JPS647232Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS647232Y2 JPS647232Y2 JP1982126887U JP12688782U JPS647232Y2 JP S647232 Y2 JPS647232 Y2 JP S647232Y2 JP 1982126887 U JP1982126887 U JP 1982126887U JP 12688782 U JP12688782 U JP 12688782U JP S647232 Y2 JPS647232 Y2 JP S647232Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- throttle valve
- valve
- liquid
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Nozzles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、空気通路を開閉するスロツトル弁の
下方位置に、空気通路の底面に開口する補助ノズ
ル口を設けた気化器に係るものである。
下方位置に、空気通路の底面に開口する補助ノズ
ル口を設けた気化器に係るものである。
従来、この種の気化器においては、補助ノズル
口は３個並設されていて、アイドル回転時にはス
ロツトル弁は閉鎖して、空気はスロツトル弁の下
縁に設けた切欠孔からのみ流れ、補助ノズル口は
第５図に示すごとく、流れの後方側の１個がスロ
ツトル弁より後方（流れの後方すなわちシリンダ
ー側）にあり、この１個の補助ノズル口からのみ
燃料が噴出される。スロツトル弁を少し開くと、
スロツトル弁と空気通路底面と、スロツトル弁と
空気通路底面との間にせまい間隙ができて、空気
は速い速度で流れるので、３個の補助ノズルから
燃料が噴出される。すなわち、スロツトル弁を開
くにつれて、補助ノズル口の燃料の噴出は１個か
ら３個に変わるが、この変化が段階的で連続性が
なく、エンジンの回転速度を微調整することがで
きなかつた。
口は３個並設されていて、アイドル回転時にはス
ロツトル弁は閉鎖して、空気はスロツトル弁の下
縁に設けた切欠孔からのみ流れ、補助ノズル口は
第５図に示すごとく、流れの後方側の１個がスロ
ツトル弁より後方（流れの後方すなわちシリンダ
ー側）にあり、この１個の補助ノズル口からのみ
燃料が噴出される。スロツトル弁を少し開くと、
スロツトル弁と空気通路底面と、スロツトル弁と
空気通路底面との間にせまい間隙ができて、空気
は速い速度で流れるので、３個の補助ノズルから
燃料が噴出される。すなわち、スロツトル弁を開
くにつれて、補助ノズル口の燃料の噴出は１個か
ら３個に変わるが、この変化が段階的で連続性が
なく、エンジンの回転速度を微調整することがで
きなかつた。
本考案は、空気通路の底面に、閉鎖位置におけ
るスロツトル弁の下縁の前後方向位置にわたつて
連続して開口する補助ノズル口を設け、この補助
ノズル口に多孔性の材料よりなる含液体を嵌挿す
ることにより、スロツトル弁の閉鎖位置から徐々
に開放する際に、燃料の噴出を連続して増加する
ことができてエンジンの回転速度をアイドル回転
から連続して上昇せしめることができ、回転速度
の微調整を可能としようとするものである。
るスロツトル弁の下縁の前後方向位置にわたつて
連続して開口する補助ノズル口を設け、この補助
ノズル口に多孔性の材料よりなる含液体を嵌挿す
ることにより、スロツトル弁の閉鎖位置から徐々
に開放する際に、燃料の噴出を連続して増加する
ことができてエンジンの回転速度をアイドル回転
から連続して上昇せしめることができ、回転速度
の微調整を可能としようとするものである。
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。
細な説明を行なう。
第１図，第２図において、総括的に示す１は気
化器を示すもので、エンジンのシリンダー３に開
口する吸気口５に取付中間体７を介して連通，固
着している。９はシリンダー３内を往復摺動する
ピストンである。取付中間体７はシリンダー３の
熱が気化器１に伝達することを防止するために合
