JPS648181B2 - - Google Patents

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JPS648181B2
JPS648181B2 JP55134494A JP13449480A JPS648181B2 JP S648181 B2 JPS648181 B2 JP S648181B2 JP 55134494 A JP55134494 A JP 55134494A JP 13449480 A JP13449480 A JP 13449480A JP S648181 B2 JPS648181 B2 JP S648181B2
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JP
Japan
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combustion chamber
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dead center
crank angle
top dead
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JP55134494A
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English (en)
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JPS5654965A (en
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Ratsuchu Rainharuto
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of JPS648181B2 publication Critical patent/JPS648181B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 外部点火装置で動作する内燃機関において、点
火時点を燃焼行程の上死点との関係における尖頭
圧の生じる位置に関して調整することは公知であ
る。その際最適設定値は、上死点と燃焼室内に尖
頭圧が生じる点とのクランク軸の角度間隔に対し
て設定され、この設定値からずれると点火時点が
相応に調整される（Powell氏「スパーク時点の
閉ループ制御」の論文、自動車エンジン制御につ
いてのシンポジウム、1976年４月）。
さらに、燃焼混合気の組成を、燃料―空気割合
ないし排気ガス割合に従つて、連続するサイクル
における所定のクランク軸角での燃焼室圧の変動
に依存して調整することも、ドイツ連邦共和国特
許出願公開第2449836号公報により公知である。
この方法では、制御量として内燃機関の運転不安
定性が評価され、しかも希薄限界の範囲で評価さ
れ、この範囲では、引火が不規則なので、得られ
うる燃焼室圧に多かれ少なかれ強い変動がある。
上記の方法では、燃焼室圧は膨張行程の間に積分
され、クランク軸の角度マークのところで読出
す。変動の高さは、希薄限界にどれだけ近いかの
目安に利用され、その際設定された設定値は希薄
限界への許容接近の限界値を表わしている。しか
し平均燃焼室圧はかなり希薄な場合初めて顕著に
上昇するので、この方法は極めて希薄な燃焼混合
気にしか適用できない。
本発明の特許請求の範囲第１項および第２項記
載の特徴を有する方法は、膨張行程毎に燃焼室圧
が最大値に達する位置を検出できるという利点を
有する。このようにして、供給された燃焼混合気
の引火についての迅速かつ正確な情報が得られ
る。燃焼室尖頭圧の生じる位置は、極めて敏感に
燃料混合気の組成の変化に左右されるので、ここ
では燃料混合気の空気過剰率がλ＝１に近い範囲
において、有用な制御信号が得られる。燃焼室尖
頭圧の位置の変動は、空気過剰率ないしは排気ガ
ス帰還率が高まるにつれ、あるいは点火角度が遅
れ方向に調整されるにつれ徐々に増加する。圧力
信号を他の調整目的（例えば点火角設定の際のノ
ツク限界の調整のため）に用いる場合には、運転
不安定性のための発信器を節約できる。
次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明
する。
第１図は燃焼室圧が点火の後、すなわちクラン
ク軸角が上死点の後0゜＜α＜90゜の範囲に最大値
をとることを示しており、この最大値は燃焼混合
気の組成によつて高くも低くもできる。その際曲
線２は行程容積の圧縮に基づく燃焼室圧の上昇を
示している。第２図に描かれた曲線は、燃焼室圧
のクランク軸角αに関する１階導関数を示す。こ
の曲線は燃焼室尖頭圧Pnaxに達するとき零点を通
つており、従つてこの零点は燃焼室尖頭圧が生ず
る所属のクランク軸角αnaxを表わす明確な尺度と
なる。本発明によれば、この角度αnaxは別の評価
のために検出され、しかも時間値として検出する
ことができる。しかしこの場合回転数補償器を設
けなければならない。
第３図は燃焼室尖頭圧の変化する位置の評価回
路を示す略図である。内燃機関の代りに、シリン
ダ内で主燃焼室６を閉じて形成しているピストン
５が示されている。燃焼室壁には、有利には制御
電圧を送出する圧力センサ７が設けられている。
この制御電圧は、制御電圧をクランク軸角αに関
連させる回路部分９に供給される。次に回路部分
１０において、圧力信号から得られる信号ｕ（α）
から、du／dαに従つて１階導関数が導出される。
回路部分１１において、１階微分信号の電圧経過
