JPH0356145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、倒立型フロントフオークを備えた自
動二輪車等のバーハンドル型車両に装着されるフ
ロントデイスクブレーキの取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車等のバーハンドル型車両に用いられ
る従来のフロントフオークには、下方に配置した
アウタチユーブに、上方のインナチユーブを伸縮
自在に嵌挿した正立型のフロントフオークのほ
か、両チユーブを逆に配置した倒立型フロントフ
オークがある。

このフロントフオークは、車体フレーム前部の
ヘツドパイプに回動可能に設けたトツプ及びボト
ムの両ブリツジの両側に、一対のアウタチユーブ
を固着し、該アウタチユーブに下方に配置した一
対のインナチユーブを伸縮自在に嵌挿して形成さ
れるもので、両インナチユーブの下端間に前輪が
懸架される。

またこの前輪にデイスクブレーキを装着したも
のにあつては、インナチユーブの下端でフロント
アクスルを軸支するロアブラケツトにキヤリパブ
ラケツトを取付けボルトで固着し、このキヤリパ
ブラケツトにデイスクブレーキのキヤリパが連結
されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のものでは、キヤリパブラケ
ツトを介してキヤリパが取付けられるため、キヤ
リパに接続されるブレーキホースを長くしなけれ
ばならなかつた。

また、キヤリパブラケツトの重量が嵩むため、
はね下荷重を軽減しにくく、部品点数や加工工数
が多くなつて不利であつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、キヤリパブラケツトを省略することによ
り、上記問題点を解決したフロントデイスクブレ
ーキの取付け構造を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、トツプ
ブリツジとボトムブリツジの両側に固着される一
対のアウタチユーブに、下方に配置されるインナ
チユーブをそれぞれ伸縮自在に嵌挿し、該インナ
チユーブの下端に、フロントアクスルを軸支する
ロアブラケツトを固着した倒立型フロントフオー
クを備えるバーハンドル型車両において、前記ロ
アブラケツトにキヤリパ支持腕部を一体形成し、
該キヤリパ支持腕部に、デイスクブレーキのキヤ
リパを支持したことを特徴とするものである。

〔作 用〕

上記の構成によれば、キヤリパブラケツトの省
略により、ブレーキホースを必要最短長さに抑え
ることができ、またキヤリパをインナチユーブ寄
りに支持できるので、ばね下荷重の軽減と車体の
軽量化が図れる。

〔実施例〕

以下、本考案をオフロードタイプの自動二輪車
に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。

自動二輪車１は、車体フレーム２の前部にバー
ハンドル３にて操向される倒立型フロントフオー
ク４の下端に、フロントフエンダ５で覆われる前
輪６が懸架され、該フレーム２の後方上部に配設
したリアフエンダ７の下部には、スイングアーム
８とリアサスペンシヨン９とにより、後輪１０が
懸架されている。

また、車体フレーム２の上部にはフユーエルタ
ンク１１が、その後部にはシート１２がリアフエ
ンダ７の上部に亙つて配置され、フユーエルタン
ク１１下部の車体フレーム２の内部空間には、エ
ンジン１３が搭載されると共に、その前方にはラ
ジエータ１４が配設されている。

前記倒立型フロントフオーク４は、車体フレー
ム２の前部に固設したヘツドパイプ２０に、ステ
アリングステム（図示せず）を介して回動可能に
支持されるトツプブリツジ２１とボトムブリツジ
２２とに、一対のアウタチユーブ２３，２３を固
着し、両チユーブ２３，２３にそれぞれ下方に配
置したインナチユーブ２４，２４を伸縮自在に嵌
挿して形成される。

また両ブリツジ２１，２２の前部には、ゼツケ
ンプレート２５が装着され、トツプブリツジ２１
の上部に突設したハンドルホルダ２６にバーハン
ドル３が固着されると共に、ボトムブリツジ２２
下部の両アウタチユーブ２３，２３間にフロント
フエンダ５が挾着されており、更にインナチユー
ブ２４，２４の下端には、前輪６と共にピンスラ
イド型のデイスクブレーキ２７が装着されてい
る。

上記前輪６は、インナチユーブ２４，２４の下
端に固設したロアブラケツト２８，２９間に横架
されるフロントアクスル３０に軸支されるもの
で、前輪６と一方のロアブラケツト２８の間に
は、該前輪６と一体に回転するデイスクロータ３
１が配設されている。

