JPS647725B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラクタ車体の下腹部等に昇降自在に
装着されるミツドマウントモアーのカツター駆動
装置に関し、車体の幅方向中央部下方側に、前輪
デフ装置に動力を伝達する推進軸等が備えられて
いる場合でも、モアー上昇時の地上高を充分に取
れるようにすることを目的とする。

例えば、トラクタ車体の下腹部に昇降自在に装
着されるミツドマウントモアーでは、モアーデツ
キにおける車体の幅方向中央部下方と、その左右
両側に、カツターとプーリーとを備える縦方向の
カツター軸を回転自在に備え、上記中央側プーリ
ーと、両側方側プーリーとにベルトを巻掛けるこ
とで、カツターを連動させている。ところで、従
来においては、モアーデツキの中央側カツター軸
が位置する個所、即ち、車体の幅方向中央部下方
側に、伝動ケースが上方突出状に備えられて、該
伝動ケースに、中央側カツター軸と連動する入力
軸が備えられていた。このため、車体の幅方向中
央部下方に、前輪デブ装置に動力を伝達する推進
軸がある場合には、モアーの上昇時に、モアーの
伝動ケースと推進軸を内有する推進軸ケースが干
渉するため、地上高を充分とれず、モアーを上昇
させて障害物を乗り越える際に、この乗り越えを
容易にできないと云う問題があつた。そこで、こ
の問題を解決すべく、最近においては種々の提案
がなされているが、未だ充分満足すべきものがな
かつたのが実情である。

本発明は上記実情に鑑みて発明されたものであ
つて、その特徴とする処は、車体の下腹部に昇降
自在に装着されるミツドマウントモアーであつ
て、モアーデツキにおける車体の幅方向中央部下
方と、その左右両側に、カツターとプーリーとを
相対回転不能に備えるカツター軸を回転自在に縦
設し、上記中央側プーリーと、両側方側プーリー
とにベルトを巻掛けたものにおいて、モアーデツ
キにおける車体の幅方向中央部下方よりも側方側
に、入力軸を有する伝動ケースを備え、伝動ケー
スから入力軸と連動する駆動軸を下設し、駆動軸
に、ベルトが巻掛けられる駆動側プーリーを相対
回転不能に備え、モアーデツキにおける駆動側プ
ーリーの後方側近傍と、中央側プーリーの後方側
近傍とに、ベルトが巻掛けられるプーリーを回転
自在に備えた点にある。

以下、本発明を４輪駆動型式のトラクタに装着
されたミツドマウントモアーに適用した第１実施
例を第１図乃至第４図の図面に基き説明すれば、
１はトラクタ車体で、エンジン２、クラツチハウ
ジング３、第１〜第３ミツシヨンケース４，５，
６等から成る。７は前車軸フレーム、８は前車軸
ケース、９は前輪、１０は後輪、１１はボンネツ
トである。前車軸ケース８内には、前輪デフ装
置、前車軸１２等が内蔵され、前輪デフ装置に
は、第１ミツシヨンケース４内の伝動装置から推
進軸１３を介して動力が伝達される。推進軸１３
は車体１の幅方向中央部下方を前後方向に配設さ
れたもので、その後部側が第１ミツシヨンケース
４の前後方向略中央部下面側から前下りの傾斜状
として突設されると共に、その前部側が水平状と
され、しかもその全体が推進軸ケース１４に内有
されている。１５は前部動力取出ケースで、前車
軸フレーム７から下設されており、該ケース７内
には動力取出装置１６が内蔵されている。該動力
取出装置１６は、上下一対のプーリー１７，１８
と、これらプーリー１７，１８とに巻掛けられた
ベルト１９等から成り、上側プーリー１７は入力
軸２０に固設され、又下側プーリー１８はPTO
軸２１に固設されており、これら両軸２０，２１
は後方に突設されている。入力軸２０はエンジン
２のクランク軸にカツプリング２２を介して連動
連結されている。２３はロータリ式のミツドマウ
ントモアーで、車体１下腹部、即ち、クラツチハ
ウジング３及び第１ミツシヨンケース４下腹部
に、平行リンク式の取付装置２４、取付装着用ブ
ラケツト２５を介して昇降自在に装着されてい
る。２６は左右一対のモアー昇降用のベルクラン
クで、上記ブラケツト２５に固設されたブラケツ
ト２７に枢支され、このベルクランク２６はチエ
ーン等の吊上索２８を介してモアー２３に連結さ
れると共に、ロツド２９、ロアリンク３０及びリ
フトロツド３１等を介して、第３ミツシヨンケー
ス６上に搭載された油圧装置３２のリフトアーム
３３に連動連結されており、モアー２３は油圧装
置３２により昇降自在である。

