JPS645043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は直管状の排油吸上げ用パイプをクラン
クケース側面に設けたブレザー機能を有するパイ
プ挿入口から前記クランクケース下部のオイルパ
ン内に挿入し、該オイルパン内の排油を前記排油
吸上げパイプを通じて吸上げ、外部に排出するよ
うにした装置に関するものである。

【従来技術】 クランク軸を包囲するクランクケースの下部に
オイルパンを取着してなる立形内燃機関のうちで
も、とりわけ、船舶に搭載される内燃機関におい
ては、前記オイルパンが機関据付台間に挟まれた
狭隘な場所に位置し、かつ船体の最も低い部分に
位置していることから、前記オイルパン内の潤滑
油が長時間の使用により劣化し、これを外部に排
出しようとする場合には、通常の内燃機関のよう
にオイルパン底部に設けられたドレンプラグを取
外すだけでは前記潤滑油を排出することが不可能
である。 このため従来の立形内燃機関においては、第５
図に示す如くクランクケース１下方のオイルパン
２に設けられるドレン孔３に排油管４の一端を接
続し、該排油管４の他方端を前記クランクケース
１の外方上部に設けた排油回収容器５の上部にて
開口させると共に、前記クランクケース１に連設
されるブレザーパイプ６の一部に三方切換コツク
７を介して圧搾空気送り込み用のパイプ８を接続
せしめ、前記オイルパン２内の潤滑油が劣化した
とき、前記三方切換コツク７を操作し、前記パイ
プ８およびブレザーパイプ６を通じて前記クラン
クケース１内に圧搾空気を送り込み、該クランク
ケース１の内圧を高めることにより、前記排油管
４を通じて排油回収容器５に潤滑油を回収するよ
うにした潤滑油排出装置が付設されていた。

【実
開昭52−13232号公報参照】

【本考案が解決しようとする問題点】

ところが、上記従来構成の潤滑油排出装置にお
いては、前記クランクケース１の内圧上昇を利用
して潤滑油を回収する方式であつたため、例えば
カムタペツト部等に設けられるクリアランスの存
在よりクランクケース１の気密が完全でない場合
は、そこから圧搾空気が逃げ、排油効率を上げる
ことが出来ない不都合があると共に、長い排油管
４を常時オイルパン３の底部に接続しておく必要
があるため、機関の振動により前記排油管４の接
続部に亀裂を生じ、折損する恐れがあつた。 そのために、クランクケースの側面に開口を形
成し、該開口を側蓋により閉鎖したものも提案さ
れて、排油回収の際、該開口を閉鎖している側蓋
を取外し、前記開口を通じてオイルパン内に排油
吸上げパイプを挿入し、該オイルパン内の排油を
吸い上げる方法も採られているが、一般に前記側
蓋はクランクケースの外面に対しパツキンを介し
て添設され、多数のボルトで取着されていること
から、側蓋の着脱を伴う排油回収作業が煩雑であ
り、かつブレザーパイプの別途付設を要する他、
前記パツキンが劣化し、ここから油洩れを生じる
恐れがあつた。 かくして本考案は、かかる従来の潤滑油排出装
置が有していた問題点に着目し、前記クランクケ
ースの側面に設けられる側蓋に排油吸上げパイプ
を挿入可能な挿入口を設け、かつ、該挿入口の内
方端側にブレザー板をパイプ挿入の邪魔にならな
いよう配設することにより、ブレザーパイプの付
設を廃すると共に、内燃機関の潤滑油の補給なら
びに排油回収作業の簡易化を図らんとするもので
ある。

【問題点を解決するための手段】

即ち、上記の問題点を解決するための本考案の
構成は、下部にオイルパンを取着したクランクケ
ースの側面に開口を形成し、該開口を検油棒通孔
を有する側蓋により閉鎖してなる立形内燃機関に
おいて、前記側蓋に前記オイルパンの底部に指向
する排油吸上げ用パイプの挿入口を検油棒通孔と
並行に穿設して形成し、該挿入口の内方端側に、
該挿入口からのブローバイガス流出を阻止し、か
つ、該ブローバイガスからオイルミストを分離除
去した気体の流出を許容するブレザー板を、前記
クランクケースの内方に向つて変位可能に配設せ
しめて、該排油吸上げ用パイプの挿入口を、ブレ
ザー装置の気体排出口および潤滑油補給口として
兼用できるようにした点にある。

