JPS647891B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の室内暖房用に供されるヒー
タユニツトの配管接続構造に関する。

（従来の技術） 自動車のヒータユニツトは、エンジンとヒータ
コアの間を温水循環用のイン側チユーブとアウト
側チユーブとの２本のチユーブで接続された配管
構造となつている。

従来、この両チユーブには剛性のある金属チユ
ーブが用いられていたが、この金属チユーブを用
いた場合、ヒータユニツトの車体への組付け作業
がヒータユニツトに予めチユーブを取付けた状態
で行なわれることから、この組付け作業時や運搬
時にチユーブに外力が作用すると、チユーブとヒ
ータコアとの接合部となるろう付け部分に大きな
モーメントが加わり、この結果、ろう付け部分に
亀裂や破損が生じ、漏水の原因になるという問題
があつた。

この問題に対処する方策として、従来、第６図
に示すヒータユニツトの配管接続構造が知られて
いる。

この配管接続構造は、エンジン１００とヒータ
コア１０２の間にイン側チユーブ１０４とアウト
側チユーブ１０６が配管され、この両チユーブ１
０４，１０６はそれぞれエンジン側チユーブ１０
８，１１０とヒータ側チユーブ１１２，１１４に
分断され、このエンジン側チユーブ１０８，１１
０とヒータ側チユーブ１１２，１１４がそれぞれ
可撓性のホース１１６，１１８によつて連結され
た構造となつていた。

これはチユーブ１０４，１０６に作用する外力
をホース１１６，１１８により吸収して、外力が
チユーブ１０４，１０６とヒータコア１０２との
ろう付け部分１２０，１２２にまで及ぶことを防
止することにより、このろう付け部分１２０，１
２２を保護しようとするものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の配管接続構造
にあつては、ホースが外部に露出したままとなつ
ているため、温水による熱や圧力等の影響によつ
てホースが劣化し、破損した場合、ここから温水
が漏れ出し、車室内が水びたしになるという問題
があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのための技術的手段
として本発明は、 エンジンとヒータコアの間に温水循環用のチユ
ーブが車室内を通つて配管され、 前記チユーブが車室内においてエンジン側チユ
ーブとヒータ側チユーブとに分断されると共に、
該エンジン側チユーブとヒータ側チユーブが可撓
性のホースにより連結されたヒータユニツトの配
管接続構造において、 前記エンジン側チユーブとヒータ側チユーブの
間に、ホースをシール性を持つて覆うカバーが取
付けられ、該カバーがヒータユニツトに固定され
た構成とした。

（作用） 従つて、本発明では、ホースがカバーによつて
覆われていることから、ホースの劣化により漏水
が生じても、その水はカバーによつて受け止めら
れ、しかもカバーはシール性を持つて取付けられ
ているので、この水がカバーから漏れ出すのを防
止することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

本実施例の配管接続構造は、キヤブオーバー型
自動車において、車室外に配設されたエンジン２
と、車室内のインストルメントパネル４の下方空
間６に固定されたヒータユニツト８と、の間に配
管されたイン側チユーブ１０とアウト側チユーブ
１２にそれぞれ適用されるもので、以下、イン側
チユーブ１０に適用した配管接続構造について説
明する。

イン側チユーブ１０の配管接続構造は、エンジ
ン２の冷却水吐出口に接続されたエンジン側チユ
ーブ１４と、ヒータユニツト８のケース１６内に
組み込まれたヒータコア１８にろう付けにより接
続されたヒータ側チユーブ２０と、の間に構成さ
れ、ホース２２、カバー２４、シール部材として
のパツキン２６及びシールグロメツト２８，２
８、を主要な構成としている。

上記ホース２２は、前記エンジン側チユーブ１
４とヒータ側チユーブ２０の連結部材となるもの
で、可撓性ゴムホースが用いられ、一端がエンジ
ン側チユーブ１４の差込口３０に嵌着されると共
に、他端がヒータ側チユーブ２０の差込口３２に
嵌着され、その両嵌着部は上からホース固定金具
３４，３４により締付けられている。

上記カバー２４は、合成樹脂により形成された
被覆部材３６と、カバー部材として兼用されるヒ
ータユニツト８のケース部分３８と、被覆部材３
６をケース部分３８に接合するビス４０，４０
と、で構成されている。

前記被覆部材３６は、内面が開放された略長方
形の箱形に形成され、開口縁の外周にフランジ４
２が全周に亘つて形成されると共に、両端部には
開口縁からフランジ４２の外縁にかけて略逆Ｕ字
状のチユーブ挿通溝４４，４４が形成され、フラ
ンジ４２には適宜位置に被覆部材３６固定用の取
付け穴４６，４６が形成されている。

前記ケース部分３８には、被覆部材３６の開口
部に嵌合する方形環状のリブ４８がカバー２４と
一体成形で立設され、エンジン側チユーブ１４と
ヒータ側チユーブ２０が配設される該リブ４８の
両端部には立上げ部５０，５０が形成され、該立
上げ部５０，５０の上縁にはチユーブ受け溝とな
る半円切欠部５２，５２が形成され、かつリブ４
８の外側には前記被覆部材３６の取付け穴４６，
４６に符合するネジ穴５４，５４が形成されてい
る。

次に、シール部材としてのパツキン２６は、ゴ
ム板により被覆部材３６のフランジ４２の幅と同
一幅に形成され、かつ該パツキン２６には被覆部
材３６の取付け穴４６，４６に符合するビス挿通
穴５６，５６が形成され、被覆部材３６のチユー
ブ挿通溝４４，４４を除くフランジ４２の内面
と、ケース部分３８の外面と、の間に装着され
る。

