JPS648169B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS648169B2 JPS648169B2 JP15767880A JP15767880A JPS648169B2 JP S648169 B2 JPS648169 B2 JP S648169B2 JP 15767880 A JP15767880 A JP 15767880A JP 15767880 A JP15767880 A JP 15767880A JP S648169 B2 JPS648169 B2 JP S648169B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake
- lubricating oil
- jacket
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 19
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は比出力の大きい内燃機関、特に少な
くとも２個の吸気弁および排気弁を有する自動二
輪車用として好適な多弁式の内燃機関に関するも
のであり、その目的とするところはシリンダヘツ
ドの冷却を有効に行うことと、その冷却手段の構
成を可及的に小型軽量化することである。
くとも２個の吸気弁および排気弁を有する自動二
輪車用として好適な多弁式の内燃機関に関するも
のであり、その目的とするところはシリンダヘツ
ドの冷却を有効に行うことと、その冷却手段の構
成を可及的に小型軽量化することである。
一般に多弁式内燃機関は吸排気の通気抵抗が少
なく、高出力が得やすいので自動二輪車やスポー
ツカーに多く用いられる。然しながら、シリンダ
ヘツドの構造が複雑となり、排気弁や点火栓付近
が過熱し易い。そこで、シリンダヘツドを潤滑油
を利用して冷却することが考えられるが、単に潤
滑油を流す構造では複数個の排気弁付近を必ずし
も効果的に冷却できないおそれがある。
なく、高出力が得やすいので自動二輪車やスポー
ツカーに多く用いられる。然しながら、シリンダ
ヘツドの構造が複雑となり、排気弁や点火栓付近
が過熱し易い。そこで、シリンダヘツドを潤滑油
を利用して冷却することが考えられるが、単に潤
滑油を流す構造では複数個の排気弁付近を必ずし
も効果的に冷却できないおそれがある。
この発明は吸排気弁の周囲にジヤケツトを形成
し、このジヤケツト内に内部を吸気ポート側と排
気ポート側とに画成する案内壁を設け、この案内
壁の一端を開放することによつて排気ポート側か
ら吸気ポート側に至る流路を形成し、この流路の
排気ポート側の一端に流入口を設け、他端に流出
口を設けた点を特徴とする。本発明を図示の実施
例によつて説明すると、図中１は機関の本体で、
クランク室２、シリンダ３およびシリンダヘツド
４からなつている。５は吸気管、６は排気管をそ
れぞれ示している。７はシリンダヘツド４の側面
に取付けられ、後述するカム軸で枢動されるトロ
コイド式の冷却ポンプで、給油路Ｓ中に設けら
れ、その吸入通路７ａはクランク室２の下部に形
成される潤滑油槽８の底部に開口し、吐出通路７
ｂはシリンダヘツド４内に形成される後述するジ
ヤケツト９の流入口に連通している。１０は車体
枠（図示してない）前方に設置されるラジエータ
で還油路Ｒ中に設けられ、高温通路１０ａを介し
て前記ジヤケツト９と、また低温通路１０ｂを介
して油槽８へ通じる戻り油路１１とにそれぞれ通
じている。１２はクランク室２内に設けた潤滑油
ポンプ、１３はその吸入通路、１４は各摺動部へ
通じる吐出通路である。シリンダヘツド４は第３
図で示すように、下面に燃焼室１５が形成されて
おり、吸気ポート１６と排気ポート１７とがそれ
ぞれ吸気弁１８と排気弁１９とを介して連結され
ている。吸気弁１８と排気弁１９とは互いに対向
するように配設され、それぞれ共に同時に作動す
る２個からなつており、タペツト２０を介して吸
気カム軸２１、排気カム軸２２により開閉され
る。２３は弁ばねである。燃焼室１５を形成する
壁部材２４の上面には上壁２５と周壁２６とによ
つて吸気弁１８および排気弁１９の周囲にジヤケ
ツト９が形成されている。ジヤケツト９は第２図
で示すように冷却ポンプの吐出通路７ｂに通じる
流入口９ａと高温通路１０ａに通じる流出口９ｂ
との間を案内壁２７で区画して一連の流路が作ら
れており、冷媒はまず排気弁１９の周囲を冷却
し、次いで案内壁２７の反対側へ流れて吸気弁１
８の周囲を冷却するようになつている。２８は点
火栓、２９はその外周を囲繞する筒壁である。前
記案内壁２７はこの筒壁２９からジヤケツト内部
を排気ポート１７側と吸気ポート１６側とに画成
するように延出されており、案内壁２７の一端を
開放することによつて、排気ポート１７側から吸
気ポート１６側に至る前記流路が形成されてい
る。そして、流入口９ａは流路の排気ポート１７
側の一端に設けられ、流出口９ｂは流路の吸気ポ
ート１６側の他端に設けられている。
し、このジヤケツト内に内部を吸気ポート側と排
気ポート側とに画成する案内壁を設け、この案内