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面にもとづいて詳
細に説明する。 第１図は本考案に係る潤滑油排出装置を適用し
た立形内燃機関の正断面図、第２図は第１図にお
けるＡ部拡大断面図である。 これら各図において、１１はシリンダブロツク
１２の下部に一体形成されたクランクケース、１
３は該クランクケース１１で囲繞されたクランク
室１４内において水平に支承されたクランク軸、
１５は、前記クランクケース１１の下端にボルト
１６により固着されたオイルパンであつて、該オ
イルパン１５内には通常、液面が最高レベルＨお
よび最低レベルＬ間に位置する量の潤滑油が貯溜
されている。 また、前記クランクケース１１は、その操縦側
面において、前記クランク軸１３の中心の高さ位
置に、コネクチングロツド１７の大端部１７ａを
前記クランク軸１３のクランクピン１８に対して
着脱するための横長の開口１９を有しており、該
開口１９がパツキン２０を介してボルト止めされ
た側蓋２１により閉鎖されている。 上記側蓋２１は、その一部がクランクケース１
１の外方に膨出した形状をなし、かつ、該膨出部
分において、前記オイルパン１５の底部１５ａに
指向して穿設された挿入口２２を具備している。 なお、上記挿入口２２は、第３図に示す如き直
管状の排油吸上げパイプ２３をクランクケース１
１の外部からオイルパン１５内に挿入する目的な
らびに、クランクケース１１内に滞溜した多量の
潤滑油を含むブローバイガスからオイルミストを
分離した気体を機外に排出する装置、所謂ブレザ
ー装置の気体排出口として設けたもので、前記挿
入口２２の外方端には延長管２４が嵌着され、該
延長管２４内に比較的目の荒い潤滑油コシ網２５
が着脱可能に挿入されていると共に、前記延長管
２４の上端には、気体通過可能な溝２６を設けた
キヤツプ部材２７が冠着されている。 更に、２８は前記側蓋２１内面に形成されたボ
ス部２９に対し、上端がビス３０で止着されたブ
レザー板であつて、該ブレザー板２８は、それ自
体がバネ鋼によつて構成され、下端側が前記挿入
口２２のクランク室１４側開口を覆つて該クラン
ク室１４内の油滴が前記挿入口２２を逆流して外
部に流出するのを阻止し、かつブローバイガスか
ら油滴を分離除去した気体を通過させる機能を有
していると共に、外力を加えた際、クランク室１
４側に撓むようになつている。 図中、３１は前記側蓋２１に対し、前記挿入口
２２と並行に穿設された通孔に挿通した検油棒で
ある。 本考案の潤滑油排出装置は、叙上の如き構成を
有しており、次にその作用について説明する。先
ず、第１図および第２図に示す如く、挿入口２２
に対し潤滑油コシ網２５を挿入し、かつ、延長管
２４の上端にキヤツプ部材２７を冠着した状態で
機関を運転すると、クランク室１４内の多量のオ
イルミストを多量に含んだブローバイガスはクラ
ンク軸１３の回転に伴つてブレザー板２８に衝突
し、油分が分離され、油滴が流下してオイルパン
１５内に回収されると共に、オイルミストが分離
除去された気体はブレザー板２８周辺の間隙を通
り抜け、延長管２４の上端に嵌着したキヤツプ部
材２７の溝２６から機外に排出される。 また、オイルパン１５内の潤滑油量が不足して
新しい潤滑油を継ぎ足そうとする場合は、キヤツ
プ２７を取外し、潤滑油コシ網２５を挿入した挿
入口２２から潤滑油を注げばよく、前記コシ網２
５で浮遊物や塵を取除いた潤滑油をクランクケー
ス１４の内面を伝つてオイルパン１５内に注入る
ことが出来る。 更に、オイルパン１５内の潤滑油が長時間の使
用により劣化したため、これを機外に排出して回
収しようとする場合には、挿入口２２の延長管２
４からキヤツプ部材２７および潤滑油コイ網２５
を取外し、前記挿入口２２を通じて外部から排油
吸上げパイプ２３をオイルパン１５の底部１５ａ
まで挿入し、該パイプ２３にホースを介して接続
した図外の排油ポンプを駆動して、オイルパン１
５内の排油を汲み上げ、予め用意した回収容器に
肝収すればよい。 このとき、前記側蓋２１の内面に設けたブレザ
ー板２８は、第３図の如くクランク室１４側に撓
んで排油吸上げ用パイプ２３の挿入を容易ならし
めると共に、排油吸上げ用パイプ２３を抜き取つ
た後は、再び第２図実線の状態に復元し、挿入口
２２を覆うことになる。 第４図は、本考案潤滑油排出装置の他の実施例
を示したもので、前記側蓋２１内面にビス３０に
より支持板３２を固定し、かつ、該支持板３２に
対し、支軸３３を介してブレザー板３４の上端を
回動可能に蝶着すると共に、該ブレザー板３４を
前記支持板３２との間に介装したスプリング３５
により常時矢印Ｘ方向に付勢した構成となつてい
る。 図中、前記第１図乃至第３図と同一符号を付し
た部分は夫々同一部材、同一部分を示している。 上記構成からなる装置は、排油回収時において
排油吸上パイプ２３を挿入口２２に挿入すると、
前記ブレザー板３４は排油吸上パイプ２３の先端
に押されてクランク室側に回動変位し、排油吸上
パイプ２３の挿入を容易ならしめると共に、排油
回収作業が終了し、パイプ２３を抜き取るだけで
スプリング３５の付勢力により矢印Ｘ方向に回動
し、２点鎖線位置まで復帰して前述した実施例と
同様なブローバイガスのミスト分離作用を行う。

