JPS646328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、水冷式エンジンに使用されるラジ
エータとクーラまたはエアコンデイシヨナに使用
されるコンデンサとを配したエンジンルームの導
風装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のエンジンルームの導風装置としては、第
１図及び第２図に示すようなものがある（実開昭
52−70239号公報参照）。この第１図には、エンジ
ンルームＥ内にラジエータ１とコンデンサ２とを
矢印で示す空気流Ａに対して並列に配置した導風
装置を示す。電動フアン３，４は、ラジエータ１
とコンデンサ２とのそれぞれの後方に置かれ、エ
ンジン５の回転とは独立に回転する。並列配置の
場合には、自動車の車幅方向及び車高方向の寸法
制約があり、ラジエータ１及びコンデンサ２の空
気流Ａに対向する面積が小さくなるので、空気流
Ａ方向の厚みを大きくし、全放熱面積を確保して
いる。

第２図には、エンジンルームＥ内にラジエータ
１とコンデンサー２とを空気流Ａに対して直列に
配置した導風装置を示す。電動フアン６は、ラジ
エータ１とコンデンサ２の後方に置かれ共用さ
れ、エンジン５の回転とは独立して回転する。

なお、７はラジエータグリル、８はコンプレツ
サ、９はエバポレータ、１０はリキツドタンク、
１１はパイプ、１２はホース、１３はパツキンで
ある。

このようなエンジンルームの導風装置で、第１
図の場合、電動フアン３はエンジン５の温度が低
いとき回転せず、温度が上昇したとき回転を開始
し、下降したとき停止する。また電動フアン４
は、エアコンデイシヨナを使用するときに回転
し、使用しないときに停止する。空気流Ａは、電
動フアン３，４の回転により、あるいは自動車が
走行することにより発生し、ラジエータ１及びコ
ンデンサ２を冷却する。また、第２図の場合は電
動フアン６はエンジンの温度が上昇したとき、ま
たはエアコンデイシヨナを使用するときに使用す
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のエンジンルームの導風装
置にあつては、ラジエータ１とコンデンサ２とを
並列及び直列に配置していたため次のような問題
点があつた。

並列配置の場合には、ラジエータ１及びコンデ
ンサ２は、冷却範囲を多くとるためそれぞれの空
気流Ａ方向の厚みを大きくする必要があり、それ
により空気抵抗が増大し電動フアン３，４の使用
頻度が増大し、エネルギ損失が大きくなる。

直列配置の場合には、ラジエータ１とコンデン
サ２の全面が完全にオーバーラツプしているた
め、ラジエータ１とコンデンサ２を通過する空気
は、ラジエータとコンデンサの通気抵抗の和に影
響される。この結果、どうしても電動フアン６の
使用頻度が増大する。また、エバポレータ９を使
用しない場合でもコンデンサ２があるために自動
車の走行圧を有効に利用できなかつた。

そこで、この考案は、この様な従来の問題点に
着目して成されたもので、ラジエータとコンデン
サとを部分的にオーバーラツプするように配置
し、このオーバーラツプ部分に空気流を供給させ
るフアンを設けることにより、上記問題を解決し
たエンジンルームの導風装置を提供することを目
的とするものである。

（課題を解決するための手段） この目的のもとに、この考案は、エンジンルー
ム内に配設したラジエータ及びコンデンサがラジ
エータグリル直後方の導風通路途中に配置されて
いると共に、前記ラジエータグリルからエンジン
ルーム内に導入される導入空気を前記ラジエー
タ，コンデンサに対して強制的に供給させる冷却
フアンが前記エンジンルーム内に配設されている
エンジンルームの導風装置において、前記ラジエ
ータの一部とコンデンサの一部とが車体前後方向
にオーバーラツプさせられていると共に、前記冷
却フアンは前記導入空気を前記ラジエータとコン
デンサのオーバーラツプ部分に前側から後方に向
けて強制的に供給可能に前記エンジンルーム内に
配設されている構成としたことを特徴とするもの
である。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第３図に基づいて
説明する。図中、従来と同一または相当の部品ま
たは部位には同一符号を付して説明を省略する。

この第３図において、エンジンルームＥ内には
ラジエータ１及びコンデンサ２が配設されてい
る。このラジエータ１及びコンデンサ２は、図か
ら明らかな如くラジエータグリル７の直後方の導
風通路途中に配置されている。しかも、ラジエー
タ１の一部とコンデンサ２の一部とは車体前後方
向にオーバーラツプさせられている。

また、エンジンルームＥ内には、ラジエータグ
リル７からエンジンルームＥ内に導入される導入
空気を前記ラジエータ１，コンデンサ２に対して
強制的に供給させる電動フアン６が冷却フアンと
して配設されている。この電動フアン６は、上述
の導入空気をラジエータ１とコンデンサ２のオー
バーラツプ部分に前側から後方に向けて強制的に
供給可能に、エンジンルームＥ内に配設されてい
る。

