JPH0527301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軌道上の電車に給電するための剛体電
車線を支持する剛体電車線支持装置に関する。

（従来技術） 従来例を示す第４図において、近年においては
剛体電車線１２と案内軌条８の取付け作業を容易
にするために、軌道側方のパラペツト５にアンカ
ーボルト４３を介して相乗り金具４０を固定し、
該相乗り金具４０に碍子装置１１と案内軌条８を
相乗り支持させた電車線支持装置が開発されてい
る。この第４図の電車線支持装置では、アンカー
ボルト４３に挿通される相乗り金具４０の軌道内
方側の面に直接案内軌条取付板（鋼板）４１を重
ね合せ、相乗り金具４０と取付板４１とを固定ナ
ツト４５の間で一体的に固定している。

ところで電車線１２及び案内軌条８を現場で敷
設する際には、集電性能並びに電車の横揺れ防止
機能を確保するために、電車線１２及び案内軌条
８はそれぞれ例えばパラペツト５の取付面５ａか
らの突出量L1，L2を正確に設定する必要がある。

上記第４図の構造では、理論的には敷設前に電
車線１２と案内軌条８との水平方向の間隔L3を
予め正確に設定しておき、そしてパラペツト５に
相乗り金具４０毎取り付けて相乗り金具４０の位
置を調整すれば、電車線１２の突出量L1と案内
軌条８の突出量L2を正確に設定できるのである
が、実際に現場においてはパラペツト５の取付面
５ａの平滑度合あるいは傾斜度合の製造公差が存
在するため、取付け後に案内軌条８のみを独自に
調節する必要が生じる場合がある。

ところが第４図の構造では、相乗り金具４０を
アンカーボルト４３に固定し、かつ碍子装置１１
を相乗金具４０に固定して電車線１２の突出量
L1を正確な値に設定した後は、案内軌条８の突
出量L2のみの調整することは不可能である。即
ち案内軌条８を調節すると、電車線１２の突出量
L1は狂うからである。

（考案の目的） 本考案の目的は、電車線及び案内軌条を共通の
相乗り金具及びアンカーボルトにより支持するこ
とにより、取付け作業の容易化を図ると共に、電
車線装着後も案内軌条のみを独自に位置調節でき
るようにすることにより、取付け精度の向上を図
ることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、軌道側方
に配置されたパラペツトの取付面に、軌道内方へ
と水平に突出する複数本のアンカーボルトを固定
し、該アンカーボルトに相乗り金具と案内軌条取
付板とを挿通し、相乗り金具は、その両側面に配
置されると共に上記アンカーボルトに螺合する相
乗り金具固定ナツトによりボルト長さ方向位置調
節自在に挾持固定し、一方、案内軌条取付板３０
は、その両側面に配置されると共に上記アンカー
ボルトに螺合する取付板固定ナツトにより、上記
相乗り金具とは独立して、ボルト長さ方向位置調
節自在に挾持固定している。

（作用） 電車線を敷設する場合には、碍子装置を取り付
けた相乗り金具をパラペツトのアンカーボルトに
挿通し、電車線の軌道内方への突出量を正確に設
定し、アンカーボルトに螺合された固定ナツトの
間で相乗り金具を挟持固定する。

そして案内軌条を取り付けた案内軌条取付板を
相乗り金具の下部に配置し、案内軌条の軌道内方
への突出量を正確に設定し、アンカーボルトに螺
合された案内軌条取付板固定ナツトの間で取付板
を挟持固定する。即ち電車線の突出量設定後も、
電車線の突出量を狂わすことなく案内軌条の突出
量を調整できる。