又、シール部材としてのシールグロメツト２
８，２８は前記チユーブ挿通溝４４，４４に一致
した形状にゴム材により形成され、内端の底縁を
除く外縁にフランジ５８，５８が形成されると共
に、中央部にはチユーブ挿通穴６０，６０が形成
されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

エンジン側チユーブ１４とヒータ側チユーブ２
０の連結作業に際しては、まず両チユーブ１４，
２０をそれぞれシールグロメツト２８，２８のチ
ユーブ挿通穴６０，６０に通して、該シールグロ
メツト２８，２８をチユーブ１４，２０に取付
け、次に、チユーブ１４，２０の端部にバルジ加
工等をした差込口３０，３２をホース２２の両端
に嵌め込み、この上からホース固定金具３４，３
４を締付けて、両チユーブ１４，２０をホース２
２により連結する。

そして、この連結状態でケース部分３８の立上
げ部５０，５０に形成した半円切欠部５２，５２
間に両チユーブ１４，２０を架設状態にセツト
し、次に、ホース２２を覆うように、該被覆部材
３６をケース部分３８のリブ４８の外周に嵌合す
るもので、このとき、リブ４８の周りのケース部
分３８の外面と、被覆部材３６のフランジ４２の
内面と、の間にパツキン２６を挾み込むと共に、
被覆部材３６のチユーブ挿通溝４４，４４をシー
ルグロメツト２８，２８に嵌め込んで、該チユー
ブ挿通溝４４，４４の内面と、立上げ部５０，５
０の外側のケース部分３８の外周と、の間に該シ
ールグロメツト２８，２８を挾み込み、最後にビ
ス４０，４０により被覆部材３６をケース部分３
８に締結するものである。

従つて、本実施例の配管接続構造では、イン側
チユーブ１０は、エンジン側チユーブ１４とヒー
タ側チユーブ２０に分断され、この両チユーブ１
４，２０が可撓性のホース２２により連結されて
いるので、ヒータユニツト８の車体への組付け作
業時に該エンジン側チユーブ１４に外力が作用し
ても、この外力はホース２２により吸収され、ヒ
ータ側チユーブ２０とヒータコア１８とのろう付
け部６２まで外力が及ぶことはなく、ろう付け部
分の亀裂が防止でき、このろう付け部６２の保護
を図ることができる。

又、前記ホース２２の劣化に伴なう温水の漏れ
出しに対しては、カバー２４によつてこれが受け
止められ、しかもこのカバー２４にはパツキン２
６及びシールグロメツト２８，２８によりシール
が施こされているので、水の漏洩のない確実なカ
バーリングができる。

又、実施例のように、カバー２４を被覆部材３
６とケース部分３８とで形成すると、カバー２４
はヒータユニツト８のケース１６に一体的に固定
され、このカバー２４を介してイン側チユーブ１
０のホース連結部がケース１６に固定されるの
で、外力をこのカバー２４で受け止めることがで
き、ろう付け部６２の保護がより一層確実にな
る。

尚、以上はイン側チユーブ１０の配管接続構造
についての説明であるが、アウト側チユーブ１２
についても該イン側チユーブ１０と同様の構造に
形成され、かつ作用についても同様である。

又、ケース部分３８はケース１６を別体にし
て、ケース部分３８に被覆部材３６を締結後カバ
ー２４をケース１６に締結してもよい。

以上、本発明の実施例を図面により説明した
が、本発明の具体的な構成はこの実施例に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計変更等があつても本発明の技術的範囲に含
まれる。

尚、本発明の配管接続構造は、主として、キヤ
ブオーバ型自動車について説明したが、これに限
定されることはなく、チユーブが車室内を通つて
配管された自動車については、全て本発明の構成
を適用できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ホース
連結部がシール性を持つてカバーにより覆われて
いるので、二重にシールされ、ホースからの温水
の漏れ出しに対し、カバーでこれを確実に受け止
めることができ、かつ、カバーはヒータユニツト
に取付けられているので、ヒータユニツトの車体
への組付け作業時にエンジン側チユーブに外力が
作用しても、ヒータ側チユーブとヒータコアとの
ろう付け部まで外力がおよぶことがなく、ろう付
け部分の亀裂が防止でき、漏水を防ぐことができ
るという効果が得られる。

この効果によつて、ホースを使用したことによ
る外力吸収作用を活用しながらもホース連結部か
らの温水の漏れを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のイン側チユーブの配管
接続構造を示す分解斜視図、第２図は該配管接続
構造の平面断面図、第３図及び第４図は該配管接
続構造の縦断面図、第５図はヒータユニツトの配
管接続構造を示す全体概略説明図、第６図は従来
技術の説明図である。 ２：エンジン、８：ヒータユニツト、１０：イ
ン側チユーブ、１２：アウト側チユーブ、１４：
エンジン側チユーブ、１８：ヒータコア、２０：
ヒータ側チユーブ、２２：ホース、２４：カバ
ー、２６：パツキン、２８：シールグロメツト、
３６：被覆部材、３８：ケース部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンとヒータコアの間に温水循環用のチ
   ユーブが車室内を通つて配管され、 前記チユーブが車室内においてエンジン側チユ
   ーブとヒータ側チユーブとに分断されると共に、
   該エンジン側チユーブとヒータ側チユーブが可撓
   性のホースにより連結されたヒータユニツトの配
   管接続構造において、 前記エンジン側チユーブとヒータ側チユーブの
   間に、ホースをシール性を持つて覆うカバーが取
   付けられ、該カバーがヒータユニツトに固定され
   たことを特徴とするヒータユニツトの配管接続構
   造。