モアー２３は、逆樋状で平面視矢先型のモアー
デツキ３４を有し、その前部は後部より一段高く
されている。モアーデツキ３４の後部には、車体
１の幅方向中央部下方にあたる幅方向中央部に中
央側カツター軸３５が、又、その両側には、一対
の側方側カツター軸３６が回転自在に縦方向に備
えられている。これらカツター軸３５，３６は、
モアーデツキ３４に固設された軸受ケース３７に
軸受３８を介して回転自在に備えられると共に、
その下端にはカツター３９がボルト４０及び皿バ
ネを介して摩擦力で一体回転可能に且つ着脱自在
に取付けられている。又、中央側カツター軸３５
及び各側方側カツター軸３６上端には夫々中央側
プーリー４１及び側方側プーリー４２相対回転不
能として着脱自在に取付けられている。４３は車
体１の幅方向中央部下方側よりも側方側に位置す
る伝動ケースで、図例では、中央側のカツター軸
３５及びプーリー４１の後方斜め右側方側に位置
して、車体１の下方から完全に右側方側に外れた
位置にあり、モアーデツキ３４の後部側上面に左
右一対のステー４４を介して上方突出状に備えら
れている。この伝動ケース４３は、縦筒胴４５
と、その高さ方向略中央部側から前方に突設され
た水平筒胴４６とから構成されている。水平筒胴
４６には、前方に突出する入力軸４７が軸受４８
を介して回転自在に備えられ、該入力軸４７が、
一対の自在継手４９及び伝動軸５０を介して、前
部動力取出装置１６のPTO軸２１に連動連結さ
れている。伝動軸５０は前後方向に配置乃至前方
に向うに従つて車体１側に寄るように前後方向に
対して若干傾斜状とされているが、いずれにして
もモアー２３を上昇させた際に、推進軸ケース１
４と干渉することはないようにされており、該伝
動軸５０は前側筒体５１と後側軸体５２とから成
り、両者が相対摺動自在としてスプライン嵌合さ
れると共に、前側筒体５１には、後側軸体５２の
スプライン部における前側筒体５１とスプライン
嵌合していない後部側を内有状とする筒状カバー
部５３が備えられ、上記後部側等への草の巻付き
が防止されている。入力軸４７後端部には、駆動
側ベベルギヤー５４がスプライン嵌合されて、該
ベベルギヤー５４が、駆動軸５５にスプライン嵌
合された縦動側ベベルギヤー５６に咬合されてい
る。駆動軸５５は縦筒胴４５内に軸受５７を介し
て回転自在に縦設され、その下端には、駆動側プ
ーリー５８が相対回転不能として着脱自在に取付
けられている。モアーデツキ３４の中央側プーリ
ー４１の後方には、枢支軸５９が立設され、該枢
支軸５９に基部のボス部６０を介して揺動自在に
備えられた揺動アーム６１が枢支軸５９から後方
斜め右側方側に延設され、該アーム６１後端部に
固設された支軸６２に、軸受を介して、駆動側プ
ーリー５８の後方斜め左側方側（内側方側）近側
に位置するテンシヨンプーリー６３が回転自在に
備えられている。６４は揺動アーム６１を左側方
側（内側方側）に付勢する弾機で、揺動アーム６
１とロツド６５に弾引状に介装されている。ロツ
ド６５はモアーデツキ３４後部の左側部側上に固
設されたブラケツト６６に進退調整自在に備えら
れて該ブラケツト６６から前方斜め右側方側に延
設されている。また、中央側プーリー４１の後方
斜め左側方側（外側方側）には固定プーリー６７
が配設され、該固定プーリー６７がモアーデツキ
３４に、支軸６８、軸受等を介して回転自在に備
えられている。そして、各プーリー４１，４２，
５８，６３，６７にベルト６９を巻掛けることで
第２図の矢示方向に回転駆動されるベルト伝動機
構７０を構成すると共に、ベルト６９には、テン
シヨンプーリー６３及び弾機６４により適正な張
力を付与し、入力軸４７に動力を伝達すれば、各
カツター３９を回転駆動可能としている。なお、
各プーリー４１，４２，５８，６３，６７を上記
のように配置しているので、駆動側プーリー５８
外周面においては、その前面から右側面を介して
後面にかけてベルト６９が充分な長さ巻掛けられ
ると共に、中央側プーリー４１外周面において
も、前面から左側面にかけてベルト６９が充分な
長さ巻掛けられ、また、各側方側プーリー４２に
も前面から右側面乃至左側面（外側面）を介して
後面にかけてベルト６９が充分な長さ巻掛けられ
るのであり、しかも、ベルト６９には適正な張力
が付与されているので、駆動側プーリー５８によ
りベルト６９を良好に循環駆動できると共に、ベ
ルト６９により中央側プーリー４１及び各側方側
プーリー４２を良好に回転駆動できて、上記両駆
動の際における動力損失は少なく、各カツター３
９をトラクタからの動力伝達により良好に回転駆
動できる。７１はベルト伝動機構７０を覆被する
カバーで、モアーデツキ３４に取付けられてい
る。７２は背板で、モアーデツキ３４の幅方向全
長にわたつてカツター３９後方側を覆被するもの
で、モアーデツキ３４の後部における天壁から下
設されて、各カツター３９の後方側で夫々平面視
円弧状に形成されている。なお、カツター３９に
より刈取られた刈草はモアーデツキ３４の右側方
側に排出されるが、モアーデツキ３４右側端部に
は、刈草をモアーデツキ３４の右側開口から側方
に案内する放出カバー７３がヒンジ７４を介して
昇降自在に備えられている。また、モアーデツキ
３４の両側部前方位置及び幅方向中央部後方位置
には、刈高さを調整するためのゲージ輪７５，７
６が上下調整自在に配置され、更に、モアーデツ
キ３４の幅方向中央部前方位置及び両側部後方位
置には、モアーデツキ３４の接地を防止するリミ
ツトゲージ輪７７が備えられている。