しかも、ラジエータ１とコンデンサ２の大きさ
（幅・厚さ）は第１図及び第２図に示すそれらの
中間に形成されている。なお、ラジエータ１とコ
ンデンサ２とのオーバーラツプする部分には空気
の回り込みを防止して冷却効果を上げるパツキン
１３が設けられている。

次に、このような構成のエンジンルームの導風
装置の作用を説明する。

エンジン５の冷却は、エンジン５で熱せられた
温水が、パイプ１１でラジエータ１を循環して行
われる。車両停止時で温水が高温のときには、電
動フアン６を回転させると、ラジエータ１はコン
デンサ２とオーバーラツプしている部分で主とし
て放熱し、エンジン５を冷却する。車速を上げる
と、ラジエータ１はコンデンサ２とオーバーラツ
プしていない部分でも走行風によつて放熱するた
め、走行による走行風と電動フアン６の回転によ
る風とがラジエータ１の全面を通過して放熱し、
エンジン５を冷却する。

エアコンデイシヨナは、コンプレツサ８で高
温、高圧とされた気体の冷媒をコンデンサ２にパ
イプ１１で送る。ここで高温高圧の冷媒を凝縮点
まで冷却し高圧の液体とする。この液体となつた
冷媒をリキツドタンク１０に送り、水分とゴミを
除去する。この液体冷媒をエバポレータ９にパイ
プ１１で送り、低圧にし、気化させるとともに周
囲の熱を奪いコンプレツサ８に戻す。

この様なコンデンサ２も、車両停止時には、電
動フアンの回転によりラジエータ１と部分的にオ
ーバーラツプしている部分で主として放熱する。
また、コンデンサ２は、車両走行時には、オーバ
ーラツプしていない部分が走行風で、オーバーラ
ツプ部が電動フアン６により放熱する。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、エンジンル
ーム内に配設したラジエータ及びコンデンサがラ
ジエータグリル直後方の導風通路途中に配置され
ていると共に、前記ラジエータグリルからエンジ
ンルーム内に導入される導入空気を前記ラジエー
タ，コンデンサに対して強制的に供給させる冷却
フアンが前記エンジンルーム内に配設されている
エンジンルームの導風装置において、前記ラジエ
ータの一部とコンデンサの一部とが前後方向にオ
ーバーラツプさせられていると共に、前記冷却フ
アンは前記導入空気を前記ラジエータとコンデン
サのオーバーラツプ部分に前側から後方に向けて
強制的に供給可能に前記エンジンルーム内に配設
されている構成としたので、エンジン発熱量の少
ない車両停止時のエンジンアイドリング時には冷
却フアンを作動させることにより、少なくともオ
ーバーラツプ部分を介してラジエータ及びコンデ
ンサの充分な冷却が可能となる。

また、車両走行時の走行風圧による通気抵抗
が、ラジエータ及びコンデンサを並列配置及び直
列配置した従来のものよりも、本考案におけるも
ののオーバーラツプしていない部分の方がはるか
に少ない。この結果、走行風は、ラジエータ及び
コンデンサのオーバーラツプしていない部分で良
好に通過して、ラジエータ及びコンデンサを従来
タイプのものよりも良好に冷却することが可能と
なる。従つて、エンジン発熱量の多い車両走行時
でも、外気温度が低い場合には、ラジエータ及び
コンデンサのオーバーラツプしていない部分を通
過する空気のみによりラジエータ及びコンデンサ
の冷却を良好に行なうことができる。しかも、外
気温度の高い場合には、この走行風利用に加えて
冷却フアンを使用することにより、ラジエータ及
びコンデンサのオーバーラツプ部でも冷却を行な
つて、ラジエータ及びコンデンサの冷却量を増大
させて、ラジエータ及びコンデンサの冷却を良好
に行なうことができる。この様に、エンジン冷却
とエアコンデイシヨナ使用との組合せ態様に応
じ、適切な冷却効率を得ることができるので、エ
ネルギの有効活用が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のラジエータとコンデンサを並
列に配置したエンジンルームの模式図である。第
２図は、従来の直列に配置した第１図と同様な模
式図である。第３図は、本考案の実施例を示すラ
ジエータとコンデンサとがオーバーラツプした説
明図である。 １……ラジエータ、２……コンデンサ、３，
４，６……電動フアン（冷却フアン）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム内に配設したラジエータ及びコ
   ンデンサがラジエータグリル直後方の導風通路途
   中に配置されていると共に、前記ラジエータグリ
   ルからエンジンルーム内に導入される導入空気を
   前記ラジエータ、コンデンサに対して強制的に供
   給させる冷却フアンが前記エンジンルーム内に配
   設されているエンジンルームの導風装置におい
   て、前記ラジエータの一部とコンデンサの一部と
   が前後方向にオーバーラツプさせられていると共
   に、前記冷却フアンは前記導入空気を前記ラジエ
   ータとコンデンサのオーバーラツプ部分に前側か
   ら後方に向けて強制的に供給可能に前記エンジン
   ルーム内に配設されていることを特徴とするエン
   ジンルームの導風装置。