JPS645678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車（三輪車も含む）のリヤ
デイスクブレーキに関する。詳しくは、リヤデイ
スクブレーキのキヤリパを担持しているブラケツ
トアームの支持構造に関するものである。

自動二輪車の後輪に於けるデイスクブレーキキ
ヤリパ周辺の構造は、第１図および第２図に示さ
れるように、キヤリパ１がこれを担持するブラケ
ツトアーム２を介してデイスク３に挟み込むよう
にして組付けられ、ブラケツトアーム２はその支
承部２ａをリヤアクスル４に支承し、他方の固定
部２ｂをトルクロツド５の一端部５ａに夫々支承
して都合２ケ所で固定されるのが極く一般的であ
る。ここで、前記トルクロツド５の他端部５ｂは
ピボツト中心軸Ｘ−Ｘ線を揺動支点にしてスイン
グするリヤフオーク６（スイングアームとも称せ
られる）に支承される。このように、キヤリパ１
の組付けのためにブラケツトアーム２は勿論のこ
とトルクロツド５をも用いているのである。該ト
ルクロツド５は図示の如きかなり長尺の管体が用
いられ車体の長手方向に至る大きなスペースを占
有しているものであつて、この延設により他の部
材の収まり具合が制約されることは否めない。し
たがつて、キヤリパ１の組付け問題を中心として
考えた場合、トルクロツド５の如き関連部材の増
加を生むことになり更には必然的に設計製作並び
に組付工数の増加を招くことが明らかである。斯
様な不具合は特にマフラ１３の数が多い機種にあ
つて顕著である。

本考案はかかる従来型の事情に着目して、キヤ
リパの簡便なる支持構造とこれに関連して部材の
削減化等の問題に対処せしめる自動二輪車のリヤ
デイスクブレーキの提供を目的とするものであ
る。

この目的を成し得る手段として、実施例にあつ
ては在来のトルクロツドを廃止し、ブラケツトア
ームの他の一ケ所を在来のリヤフオークに固定さ
せることで少なくとも二ケ所に於ける固定のみで
キヤリパを担持した構成とされている。

以下、図面を参照しながら実施例について詳述
する。第３図ａ，ｂはブラケツトアーム２を中心
としたその周辺の取り合いを示す正面図とその平
面図を示している。それによると、図中７は第１
図でも示されているサスペンシヨンとしてのリヤ
クツシヨンであり、コイルスプリング７ａ内側に
はオイルダンパ機構（図示せず）が内蔵されてい
る。キヤリパ１をボルト１１，１１で締付けて担
持しているブラケツトアーム２は図示の如き形状
に加工され、リヤフオーク６と後輪１４の相互間
に配置され、その脚座両端に一箇所宛通し穴が穿
設されている。通し穴の一つはリヤアクスル４に
挿通し、同じくリヤアクスル４に支承されるリヤ
フオーク６（スイングアーム）と共に締結され
る。更に他の通し穴には車体外側にボルト頭部を
有した締付ボルト８の車体内側端部で以つて前記
リヤクツシヨン７の軸端部７ｂと共に鞍型ステイ
１０を介してリヤフオーク６に共締めされてい
る。鞍型ステイ１０の形状は第４図に示す通りで
あり、リヤフオーク６に跨座し得るように断面
字形に加工した鞍部１０ａとこの上面に若干の角
度ズレを成して溶接付された軸受部１０ｂとから
なつていて、鞍部１０ａはリヤフオーク６の定位
置に溶接付などされて固着される。

したがつて、以上の説明により明らかなよう
に、本考案によれば次の如き効果が期待できる。
即ち、サスペンシヨンと交叉するトルクロツドを
廃止することによりその占有していたデツドスペ
ースの有効なる利用化が可能となる。その一例と
して第１図に示す如く、サドルバツク１２を取付
けた機種にあつてはデツドスペースの利用化によ
りその分だけサドルバツク１２の容量図体を増大
させ得る。そして、何よりも大きな効果として部
品点数が格段に削減されるので、それに伴う製造
コストの低減化並びに組付工数の削減化などのメ
リツトは計り知れない。

また、リヤフオークとリヤホイールとの間にブ
レーキキヤリパを担持したブラケツトアームが配
置されているので、車両のコンパクト化に有利で
ある。また、ブラケツトアームはリヤフオークと
リヤクツシヨン下端部を車体左右方向に貫通した
ボルトの内側端部にて締結され、ボルトは車体左
右方向外側にボルト頭部を有しているので、ボル
トを締め着ける為の工具が挿入される空間をリヤ
フオーク内側に設ける必要がなく、車両のコンパ
クト化に有利であると共に、ボルトの締着作業が
車体外側から容易に行なえ作業性に優れている。

更には、上記の如きデツドスペースの活用化可
能によつて次なる付帯的効果が生じる。つまり、
後輪ブレーキシステムの一環としてリヤマスター
シリンダとPCV装置（プレツシヤ・コントロー
ル・バルブ）およびこれらに関連した配管部材な
どは車体全体から見てかなりのスペースを占めて
いるものであり、従来よりこれらはピボツト軸Ａ
を中心としたその周辺に配置されることが多い。
それ故、一連のシステムの収まり具合はデツドス
ペースの利用化によつて非常に好都合となり、前
記リヤマスターシリンダとPCV装置とを各々単
独の設計とするか、若しくは両者を一体化する
か、何れにしても設計上の自由度を増すことが確
実となるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はその後
輪廻りの構造を示す分解斜視図、第３図ａ，ｂは
本考案の実施例であるリヤデイスクブレーキの組
付けを示す正面図とその平面図、そして第４図は
ブラケツトアームをリヤフオークに固定する部材
のステイを示す斜視図である。 主要部分の符号の説明、１……キヤリパ、２…
…ブラケツトアーム、３……ブレーキデイスク、
５……トルクロツド、６……リヤフオーク（スイ
ングアーム）、７……リヤクツシヨン、８，９…
…締付ボルト、１０……鞍型ステイ、１２……サ
ドルバツク、１４……後輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤデイスクブレーキのキヤリパを担持してい
   るブラケツトアームがその一ケ所にてリヤアクス
   ルに締結され、他の一ケ所にてリヤクツシヨンの
   下端部と共にリヤフオークに締結されている自動
   二輪車のリヤデイスクブレーキであつて、前記ブ
   ラケツトアームを前記リヤフオークとリヤホイー
   ルの間に配置すると共に、前記リヤフオークと前
   記リヤクツシヨンの下端部とを車体左右方向にに
   貫通するボルトの内側端部にて前記ブラケツトア
   ームが締結されており、前記ボルトは車体左右方
   向外側にボルト頭部を有していることを特徴とす
   る自動二輪車のリヤデイスクブレーキ。