（実施例） まず第３図によりタイヤ式電車１及びその軌道
装置の代表的な例を説明すると、タイヤ式電車１
は下側にゴム車輪６を備えると共に、左右両側に
横向きの案内輪７を備え、さらに片面に集電シユ
ー９を備えている。軌道２はゴム車輪６が載る１
対の路面３を有し、左右両端部には上方に延びる
パラペツト５が形成され、パラペツト５は軌道内
方側に垂直な取付面５ａを有している。片方のパ
ラペツト５には相乗り金具１０を介して碍子装置
１１と案内軌条８が設けられ、他方のパラペツト
５には案内軌条８が設けられている。碍子装置１
１には例えば３本の剛体電車線１２が支持され、
電車１の集電シユー９が接触する。案内軌条８に
は案内輪７が接触する。

第１図は電車線支持装置の拡大図を示してお
り、この第１図において、垂直な相乗り金具１０
は上部１０ａが下部１０ｂよりも少し軌道内方に
張り出している。

パラペツト５には軌道内方に水平に突出する複
数本（例えば４本）のアンカーボルト１４が埋め
込まれており、該アンカーボルト１４に相乗り金
具１０の下部１０ｂが挿通されている。該下部１
０ｂの両側面にはアンカーボルト１４に螺合する
相乗り金具固定ナツト１７がそれぞれ配置され、
該固定ナツト１７の間で相乗り金具１０をボルト
長さ方向位置調節自在に挾持固定している。相乗
り金具上部１０ａにはボルト２２及びナツト２３
等により碍子装置１１のブラケツト１３が固定さ
れ、該ブラケツト１３には互いに上下方向に間隔
を隔てた３個の碍子１５が固定されている。各碍
子１５には上下の留金具１６により架台１８が支
持され、該架台１８に上下のイヤー金具２０によ
り電車線（トロリ主材）１２が支持されている。

案内軌条取付板（鋼板）３０は垂直に配置され
ると共に相乗り金具下部１０ｂの軌道内方側に配
置され、アンカーボルト１４の延長部１４ａに挿
通されている。取付板３０の両側面には、アンカ
ーボルト１４の延長部１４ａに螺合する取付板固
定ナツト３１がそれぞれ配置され、該固定ナツト
３１の間で案内軌条取付板３０をボルト長さ方向
位置調節自在に挾持固定している。３８は固定ナ
ツト３１の回り止め用のロツクナツトである。案
内軌条８は断面形状がＨ形に形成されており、フ
ランジ部８ａが案内軌条取付板３０に当接すると
共に、上下の留金具３４，３５により押さえ付け
られている。留金具３４，３５はそれぞれ先端突
起部３４ａ，３５ａが案内軌条フランジ部８ａに
当接し、突起部３４ａ，３５ａと反対側の端部３
４ｂ，３５ｂはホルダー３４ｃ，３５ｃを介して
取付板３０に当接し、ボルト３６及びナツト３９
により固定されている。

第１図の矢視図を示す第２図において、碍子
１５は電車線長さ方向にも互いにずれるように３
角形状に配置されており、また取付ブラケツト１
３のボルト挿通孔部分には、偏心孔付き調整カラ
ー２９が回動自在に嵌合し、該カラー２９を回動
調節することにより電車線の高さを調節できるよ
うになつている。

敷設作業について説明する。碍子装置１１を予
め取り付けた相乗り金具１０をアンカーボルト１
４に挿通し、電車線１２の突出量L1を正確に設
定して、固定ナツト１７間で相乗り金具１０を挾
持固定する。次に案内軌条取付板３０をアンカー
ボルト延長部１４ａに挿通し、案内軌条８を留金
具３４，３５により固定し、案内軌条８の突出量
L2を正確に設定して、固定ナツト３１の間で取
付板３０を挾持固定する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) 共通のアンカーボルト１４及び相乗り金具１
０を利用して、電車線１２の碍子装置１１及び
案内軌条８をパラペツト５に支持するようにし
ているので、パラペツト５に案内軌条専用の支
持台部あるいはアンカーボルト等を設ける必要
はなくなる。即ち現場における案内軌条支持台
部あるいは案内軌条専用のアンカーボルト植込
み作業が不要となり、パラペツトの造成あるい
は加工作業工程が等が簡単になる。