上記のように、構成した第１実施例によれば、
伝動ケース４３を車体１の幅方向中央部下方、即
ち、推進軸１３を内有する推進軸ケース１４の下
方よりも側方側に位置させると共に、伝動軸５０
もモアー２３上昇時に推進軸ケース１４に対して
干渉しないように配設しているので、モアー２３
上昇時の地上高を充分にとれて、モアー２３を上
昇させて、障害物を乗り越える際に、この乗り越
えを容易に行える。

第５図及び第６図は本発明の第２実施例を示す
もので、枢支軸５９がモアーデツキ３４後部の幅
方向中央部側よりも若干右側方側におけるベルト
６９後方側に配置されて、揺動アーム６１が枢支
軸５９から前方斜め左側方側に延設されている。
また、揺動アーム６１における枢支軸５９に回転
自在に套嵌されるボス部６０はベルト６９の後方
側近傍に位置しており、カツター３９駆動時にお
いて、両側方側プーリー４２間でベルト６９が踊
ることがボス部６０により好適に防止される。な
お、ボス部６０にプーリーを回転自在に套嵌し
て、該プーリーでベルトを案内するようにしても
よい。

なお、上記実施例において、テンシヨンプーリ
ーを固定プーリーとして、別途テンシヨンプーリ
ーを備えるようにしてもよい。

以上詳述したように、本発明によれば、モアー
の伝動ケースを車体の幅方向中央部下方よりも側
方側に位置させたので、車体の幅方向中央部下方
に、推進軸を内有する推進軸ケースが配設されて
いる場合でも、モアー上昇時の地上高を充分取る
ことができ、モアーを上昇させて、障害物を乗り
越える際にも、その乗り越えを容易に行える。ま
た、入力軸と連動する駆動軸に固設された駆動側
プーリーの後方側近傍と、中央側プーリーの後方
近傍とにベルトが巻掛けられるプーリーを夫々備
えたので、駆動側プーリー及び中央側プーリーに
ベルトを夫々充分な長さ巻掛けることができるの
であり、従つて、駆動側プーリーによりベルトを
良好に循環駆動できると共に、ベルトにより中央
側プーリーも良好に回転駆動できて、上記両駆動
の際における動力損失は少なく、各カツターを良
好に回転駆動できる。本発明は上記利点を有し、
実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は全体側面図、第２図はモアーの平面
図、第３図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４
図は第２図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５図は本発
明の第２実施例を示す要部の平面図、第６図は第
５図のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 １……トラクタ車体、１３……推進軸、１４…
…推進軸ケース、２３……ミツドマウントモア
ー、２４……取付装置、３４……モアーデツキ、
３５，３６……中央側、側方側カツター軸、３９
……カツター、４１，４２，５８，６３，６７…
…中央側・側方側・駆動側・テンシヨン・固定プ
ーリー、４３……伝動ケース、４７……入力軸、
５０……伝動軸、６１……揺動アーム、６４……
弾機、６９……ベルト、７０……ベルト伝動機
構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の下腹部に昇降自在に装置されるミツド
   マウントモアーであつて、モアーデツキにおける
   車体の幅方向中央部下方と、その左右両側に、カ
   ツターとプーリーとを備えるカツター軸を回転自
   在に縦設し、上記中央側プーリーと、両側方側プ
   ーリーとにベルトを巻掛けたものにおいて、モア
   ーデツキにおける車体の幅方向中央部下方よりも
   側方側に、入力軸を有する伝動ケースを備え、伝
   動ケースから、入力軸と連動する駆動軸を下設
   し、駆動軸に、ベルトが巻掛けられる駆動側プー
   リーを相対回転不能に備え、モアーデツキにおけ
   る駆動側プーリーの後方側近傍と、中央側プーリ
   ーの後方側近傍とに、ベルトが巻掛けられるプー
   リーを回転自在に備えたことを特徴とするミツド
   マウントモアーのカツター駆動装置。