JPS646973B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のドアミラーに係り、特に緩
衝機能を備えた自動車用ドアミラーに関するもの
である。

自動車用ドアミラーは自動車々体側方に突出せ
しめて装着されるので、自動車の走行中に外部の
物体と衝突する機会が有る。万一衝突した場合、
相手物体の損傷を軽減すると共に自動車用ドアミ
ラー自体の損傷を防止するため緩衝式の自動車用
ドアミラーが用いられる。

第１図は従来の緩衝式自動車用ドアミラーの一
例の斜視図、第２図は同じく模式化して描いた概
要的な水平断面図で、矢印Ｘは自動車進行方向、
矢印X′は同じく後方、矢印Ｚは自動車に装着し
た状態における上方である。

１は自動車々体２に固着されるミラーベース、
３はミラー４を支承したミラーハウジングであ
る。上記のミラーハウジング３をミラーベース１
に対して図示のような正常姿勢に保たせるため、
両部材の当接面の前後方向（Ｘ−X′方向）に対
向して、前側支点５と後側支点６とを形成し、こ
れらの支点を介してミラーハウジング３をミラー
ベース１に向けて付勢するテンシヨンスプリング
７を両部材に介装係着してある。

この例では、前側支点５及び後側支点６はそれ
ぞれ、ミラーベースに形成した凹部とミラーハウ
ジングに形成した凸部とを係脱自在に嵌め合わせ
て構成してある。

以上のように構成された従来の自動車用ドアミ
ラーは、矢印ａ方向の大きい外力を受けるとミラ
ーハウジング３が後側支点６を中心として矢印
a′のごとく傾倒して衝撃を緩和する。また矢印ｂ
方向の外力を受けると前側支点５を中心として矢
印b′のごとく傾倒して衝撃を緩和する。

しかし、上に述べた従来の緩衝式の自動車用ド
アミラーは、ミラーハウジング３とミラーベース
１との間に強いテンシヨンスプリング７を介装し
ているため、ミラーハウジング３が常時大きい圧
縮力を受ける。従つてミラーハウジング３は上記
の圧縮力に耐える頑丈な構造体としなければなら
ないので、大形、大重量の部材となり、製造コス
トも高価となる。

また、船積みなどの際、ドアミラーが突出して
いると余分な空間を占めるので、これを傾倒させ
ることが望まれるが、前述のような従来の緩衝式
自動車用ドアミラーのミラーハウジング３を矢印
a′又は同b′のごとく傾倒させるとテンシヨンスプ
リング７が引き伸ばされるので、その付勢力に抗
してミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持するに
は、専用の丈夫な係止具を必要とする。

本発明は上述の事情に鑑みて為され、ミラーハ
ウジングに大きい応力を発生せしめず、しかもミ
ラーハウジングを容易に傾倒姿勢に保持し得る、
緩衝機能を備えた自動車用ドアミラーを提供する
ことを目的とする。これによつて自動車用ドアミ
ラーの小形軽量化、およびコストダウンが当然に
期待できる。

上記の目的を達成するため、本発明のドアミラ
ーは、ミラーボデーにバーを取付けると共にミラ
ーベースにミラーボデーの受座を設けて、この受
座に上記のバーを案内する溝を形成し、かつ、ミ
ラーボデーが受座に当接する面の近傍とミラーベ
ースとの間にテンシヨンスプリングを設けてミラ
ーボデーをミラーベースに向けて付勢したことを
特徴とする。

次に、本発明の一実施例を第３図乃至第８図に
ついて説明する。

第３図は本発明のドアミラーの１実施例の分解
斜視図、第４図は同水平断面図、第５図は同一部
断面正面図である。

ミラーハウジング３は球接手８を介してミラー
４を支承する構造で、第３図においてはこの球接
手８を二つの部分に分解して描いてある。

上記のミラーハウジング３がミラーベースを介
して自動車々体に当接する内側壁３ａにバーを取
りつける。本実施例においてはミラーハウジング
の内側壁３ａに軸受形のブラケツト１０を固定
し、このブラケツト１０にボルト形に構成したバ
ー９を挿通し、コイルスプリング１１をバー９に
外嵌してナツト１２を螺着して、上記のボルト形
のバー９をミラーハウジング３に取付けてある。

一方、ミラーベース１に、ミラーハウジング３
の内側壁３ａに当接する受座１３を固定し、この
受座１３に案内溝１３ａを形成する。上記の受座
１３を固定したミラーベース１の単品平面図を第
６図に示す。受座１３の頂部に、ミラーハウジン
グ３に当接すべき座面Ａ−Ｂを形成する。前述の
案内溝１３ａは座面Ａ−Ｂに向けて開口する形状
とし、溝の入口に比して溝の奥行方向の中央付近
を広く形成する。この受座１３の、自動車進行方
向に関して後側（図の下方）にも平坦な斜面
A′−B′を形成する。