成樹脂等の断熱材で形成され、内部に連通孔１１
が設けられている。１７は気化器１に連通，固着
するエアクリナーで、クリナーケース１９と蓋部
２１との間に濾過体２３が挾持，固定されてい
る。２５および２７は蓋部２１および濾過体ケー
ス２９にそれぞれ設けた多数の連通孔である。
化器を示すもので、エンジンのシリンダー３に開
口する吸気口５に取付中間体７を介して連通，固
着している。９はシリンダー３内を往復摺動する
ピストンである。取付中間体７はシリンダー３の
熱が気化器１に伝達することを防止するために合
成樹脂等の断熱材で形成され、内部に連通孔１１
が設けられている。１７は気化器１に連通，固着
するエアクリナーで、クリナーケース１９と蓋部
２１との間に濾過体２３が挾持，固定されてい
る。２５および２７は蓋部２１および濾過体ケー
ス２９にそれぞれ設けた多数の連通孔である。
気化器１はつぎのように構成されている。すな
わち、３１はゴム膜性のダイアフラムで、１側面
の圧力室３３は接手３５を介してエンジンのクラ
ンク室（図示せず）に連通し、クランク室の圧力
に対応して往復揺動し、他側面のポンプ室３７に
給油接手３９を介して燃料タンク（図示せず）か
ら燃料を吸引し、連通孔４１，弁４３を介して燃
料室４５に送油するものである。４７，４９はリ
ード弁，５１，５３は濾過体である。５５は燃料
室４５の底面を形成するゴム膜のダイアフラム，
５７は軸５９によつて燃料室４５に枢着された揺
動杆で、一端は弁４３に連結し、他端はダイアフ
ラム５５に固着する押圧板６０に連結し、弾機６
１によつて弁４３を閉鎖する方向に付勢してい
る。６３は気化器１を貫通する空気通路６５に開
口する主ノズルで、内部に逆止弁６７が設けら
れ、弁孔６８，調節弁６９を介して燃料室４５に
連通している。７１は補助ノズル口で、多孔性の
合成樹脂よりなる含液体７３が嵌挿され、連通路
７７から調節弁７９を介して燃料室４５に連通し
ている。８１は空気通路６５の入口側を開閉する
チヨーク弁，８３は出口側に設けられ切欠孔８５
を備えたスロツトル弁である。
わち、３１はゴム膜性のダイアフラムで、１側面
の圧力室３３は接手３５を介してエンジンのクラ
ンク室（図示せず）に連通し、クランク室の圧力
に対応して往復揺動し、他側面のポンプ室３７に
給油接手３９を介して燃料タンク（図示せず）か
ら燃料を吸引し、連通孔４１，弁４３を介して燃
料室４５に送油するものである。４７，４９はリ
ード弁，５１，５３は濾過体である。５５は燃料
室４５の底面を形成するゴム膜のダイアフラム，
５７は軸５９によつて燃料室４５に枢着された揺
動杆で、一端は弁４３に連結し、他端はダイアフ
ラム５５に固着する押圧板６０に連結し、弾機６
１によつて弁４３を閉鎖する方向に付勢してい
る。６３は気化器１を貫通する空気通路６５に開
口する主ノズルで、内部に逆止弁６７が設けら
れ、弁孔６８，調節弁６９を介して燃料室４５に
連通している。７１は補助ノズル口で、多孔性の
合成樹脂よりなる含液体７３が嵌挿され、連通路
７７から調節弁７９を介して燃料室４５に連通し
ている。８１は空気通路６５の入口側を開閉する
チヨーク弁，８３は出口側に設けられ切欠孔８５
を備えたスロツトル弁である。
以上の実施例において、エンジンの回転にとも
なつて、ピストン９が往復し、上昇時に吸気口５
を開くと、ピストン９の下方のクランク室（図示
せず）の負圧により、空気がエアクリナー１７の
濾過体２３を通過して、気化器１の空気通路６５
を通り取付中間体７の連通孔１１を経て吸気口５
に吸引される。燃料は燃料タンク（図示せず）か
ら、クランク室（図示せず）の正負の圧力によつ
て揺動するダイアフラム３１の作動により、給油
接手３９からポンプ室３７に入り、連通孔４１を
経て燃料室４５内に入る。燃料室４５内に燃料が
充満するとダイアフラム５５が下方に移動し、揺
動杆５７を介して弁４３を閉鎖する。逆に燃料室
４５内の燃料が減少すると、反対にダイアフラム
５５が上方に移動し、弁４３が開いて燃料が燃料
室４５内に入る。チヨーク弁８１，スロツトル弁
８３を第１図の姿勢に位置せしめると、燃料室４
５内の燃料は調節弁６９，弁孔６８を経て主ノズ
ル６３から空気通路６５に吸引され空気に混合す