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案の潤滑油排出装置は、
クランクケースの検油棒通孔を有する側蓋に、該
クランクケースの下部に取着したオイルパンの底
部に指向する挿入口を検油棒通孔と並行に穿設し
て形成し、かつ、該挿入口のクランク室側内方端
にクランクケース内方に向つて変位可能なブレザ
ー板を配設せしめて、該排油吸上げ用パイプの挿
入口を、ブレザー装置の気体排出口および潤滑油
補給口として兼用可能ならしめたことにより、前
記挿入口から直管状の排油吸上げパイプを挿入し
たとき、前記ブレザー板がパイプ挿入の邪魔にな
らないように退避させると共に、パイプを抜き去
つた後はブレザー板が前記挿入口の内方端側に位
置してブレザー機能を発揮し、クランクケース内
のブローバイガスからオイルミストを分離した気
体のみが前記挿入口から排出される構成となした
ものであるから、従来の内燃機関の如く、クラン
クケース内にブレザーパイプを連通したり、オイ
ルパンに長い排油回収パイプを接続したり、排油
回収の度にクランクケースの側蓋を取外す必要が
なく、排油回収作業を高能率に行い得るというす
ぐれた効果を発揮する。しかも、本考案装置によ
れば、前記排油吸上パイプの挿入口をブレザー装
置の気体排出口および潤滑油補給口として兼用化
することが可能で、これらを一箇所に集約して付
設することが出来るため、特に船舶搭載機関の如
く狭隘な機関室に収容される機関の場合に、機関
周囲のメンテナンス空間を有効利用することが出
来、前記排油回収パイプの挿入の容易さと相俟つ
て機関メンテナンスの作業性向上に大いに寄与す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る潤滑油排出装置を適用し
た立形内燃機関の正断面図、第２図は第１図にお
けるＡ部拡大断面図、第３図は同機関に対し排油
吸上げパイプを挿入した状態を示す説明図、第４
図は本考案潤滑油排出装置の他の実施例を示す断
面図、第５図は従来の潤滑油排出装置の一例を示
す概要図である。 １１……クランクケース、１５……オイルパ
ン、１５ａ……底部、１９……開口、２１……側
蓋、２２……挿入口、２３……排油吸上げパイ
プ、２８，３４……ブレザー板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下部にオイルパンを取着したクランクケースの
   側面に開口を形成し、該開口を検油棒通孔を有す
   る側蓋により閉鎖してなる立形内燃機関におい
   て、前記側蓋に前記オイルパンの底部に指向する
   排油吸上げ用パイプの挿入口を検油棒通孔と並行
   に穿設して形成し、該挿入口の内方端側に、該挿
   入口からのブローバイガス流出を阻止し、かつ、
   該ブローバイガスからオイルミストを分離除去し
   た気体の流出を許容するブレザー板を、前記クラ
   ンクケースの内方に向かつて変位可能に配設せし
   めて、該排油吸上げ用パイプの挿入口をブレザー
   装置の気体排出口および潤滑油補給口として兼用
   可能ならしめたことを特徴とする立形内燃機関の
   潤滑油排出装置。