ロアブラケツト２８は、インナチユーブ２４の
下端に嵌着されるスリーブ本体２８ａの下部に、
前方へ突出して上記フロントアクスル３０を軸支
する支持アーム３２と、車体後部側にデイスクブ
レーキ２７のキヤリパ３３を支持する板状のキヤ
リパ支持腕部３４とを一体に形成したもので、キ
ヤリパ３３は、該腕部３４の上下の両アーム３４
ａ，３４ａに螺着した摺動ピン３５，３５の案内
により、フロントアクスル３０の軸方向へ移動可
能に取付けられる。

またキヤリパ３３及びバーハンドル３に固設さ
れる液圧マスタシリンダ３６間には、ブレーキレ
バー３７の握り操作により発生した液圧マスタシ
リンダ３６の圧液をキヤリパ３３へ供給するブレ
ーキホース３８が配設されており、該ホース３８
は、前記ゼツケンプレート２５の前面から、車体
左側のアウタ及びインナチユーブ２３，２４の前
側を通り、その下端のロアブラケツト２８の前部
に亙つて複数のハーネス３９によりクランプさ
れ、更にロアブラケツト２８の内側を通つて後方
に導かれ、端部に固着した連結リング４０が、ユ
ニオンボルト４１にてキヤリパ３３の液導入口に
接続されている。

本実施例は以上のように、従来のキヤリパブラ
ケツトを排して、キヤリパ３３をロアブラケツト
２８に一体形成したキヤリパ支持腕部３４に直接
支持したから、ブレーキホース３８を必要最短長
さでキヤリパ３３に接続できて、走行中の振動に
も妄りに揺動することなく確実に保持されると共
に、制動時にキヤリパ３３がフロントアクスル３
０の軸方向へ移動しても、これによつてブレーキ
ホース３８が車体外部へ膨出することがない。

またデイスクロータ３１に対するキヤリパ３３
の取付け精度が向上すると共に、バネ下荷重の軽
減と車体の軽量化が図れる。

更に、部品点数が削減され、キヤリパブラケツ
トの製作や組付け等の加工工程を省略できるの
で、低コスト化が図れる。

また、キヤリパ３３をフロントフオーク４側へ
寄せることにより、キヤリパ支持腕部３４の基部
３４ｃにかかる制動モーメントが軽減されるの
で、該基部３４ｃのスパンｌを短くできて、フロ
ントフオーク４のストロークを長くとることがで
きる。

また、キヤリパ３３は、ヘツドパイプ２例の軸
線上に近づけて配置されるので、操舵モーメント
を小さくできる利点がある。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、倒立型フロントフオー
クのインナチユーブの下端に固着したロアブラケ
ツトにキヤリパ支持腕部を一体形成し、該キヤリ
パ支持腕部に、デイスクブレーキのキヤリパを支
持したから、キヤリパに接続されるブレーキホー
スを必要最短長さに抑えて確実な取付けが行なえ
る。

またキヤリパブラケツトの廃止により、デイス
クロータに対するキヤリパの取付精度が向上し、
部品点数と加工工程を削減できるとともに、ばね
下荷重の軽減と車体の軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
オフロードタイプの自動二輪車の側面図、第２図
は同じく正面図、第３図は要部の正面図である。 １……自動二輪車、３……バーハンドル、４…
…倒立型フロントフオーク、６……前輪、２１…
…トツプブリツジ、２２……ボトムブリツジ、２
３……アウタチユーブ、２４……インナチユー
ブ、２７……デイスクブレーキ、２８，２９……
ロアブラケツト、３０……フロントアクスル、３
１……デイスクロータ、３２……支持アーム、３
３……キヤリパ、３４……キヤリパ支持腕部、３
５……摺動ピン、３８……ブレーキホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トツプブリツジとボトムブリツジの両側に固着
   される一対のアウタチユーブに、下方に配置され
   るインナチユーブをそれぞれ伸縮自在に嵌挿し、
   該インナチユーブの下端に、フロントアクスルを
   軸支するロアブラケツトを固着した倒立型フロン
   トフオークを備えるバーハンドル型車両におい
   て、前記ロアブラケツトにキヤリパ支持腕部を一
   体形成し、該キヤリパ支持腕部に、デイスクブレ
   ーキのキヤリパを支持したことを特徴とするバー
   ハンドル型車両におけるフロントデイスクブレー
   キの取付け構造。