前記のバー９と、ミラーベース１との間にテン
シヨンスプリング１４を介装係着して、ミラーハ
ウジング３をミラーベースに向けて付勢する。こ
れによりミラーハウジング３は内側壁３ａを受座
１３の座面Ａ−Ｂに当接せしめて所定の正常姿勢
（第４図）を保持する。この状態において、ミラ
ー４は球接手８を介してミラーハウジング３に支
承してあるので、該ミラーハウジング３を図示の
正常姿勢に保つたままでミラー４を所望の角度に
調節することができる。１５はミラーベース１に
設けたスプリングフツク、１６はゴムカバーであ
る。

本発明を実施する際、テンシヨンスプリング１
４をミラーハウジング３に係着する個所はバー９
に限られるものではなく、内側壁３ａに適宜のス
プリングフツク（図示せず）を設けてもよい。

以上のように構成したドアミラーは、第４図に
示すごとく、ミラーハウジング３がテンシヨンス
プリング１４によつて矢印Ｃ方向に付勢されてい
るので、他から別段の力を加えられない限りこの
正常姿勢を保つが、矢印Ｄ方向の大きい外力を受
けると第７図に示すように矢印Ｅ方向に傾倒して
緩衝機能を果たす。

本実施例においては第７図に示すごとく受座１
３の車体前方側（矢印Ｘ方向側）の縁の形状を、
参考線で示した円弧下よりも曲率半径の大きい渦
巻線状に形成してあるが、受座に設けた案内溝１
３ａの奥行方向中央部の溝幅をバー９の径よりも
大きくしてあるので、ミラーハウジングの矢印Ｅ
方向傾倒に際してバー９は矢印Ｇのごとく移動
し、ミラーハウジング３の傾倒を妨げない。

第４図の正常姿勢の場合に比して第７図のごと
く前方に傾倒した場合、テンシヨンスプリング１
４は若干引き伸ばされるが、その伸長量は僅かで
あるからバネ荷重の増加は僅少である。しかも、
このバネ荷重はミラーハウジング３のミラー背面
側の側壁３ｂ（第４図参照）には掛らない。この
ためミラーハウジング３を軽量に構成してもバネ
荷重によつて亀裂、変形を生じる虞れが無い。

上記と同様に、第８図に示すごとくミラーハウ
ジング３が矢印Ｊ方向の大きい外力を受けると矢
印Ｋのごとく後方に傾倒して緩衝機能を果たす。

受座１３の後側（図の下方）には平坦な斜面
A′B′を形成してあるので、後方に傾倒したミラ
ーハウジング３は実線で図示した後方傾倒姿勢を
保持する。

従つて、たとえば船積みの際などにおいて、ミ
ラーハウジング３を傾倒させて車体全幅を縮めた
い場合は、手の力を加えて第８図の如く後方に傾
倒させれば、別段の係止器具を装着しなくても安
定してこの姿勢が維持され、また、手で反矢印Ｋ
方向の力を加えて容易に正常姿勢に復元させるこ
ともできる。その上、傾倒姿勢においてテンシヨ
ンスプリング１４が大きく伸張せしめられること
が無いので、傾倒姿勢で長時間放置してもテンシ
ヨンスプリング１４にへたりを生じる虞れが無
い。また、同様の理由でミラーハウジング３に大
きい応力を生じないので傾倒姿勢で長時間放置し
てもミラーハウジング３が損耗を蒙る虞れが無
い。

以上詳述したように、本発明のドアミラーは、
ミラーハウジングに大きい応力を発生させる虞れ
なく緩衝機能を発揮し、しかもミラーハウジング
を容易に傾倒姿勢に保持することができるという
優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のドアミラーを示し、
第１図は一部を破断して描いた斜視図、第２図は
模式化して示した平面図である。第３図乃至第８
図は本発明のドアミラーの１実施例を示し、第３
図は分解斜視図、第４図は水平断面図、第５図は
一部を断面した正面図、第６図はミラーベースの
平面図、第７図及び第８図は作用説明図である。 １……ミラーベース、３……ミラーハウジン
グ、４……ミラー、９……バー、１０……ブラケ
ツト、１３……受座、１３ａ……案内溝、１４…
…テンシヨンスプリング、１５……スプリングフ
ツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミラーを取付けたミラーハウジングと、上記
   のミラーハウジングを支承するミラーベースとよ
   りなるドアミラーに於て、ミラーハウジングにバ
   ーを取付けると共にミラーベースにミラーハウジ
   ングの受座を設けて、この受座に上記のバーを案
   内する溝を形成し、かつ、ミラーハウジングが受
   座に当接する個所の近傍とミラーベースとの間に
   テンシヨンスプリングを設けてミラーハウジング
   をミラーベースに向けて付勢したことを特徴とす
   るドアミラー。