２７を挿入する縦長孔
３１は下側に配置され、その長径（縦径）は偏心
孔３３の偏心量によつて定められる。嵌合孔３０
には偏心孔３３を有するカラー３４が、回動（回
転）可能に嵌合する。上側のボルト２６はカラー
３４の偏心孔３３及び垂直板部１４の上側の長孔
２８に挿入され、ナツト３５が螺着される。下側
のボルト２７はブラケツト１５の下側の縦長孔３
１及び垂直板部１４の下側の長孔２８に挿入さ
れ、ナツト３６が螺着される。即ち１対の締結具
たとえばボルト２６，２７、ナツト３５，３６及
びカラー３４等により、ブラケツト１５を垂直板
部１４に締着するが、永久的に締結する場合はリ
ベツトを用いてもよい。

ブラケツト１５には第３図に示すように、上下
両端部に略水平状のがいし支持部１５ａ，１５ｂ
が形成されており、各支持部１５ａ，１５ｂには
それぞれ前記がいし１６，１７が上方突出状に固
着されている。両支持部１５ａ，１５ｂは絶縁性
とバランスより互いに反対向きに延びるように形
成されるのが良い。従つて両がいし１６，１７は
トロリ線長さ方向に間隔を隔てて位置している。
１６ａ，１７ａはそれぞれがいし１６，１７に一
体的に形成された取付ボルト部であり、各ボルト
部１６ａ，１７ａが上側支持部１５ａ、下側支持
部１５ｂに各１対のナツト４０により固定されて
いるので、この部位でも若干の上下方向の精度調
整が可能である。

がいし１６，１７はがいしキヤツプ４１、トロ
リ線架台４５を介してトロリ線９，１０が固定さ
れている。

（作用） 第２図のベース部１３を取付面５ａに固定する
場合において、アンカーボルト２０の位置やアン
カーボルト２０相互間の距離が狂つているときに
は、長円形孔２３のあるカラー２２をおのおの回
動することにより、ベース部１３を取付面５ａの
正確な位置にセツトする。即ち取付面５ａの面内
におけるベース部１３の取付位置及び姿勢をカラ
ー２２の回動により調節する。

ブラケツト１５を垂直板部１４に締め付ける場
合には、まず垂直板部１４の水平方向に長い長孔
２８内で、ボルト２６，２７の水平方向位置を調
節することにより、ブラケツト１５の水平方向位
置、即ち第２図でトロリ線９，１０の左右方向突
出量を調節する。ただし、この水平方向位置は取
付面５ａとベース部１３との間にスペーサやライ
ナーを挿入することによつても可能ではあるが、
作業手順の上からは垂直板部１４に横向き長孔と
する方が望ましい。

次に偏心孔３３のあるカラー３４を回動調節す
ることにより、ブラケツト１５が垂直姿勢になる
ように、垂直板部１４との間で、ブラケツト１５
の傾斜角を調節する。即ち取付面５ａが正確に垂
直面になつていない場合でも、カラー３４の回動
調節によりブラケツト１５を正確に垂直姿勢に保
ち、前記した角度の範囲内で上下のトロリ線９，
１０を同一垂直面Ｈに揃えることができる。なお
カラー３４を回動する場合には、ブラケツト１５
は垂直板部１４に対して微かに上方向又は下方向
に移動するが、施工上ほぼ無視できる程度であ
る。

（別の実施例） (1) 図示の剛体トロリ線以外に、第３軌条等の電
車線支持装置に本発明を適用することができ
る。この場合はがいしより上側の構造を設計変
更するだけでよい。

なお本明細書では剛体トロリ線とは、ハツ
ト形鋼、逆Ｔ形鋼或は逆Ｔ形アルミ形材よりな
る剛性架台上に梯形（台形）硬銅トロリ線を取
付金具により固定したもの、レール状断面を
呈した銅又はアルミ形材からなる剛体給電線、
上記第３軌条、等を総称するものである。

(2) １本、３本あるいは４本の電車線または軌条
を支持する装置に本発明を適用することができ
る。なお３本あるいは４本の電車線を支持する
場合には、ブラケツトに分岐ブラケツトを設け
ればよい。

(3) アンカーボルトは３個に限定されず、２個又
は４個でもよい。従つて長円形孔のあるカラー
は、アンカーボルトが２本の場合には少なくと
も１個備えられておればよい。またアンカーボ
ルトが３本の場合には少なくとも２個の長円形
孔付カラーが備えられていればよく、さらにア
ンカーボルトが４本の場合には少くとも３個の
長円形孔付カラーが備えられていればよい。

(4) カラーの長円径孔の長径は、アンカーボルト
の２倍〜３倍に限定されるものではなく、アン
カーボルト取付位置の設計公差に応じて設定す
ることができる。

(5) 第５図の偏心孔付カラー嵌合孔３０と縦長孔
３１とを上下逆に配置することもできる。

(6) 締結具はアンカーボルトに限らず、取付けに
際し、取付面側にタツプを立て、ベース側から
カラーを介してボルトによつて締結したり、リ
ベツトによつて締結しても同じ効果を上げるこ
とができる。

（発明の効果） アンカーボルト２０の位置やアンカーボルト２
０相互間の距離に狂いがあつても、長円形孔２３
のあるカラー２２の回動調節により、支持装置１
１のベース部１３を取付面５ａ上の正確な位置に
正確な姿勢で簡単に取り付けることができる。ま
た取付面５ａの垂直精度に狂いがあつても、偏心
孔のあるカラー３４を回動調節することにより、
ブラケツト１５を簡単かつ正確に垂直姿勢にする
ことができる。

即ち長円形孔のあるカラー２２や偏心孔のある
カラー３４を備えることにより、取付現場におい
て支持装置１１の取付位置や姿勢を簡単かつ正確
に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は電車及び軌道装置の全体断面略図、第
２図は本発明を適用した電車線支持装置の正面
図、第３図は第２図の矢視図、第４、第５図は
支持装置の各部分の分解斜視図である。 ５…パラペツト、５ａ…取付面、９，１０…ト
ロリ線の一例、１３…ベース部、１４…垂直板
部、１５…ブラケツト、１６，１７…がいし、２
０…アンカーボルト、２１…カラー嵌合孔、２２
…カラー、２６，２７…ボルト、３０…カラー嵌
合孔、３１…縦長孔、３４…カラー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 取付面に対し平行に位置するベース部と、該
   ベース部に直角で垂直な面をもつ垂直板部からな
   る支持台をもち、がいし等を介して電車線を支持
   するブラケツトを前記支持台の垂直板部に取付け
   るよう構成した電車線支持装置において、ベース
   部と取付面とは、ベース部側に長円形孔付カラー
   を嵌合して締結具を介して取付けるとともに、ブ
   ラケツトと垂直板部とは、ブラケツト側の少くと
   も１箇所は偏心孔付カラーを嵌合して締結具を介
   して取付ける一方、他の箇所は縦長孔を設けて締
   結具を介した取付けとしたことを特徴とする電車
   線支持装置の取付構造。 ２ 垂直板部の締結具挿入孔を横長孔としたこと
   を特徴とする特許請求範囲１項記載の電車線支持
   装置の取付構造。