壁の一端を開放することによつて排気ポート側か
ら吸気ポート側に至る流路を形成し、この流路の
排気ポート側の一端に流入口を設け、他端に流出
口を設けた点を特徴とする。本発明を図示の実施
例によつて説明すると、図中１は機関の本体で、
クランク室２、シリンダ３およびシリンダヘツド
４からなつている。５は吸気管、６は排気管をそ
れぞれ示している。７はシリンダヘツド４の側面
に取付けられ、後述するカム軸で枢動されるトロ
コイド式の冷却ポンプで、給油路Ｓ中に設けら
れ、その吸入通路７ａはクランク室２の下部に形
成される潤滑油槽８の底部に開口し、吐出通路７
ｂはシリンダヘツド４内に形成される後述するジ
ヤケツト９の流入口に連通している。１０は車体
枠（図示してない）前方に設置されるラジエータ
で還油路Ｒ中に設けられ、高温通路１０ａを介し
て前記ジヤケツト９と、また低温通路１０ｂを介
して油槽８へ通じる戻り油路１１とにそれぞれ通
じている。１２はクランク室２内に設けた潤滑油
ポンプ、１３はその吸入通路、１４は各摺動部へ
通じる吐出通路である。シリンダヘツド４は第３
図で示すように、下面に燃焼室１５が形成されて
おり、吸気ポート１６と排気ポート１７とがそれ
ぞれ吸気弁１８と排気弁１９とを介して連結され
ている。吸気弁１８と排気弁１９とは互いに対向
するように配設され、それぞれ共に同時に作動す
る２個からなつており、タペツト２０を介して吸
気カム軸２１、排気カム軸２２により開閉され
る。２３は弁ばねである。燃焼室１５を形成する
壁部材２４の上面には上壁２５と周壁２６とによ
つて吸気弁１８および排気弁１９の周囲にジヤケ
ツト９が形成されている。ジヤケツト９は第２図
で示すように冷却ポンプの吐出通路７ｂに通じる
流入口９ａと高温通路１０ａに通じる流出口９ｂ
との間を案内壁２７で区画して一連の流路が作ら
れており、冷媒はまず排気弁１９の周囲を冷却
し、次いで案内壁２７の反対側へ流れて吸気弁１
８の周囲を冷却するようになつている。２８は点
火栓、２９はその外周を囲繞する筒壁である。前
記案内壁２７はこの筒壁２９からジヤケツト内部
を排気ポート１７側と吸気ポート１６側とに画成
するように延出されており、案内壁２７の一端を
開放することによつて、排気ポート１７側から吸
気ポート１６側に至る前記流路が形成されてい
る。そして、流入口９ａは流路の排気ポート１７
側の一端に設けられ、流出口９ｂは流路の吸気ポ
ート１６側の他端に設けられている。
以上のように構成された冷却装置は機関が運転
されると、次のように動作する。
されると、次のように動作する。
すなわち、排気カム軸２２に従動して冷却ポン
プ７が動作し、油槽８内の潤滑油を吸入してジヤ
ケツト９内へ圧送する。潤滑油は流入口９ａから
ジヤケツト９内へ流入し、案内壁２７の右側、す
なわち排気ポート１７の周囲と筒壁２９の外面と
を冷却しつつ上方へ流れる。そして案内壁の上端
部を廻つて左側、すなわち吸気ポート１６の周囲
を冷却し、流出口９ｂから流出する。よつてその
間壁部材２４は全面に亘つて均一に冷却される。
シリンダヘツド４内で熱せられた潤滑油は温通路
１０ａを経てラジエータ１０に至り、冷却されて
低温通路１０ｂを通り、戻り油路１１から油槽８
内へ還流する。他方、潤滑油はポンプ１２によつ
てクランク室２内の軸受や歯車と、シリンダヘツ
ド４内の摺動部内に送られ重力で油槽８内へ還流
するよう構成されている。
プ７が動作し、油槽８内の潤滑油を吸入してジヤ
ケツト９内へ圧送する。潤滑油は流入口９ａから
ジヤケツト９内へ流入し、案内壁２７の右側、す
なわち排気ポート１７の周囲と筒壁２９の外面と
を冷却しつつ上方へ流れる。そして案内壁の上端
部を廻つて左側、すなわち吸気ポート１６の周囲
を冷却し、流出口９ｂから流出する。よつてその
間壁部材２４は全面に亘つて均一に冷却される。
シリンダヘツド４内で熱せられた潤滑油は温通路
１０ａを経てラジエータ１０に至り、冷却されて
低温通路１０ｂを通り、戻り油路１１から油槽８
内へ還流する。他方、潤滑油はポンプ１２によつ
てクランク室２内の軸受や歯車と、シリンダヘツ
ド４内の摺動部内に送られ重力で油槽８内へ還流
するよう構成されている。
この発明は以上のように多弁式内燃機関の吸排
気弁付近に形成したジヤケツトへ、潤滑油槽の潤
滑油を冷却ポンプおよびラジエータを介して循環
させるものであり、この潤滑油を複数個の排気弁
に対して直列に排気弁を一個ずつ冷却するように
流すことができる。そのため、排気弁一個当たり
の周囲を単位時間に流れる潤滑油量を可及的に多
くすることができるから、多弁式内燃機関におい
て最も熱負荷の大きい排気弁付近を効果的に冷却
できる。また、冷媒として潤滑油を流用するの
で、冷媒たる潤滑油を蓄えるための油槽を特に設
ける必要がなく、車体構成の複雑化を防止でき
る。更に冷媒として流用された潤滑油はラジエー
タによつて所定の低温に冷却された後に油槽へ戻
されるので、潤滑油温の過度の温度上昇が防止さ
れ、高出力運転時の潤滑機能の低下傾向が抑止さ
れる。
気弁付近に形成したジヤケツトへ、潤滑油槽の潤
滑油を冷却ポンプおよびラジエータを介して循環