る。同時に連通路７７，調節弁７９を経て補助ノ
ズル口７１の含液体７３からも燃料が噴出し、エ
ンジンは高速で回転する。またスロツトル弁８３
を第１図の鎖線で示す姿勢のアイドル位置に操作
すると、主ノズル６３からの燃料の噴出は停止
し、補助ノズル口７１から含液体７３を通過した
燃料が噴出する。スロツトル弁８３が完全に閉鎖
した状態では空気は切欠孔８５から吸い込まれ、
燃料は含液体７３の、スロツトル弁８３が当接し
ている位置よりも後方（シリンダー３側）の負圧
の部分からのみ噴出している。スロツトル弁８３
を徐々に開放すると、空気がスロツトル弁８３と
含液体７３との間隙を流れはじめて、含液体７３
の燃料の噴出する負圧の部分は連続的に次第に拡
がつて、ついには含液体７３の全面から噴出する
ようになる。
なつて、ピストン９が往復し、上昇時に吸気口５
を開くと、ピストン９の下方のクランク室（図示
せず）の負圧により、空気がエアクリナー１７の
濾過体２３を通過して、気化器１の空気通路６５
を通り取付中間体７の連通孔１１を経て吸気口５
に吸引される。燃料は燃料タンク（図示せず）か
ら、クランク室（図示せず）の正負の圧力によつ
て揺動するダイアフラム３１の作動により、給油
接手３９からポンプ室３７に入り、連通孔４１を
経て燃料室４５内に入る。燃料室４５内に燃料が
充満するとダイアフラム５５が下方に移動し、揺
動杆５７を介して弁４３を閉鎖する。逆に燃料室
４５内の燃料が減少すると、反対にダイアフラム
５５が上方に移動し、弁４３が開いて燃料が燃料
室４５内に入る。チヨーク弁８１，スロツトル弁
８３を第１図の姿勢に位置せしめると、燃料室４
５内の燃料は調節弁６９，弁孔６８を経て主ノズ
ル６３から空気通路６５に吸引され空気に混合す
る。同時に連通路７７，調節弁７９を経て補助ノ
ズル口７１の含液体７３からも燃料が噴出し、エ
ンジンは高速で回転する。またスロツトル弁８３
を第１図の鎖線で示す姿勢のアイドル位置に操作
すると、主ノズル６３からの燃料の噴出は停止
し、補助ノズル口７１から含液体７３を通過した
燃料が噴出する。スロツトル弁８３が完全に閉鎖
した状態では空気は切欠孔８５から吸い込まれ、
燃料は含液体７３の、スロツトル弁８３が当接し
ている位置よりも後方（シリンダー３側）の負圧
の部分からのみ噴出している。スロツトル弁８３
を徐々に開放すると、空気がスロツトル弁８３と
含液体７３との間隙を流れはじめて、含液体７３
の燃料の噴出する負圧の部分は連続的に次第に拡
がつて、ついには含液体７３の全面から噴出する
ようになる。
本考案は請求の範囲のとおりの構成であるの
で、つぎのような効果を有するものである。すな
わち、(1)スロツトル弁をアイドル回転位置から次
第に開いて、エンジンの回転速度を徐々に速くす
る際に、燃料の噴出を連続して増加することがで
き、回転速度を連続的に速くすることができて微
調整を行なうことができる。(2)含液体に燃料を含
んでいるので、急加速性がよい。(3)含液体の通過
抵抗があるので急減速の際、燃料が慣性力で流出
することがなく減速性が良い。(4)補助ノズル口の
精度を必要とせず加工が容易となる。
で、つぎのような効果を有するものである。すな
わち、(1)スロツトル弁をアイドル回転位置から次
第に開いて、エンジンの回転速度を徐々に速くす
る際に、燃料の噴出を連続して増加することがで
き、回転速度を連続的に速くすることができて微
調整を行なうことができる。(2)含液体に燃料を含
んでいるので、急加速性がよい。(3)含液体の通過
抵抗があるので急減速の際、燃料が慣性力で流出
することがなく減速性が良い。(4)補助ノズル口の
精度を必要とせず加工が容易となる。
なお、第３図は第２の実施例を示すもので、液
が通過し易くするために適宜位置に裏面に凹部８
７を設けたものである。また上面に突起８９を設
ければ、燃料の霧化性能が向上するものである。
第４図は第３の実施例を示すもので、適宜位置に
凹部８７とノズル孔９１を設けて燃料の噴出をさ
らに良好としたものである。
が通過し易くするために適宜位置に裏面に凹部８
７を設けたものである。また上面に突起８９を設
ければ、燃料の霧化性能が向上するものである。
第４図は第３の実施例を示すもので、適宜位置に
凹部８７とノズル孔９１を設けて燃料の噴出をさ