の零点経過の零点通過を検査し、最初の零点通過
時に、所属のクランク軸角αnaxが検出される。ク
ランク軸角と圧力信号とを関係づけるため、回路
部分３にはクランク軸が上死点を通過する際に生
じる信号が供給される。内燃機関のクランク軸１
２には、上死点の通過を例えば誘導発信器で検出
する信号マーク１４が設けられている。誘導発器
１５に後置接続されている信号成形後１６でスイ
ツチング信号がつくられ、回路部分９に供給され
る。この信号でもつて時間ないし角度測定装置を
スタートさせることが出来る。この装置は圧力信
号の１階微分が零通過時点で、回路部分１１から
読み出される。そしてこの求められた角度値は実
信号αnaxとして回路部分２２に供給され、そこで
連続する値αnaxから制御信号△αnax＝αnax−
αnax-1が作り出され、この制御信号の平均値は内
燃機関の不安定運転の目安となる。比較装置２３
において、この信号は△αnaxに対する設定値と比
較され、比較結果として生じる信号が積分器２４
に供給され、この積分器の出力信号が回路２５、
例えば燃料―空気調整器ないしは点火角度調整器
ないしは排気ガス帰還制御装置を制御する。連続
するαnaxを評価する回路部分２２は例えばドイツ
連邦共和国特許出願公開第2434743号公報または
同第2507137号公報または同第241787号公報によ
り公知であるので、ここでは詳細な説明は省略す
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はクランク軸の角度αと燃焼室圧との関
係を示すグラフ、第２図はクランク軸角αと尖頭
圧の１階導関数との関係を示すグラフ、第３図は
燃焼混合気組成の調整のために尖頭圧を評価する
回路のブロツク図である。 ５……シリンダ、７……圧力センサ、１２……
クランク軸、１５……誘導発信器、１６……信号
成形段、α……クランク軸角、Pnax……燃焼室圧
尖頭圧、OT……上死点。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 圧力センサで絶えず燃焼室圧を測定し、燃焼
    室尖頭圧の生じる位置を、内燃機関の少なくとも
    １つのシリンダの連続的な膨張行程での上死点か
    らのクランク角―実際値に関して検出し、それか
    ら、上死点からのクランク角―実際値（αnax）の
    変動に相応する制御量を形成し、該制御量を許容
    変動幅の設定値と比較し、その際設定値を上回つ
    ている場合、燃焼混合気を濃くし、制御量が設定
    値を下回つている場合、燃焼混合気を薄くするこ
    とを特徴とする、内燃機関の制御方法。 ２ 圧力センサで絶えず燃焼室圧を測定し、燃焼
    室尖頭圧の生じる位置を、内燃機関の少なくとも
    １つのシリンダの連続的な膨張行程での上死点か
    らのクランク角―実際値に関して検出し、それか
    ら、上死点からのクランク角―実際値（αnax）の
    変動に相応する制御量を形成し、該制御量を許容
    変動幅の設定値と比較し、その際設定値を上回つ
    ている場合、点火角度を早め、設定値を下回つて
    いる場合点火角度を遅らせることを特徴とする、
    内燃機関の制御方法。
JP13449480A 1979-09-29 1980-09-29 Method of regulating composition of combustion gas mixture to be supplied into the internal combustion engine Granted JPS5654965A (en)

Applications Claiming Priority (1)

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DE19792939590 DE2939590A1 (de) 1979-09-29 1979-09-29 Verfahren zur regelung der zusammensetzung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten betriebsgemisches

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Publication Number Publication Date
JPS5654965A JPS5654965A (en) 1981-05-15
JPS648181B2 true JPS648181B2 (ja) 1989-02-13

Family

ID=6082267

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JP13449480A Granted JPS5654965A (en) 1979-09-29 1980-09-29 Method of regulating composition of combustion gas mixture to be supplied into the internal combustion engine

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US (1) US4391248A (ja)
JP (1) JPS5654965A (ja)
DE (1) DE2939590A1 (ja)
FR (1) FR2466623B1 (ja)
IT (1) IT1132764B (ja)

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