(2) 案内軌条８の取付板３０を、碍子装置１１と
は独立してアンカーボルト長さ方向調節自在に
固定ナツト３１間で挾持しているので、パラペ
ツト５の取付面５ａの製造誤差がある場合で
も、電車線１２及び案内軌条８の軌道内方へと
突出量を、それぞれ独立に調節でき、電車線１
２及び案内軌条８の現場での取付精度が向上す
る。

詳しく説明すると、論理的には、第４図のよう
な従来例の場合は、電車線１２と案内軌条８の相
対距離L3を正確にセツトした相乗り金具４０を、
パラペツト取付面５ａに対する突出量を正確に設
定して、パラペツト５に取り付ければよいのであ
るが、実際の現場では、パラペツト５の平滑度合
あるいは傾斜度合の製造誤差により、また、装着
後の電車走行試験の結果により、最終的に微調整
しなければならない。

また、通常、現場においては、案内軌条８と電
車線１２の両建設作業は、施工上ならびに業者も
異なることもあつて、作業は別々に行われ、それ
らの調整作業、即ち、第１図の電車線突出量L1
ならびに案内軌条突出量L2の調節作業は別々に
行なわれている。

すなわち、碍子装置１１を取り付けた相乗り金
具４０（ただし電車線１２及び案内軌条８自体は
未装着）をパラペツト５のアンカーボルト４３に
装着した後、電車線１２と案内軌条８とを、別々
の業者が取り付けるのである。

特に、数ｍ間隔毎の配置で、多数個使用される
電車線支持装置では再調整に時間を要するばかり
か、重量物（再調整時には、剛体電車線の重量も
加わる）でもあり、調整作業に非常に手間がかか
る。

このような状況において、本考案は、共通のア
ンカーボルト１４に対して、相乗り金具１０の下
部１０ｂと案内軌条取付板３０とを、それぞれ独
立にボルト長さ方向位置調節自在として、それに
より剛体電車線１２の軌道内方への突出量L1及
び案内軌条８の軌道内方への突出量L2を、それ
ぞれ独立に位置調節自在としているのである。

したがつて、アンカーボルト１４に、相乗り金
具１０と案内軌条取付板３０とを装着した後にお
いても、一方、たとえば、電車線１２の突出量
L2を正確な値に維持した状態を保ちつつ、案内
軌条８のみの突出量を微調節できるのである。し
かも、アンカーボルト１４は、両者共通のものを
利用しているので、部品点数の節約になると共
に、現場でのアンカーボルト設置作業も楽にな
り、現場での取付精度も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した剛体電車線支持装置
の側面図、第２図は第１図の矢視図、第３図は
軌道装置全体の縦断面図、第４図は従来例の側面
図である。５……パラペツト、８……案内軌条、
１０……相乗り金具、１４……アンカーボルト、
１７……相乗り金具固定ナツト、３０……案内軌
条取付板、３１……案内軌条取付板固定ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軌道側方に配置されたパラペツトの取付面に、
   軌道内方へと水平に突出する複数本のアンカーボ
   ルトを固定し、該アンカーボルトに相乗り金具の
   下部と案内軌条取付板とを挿通し、相乗り金具
   は、その両側面に配置されると共に上記アンカー
   ボルトに螺合する相乗り金具固定ナツトによりボ
   ルト長さ方向位置調節自在に挾持固定し、一方、
   案内軌条取付板は、その両側面に配置されると共
   に上記アンカーボルトに螺合する取付板固定ナツ
   トにより、上記相乗り金具とは独立して、ボルト
   長さ方向位置調節自在に挾持固定し、相乗り金具
   の上部には、剛体電車線を支持する碍子装置を固
   定して、アンカーボルトに対する相乗り金具の位
   置調節により剛体電車線の軌道内方への突出量を
   調節自在とし、案内軌条取付板には案内軌条を固
   定して、アンカーボルトに対する取付板の位置調
   節により案内軌条の軌道内方への突出量を、上記
   電車線とは独立に位置調節自在としていることを
   特徴とする剛体電車線支持装置。