らに良好としたものである。
また第５図はスロツトル弁８３の閉鎖時におけ
る従来の補助ノズル口９３，９５，９７を示し、
第６図はスロツトル弁８３の少し開いたときの従
来の補助ノズル口を示すものである。
る従来の補助ノズル口９３，９５，９７を示し、
第６図はスロツトル弁８３の少し開いたときの従
来の補助ノズル口を示すものである。
なお、本考案は前述の実施例に限定されたもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
第１図、第２図はそれぞれ本考案の１実施例の
側断面図、同正断面図、第３図、第４図はそれぞ
れ第２、第３の実施例の要部の側断面図、第５
図、第６図は従来の補助ノズル口の作動状態を示
す側断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
気化器、５……吸気口、７……取付中間体、１１
……連通孔、６５……空気通路、７１……補助ノ
ズル口、７３……含液体、８３……スロツトル
弁。
側断面図、同正断面図、第３図、第４図はそれぞ
れ第２、第３の実施例の要部の側断面図、第５
図、第６図は従来の補助ノズル口の作動状態を示
す側断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
気化器、５……吸気口、７……取付中間体、１１
……連通孔、６５……空気通路、７１……補助ノ
ズル口、７３……含液体、８３……スロツトル
弁。
Claims (1)
- 水平方向の空気通路６５を開閉する揺動自在の
スロツトル弁８３を設け、前記空気通路６５の底
面に、閉鎖位置における前記スロツトル弁８３の
下縁の前後方向位置にわたつて連続して開口する
補助ノズル口７１を設け、前記補助ノズル口７１
に多孔性材料よりなる含液体７３を嵌挿して設け
たことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12688782U JPS5932157U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12688782U JPS5932157U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932157U JPS5932157U (ja) | 1984-02-28 |
| JPS647232Y2 true JPS647232Y2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=30288369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12688782U Granted JPS5932157U (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932157U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140724A (en) * | 1976-05-20 | 1977-11-24 | Ibbott Jack Kenneth | Improvement in fuel supply port communicating with the inside of carburetor for internal combustion engine |
| JPS54158529A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Nippon Carbureter | Low speed system of carbureter |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP12688782U patent/JPS5932157U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5932157U (ja) | 1984-02-28 |
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