させるものであり、この潤滑油を複数個の排気弁
に対して直列に排気弁を一個ずつ冷却するように
流すことができる。そのため、排気弁一個当たり
の周囲を単位時間に流れる潤滑油量を可及的に多
くすることができるから、多弁式内燃機関におい
て最も熱負荷の大きい排気弁付近を効果的に冷却
できる。また、冷媒として潤滑油を流用するの
で、冷媒たる潤滑油を蓄えるための油槽を特に設
ける必要がなく、車体構成の複雑化を防止でき
る。更に冷媒として流用された潤滑油はラジエー
タによつて所定の低温に冷却された後に油槽へ戻
されるので、潤滑油温の過度の温度上昇が防止さ
れ、高出力運転時の潤滑機能の低下傾向が抑止さ
れる。
この実施例のようにシリンダヘツドの燃焼室壁
面のみを液冷し、残部を空冷すれば、ラジエータ
も小型で足り、一般に用いられている自動二輪車
用空冷機関の構成や、これを搭載する車体枠の構
成に大きな変更を加えることなく、機関の冷却能
力が増し、一層の出力向上が期待できるなどの効
果がある。
面のみを液冷し、残部を空冷すれば、ラジエータ
も小型で足り、一般に用いられている自動二輪車
用空冷機関の構成や、これを搭載する車体枠の構
成に大きな変更を加えることなく、機関の冷却能
力が増し、一層の出力向上が期待できるなどの効
果がある。
図面は本発明実施の一例を示すもので、第１図
は冷却装置の概略を示す全体図、第２図は第１図
中の―断面を示す要部の拡大図、第３図は同
じく―断面を示す要部の拡大図である。 ７……冷却ポンプ、８……潤滑油槽、９……ジ
ヤケツト、１０……ラジエータ、１２……潤滑油
ポンプ。
は冷却装置の概略を示す全体図、第２図は第１図
中の―断面を示す要部の拡大図、第３図は同
じく―断面を示す要部の拡大図である。 ７……冷却ポンプ、８……潤滑油槽、９……ジ
ヤケツト、１０……ラジエータ、１２……潤滑油
ポンプ。
Claims (1)
- １ 潤滑油槽８を有すると共に、一個の気筒当り
少なくとも２個の吸気弁１８，１８および排気弁
１９，１９が設けられた多弁式内燃機関におい
て、前記吸排気弁１８，１９の周囲に冷却ポンプ
７およびラジエータ１０を介して潤滑油槽８に連
結されたジヤケツト９を形成し、このジヤケツト
９内に内部を吸気ポート１６側と排気ポート１７
側とに画成する案内壁２７を設け、この案内壁２
７の一端を開放することによつて排気ポート１７
側から吸気ポート１６側に至る一連の流路を形成
し、この流路の排気ポート１７側の一端に流入口
９ａを設け、他端に流出口９ｂを設けてなる多弁
式内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15767880A JPS5781113A (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | Cooling apparatus of multi-valve internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15767880A JPS5781113A (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | Cooling apparatus of multi-valve internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5781113A JPS5781113A (en) | 1982-05-21 |
| JPS648169B2 true JPS648169B2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=15654985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15767880A Granted JPS5781113A (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 | Cooling apparatus of multi-valve internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5781113A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660573B2 (ja) * | 1984-09-14 | 1994-08-10 | スズキ株式会社 | シリンダヘッド冷却方法 |
| JPH0511296Y2 (ja) * | 1986-09-03 | 1993-03-19 |
-
1980
- 1980-11-11 JP JP15767880A patent/JPS5781113A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5781113A (en) | 1982-05-21 |
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