JPWO2017018331A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ(11)と、前記ヘッドパイプ(11)に対して回転可能に支持されるフロントフォーク(3)と、前記ヘッドパイプ(11)と前記フロントフォーク(3)の前方に配置されるヘッドランプユニット(100)と、前記ヘッドランプユニット(100)の車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウル(64)と、を備える。前記ヘッドランプユニット(100)は、光源と、前記光源からの光を前方に配光する配光部材と、前記配光部材の前方に配置される前カバー(110)と、前記配光部材の後方に配置されるベース部材(120)と、を含む。側面視で、前記フロントフォーク(3)と前記フロントサイドカウル(64)との間に開口部(99)が設けられ、前記ヘッドランプユニット(100)の前記ベース部材(120)から前記車幅方向外側に延出する意匠部(121)が形成され、前記意匠部(121)における前記車幅方向外側を向く面である意匠面(121a)は、前記開口部(99)から前記車幅方向外側に露出するように配置される。

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。
本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４１３５７．８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、例えば特許文献１には、鞍乗り型車両のヘッドライトの側面に外観を演出する別色のサイドカバー（フロントサイドカウル）を設ける構成が開示されている。

日本国特開２０１４−２１０４８６号公報

外観を向上させるためには、例えば特許文献１に開示されるようにサイドカバー（２３，２４）の部品を増加させることが考えられるが、部品点数が増加することや構造が複雑となる課題がある。
また、ヘッドランプユニットやヘッドランプユニット周辺部材は、走行時に前方からの走行風を受けるために、効率的に支持剛性を高めることが望まれる部材である。

本発明に係る態様は、上記事情に鑑みてなされたもので、部品点数を増加させることなく、外部に露出する外観部材を形成することができ、デザインの自由度を向上することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するために、以下の態様を採用した。
（１）本発明に係る一態様の鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに対して回転可能に支持されるフロントフォークと、前記ヘッドパイプと前記フロントフォークの前方に配置されるヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニットの車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウルと、を備え、前記ヘッドランプユニットは、光源と、前記光源からの光を前方に配光する配光部材と、前記配光部材の前方に配置される前カバーと、前記配光部材の後方に配置されるベース部材と、を含み、側面視で、前記フロントフォークと前記フロントサイドカウルとの間に開口部が設けられ、前記ベース部材の本体部から前記車幅方向外側に延出する意匠部が形成され、前記意匠部における意匠面は、前記開口部から前記車幅方向外側に露出するように配置される。

（２）上記（１）の態様において、前記意匠部に、前記フロントサイドカウルと当接する当接部が形成されてもよい。

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記意匠部の裏面に、前記意匠部と前記本体部を繋ぐ補強部が設けられてもよい。

（４）上記（１）から（３）いずれか１つの態様において、前記補強部は、前記ベース部材の前記本体部の後部から前記車幅方向外側に延出するように平面状に形成される複数の板状部材であってもよい。

（５）上記（１）から（４）いずれか１つの態様において、側面視で、前記意匠部の後端部は、前記フロントフォークの延伸方向に沿った形状に形成されてもよい。

（６）上記（１）から（５）いずれか１つの態様において、前記フロントサイドカウルは、前記ヘッドランプユニットの前記ベース部材を前記車幅方向外側から覆うように配置され、前記フロントサイドカウルには、側面視で延伸方向を変える屈折部が形成され、前記開口部は、側面視で、前記フロントフォークと前記屈折部とにより形成される空間であってもよい。

上記（１）の態様によれば、部品点数を増加させることなく、外部に露出する外観部材を形成することができ、デザインの自由度を向上することができる。

上記（２）の場合、意匠部の端部にフロントサイドカウルと当接する当接部が形成されているため、車体前方からの走行風を受けるフロントサイドカウルを、ヘッドランプユニットのベース部から延出する意匠部で効果的に支持することができる。

上記（３）の場合、意匠面の裏面に補強部が設けられているため、ベース部材において車幅方向外側に延出する意匠部の剛性を確保することができる。

上記（４）の場合、補強部はベース部材の後部からベース部材の前部および車幅方向外側に延出するように平面状に複数形成されているため、ベース部材において車幅方向外側に延出する意匠部の剛性をより効果的に確保することができる。

上記（５）の場合、側面視で意匠部の後端部はフロントフォークの延伸方向に沿った形状に形成されているため、側面視でフロントフォークと意匠面とが明確に区別でき、デザインの統一感を演出でき、外観の向上を図ることができる。

上記（６）の場合、フロントサイドカウルには延伸方向を変える屈折部が形成され、開口部は側面視でフロントフォークと屈折部とにより形成される空間であるため、フロントサイドカウルと意匠面とのデザインの一体感を保ちながら連続する異なるデザインを演出でき、外観の向上を図ることができる。

本発明に係る一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 本実施形態の鞍乗り型車両の上面図である。 本実施形態の鞍乗り型車両の正面図である。 本実施形態の鞍乗り型車両の前部の側面拡大図である。 本実施形態の鞍乗り型車両のフロントサイドカウルの側面図である。 本実施形態の鞍乗り型車両のヘッドランプユニットおよびその周辺部材の正面斜視図である。 本実施形態の鞍乗り型車両のヘッドランプユニットおよびその周辺部材の背面斜視図である。 本実施形態の鞍乗り型車両のヘッドランプユニットおよびその周辺部材の背面図である。 本実施形態の鞍乗り型車両のヘッドランプユニットの背面斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１は、本発明に係る一実施形態の鞍乗り型車両である自動二輪車１の側面図である。
図２は、本実施形態の自動二輪車１の上面図である。

図１、図２に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持される。左右フロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持される。左右フロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられる。

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに支持される。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係される。スイングアーム８の前部には、リアクッション９の下端部が連結される。

車体フレーム１０の内側には、エンジン３０が搭載される。エンジン３０は、例えば空冷単気筒エンジンとされる。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２を起立させる。クランクケース３１の前端部は、フロントエンジンハンガー１８に支持される。クランクケース３１の後端部は、ピボットフレーム１３に支持される。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順に、シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を備える。
なお、エンジン３０は、並列又はＶ型等の複数気筒エンジンであってもよく、水冷式エンジンであってもよい。

シリンダヘッド３４の後部には、スロットル部等を含む吸気通路（不図示）が接続される。シリンダヘッド３４の前部には、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６は、シリンダヘッド３４の前部で下方に湾曲し、クランクケース３１の前下方で後方に湾曲する。
クランクケース３１の下方には、排気マフラー３７が配置される。排気マフラー３７の前端部には、排気管３６の後端部が接続される。排気マフラー３７の後端部右側には、後右方に延びて後輪７の前端部右側で開口するテールパイプ３７ａが設けられる。

メインフレーム１２の上方には、エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク４０が配置される。燃料タンク４０の後方には、運転者及び後部同乗者が着座するシート４１が配置される。
燃料タンク４０は、メインフレーム１２の前部を避けた中間位置の上方からシート４１の前端位置まで設けられる。燃料タンク４０の前方でメインフレーム１２の前部の上方には、メインフレーム１２の前部に支持されるメインスイッチ４２（キーシリンダ）が配置される。

燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側は、左右一対のタンクカバー４３により覆われる。左右タンクカバー４３は、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側を覆うカバー本体部４３ａと、カバー本体部４３ａの前部から前下方へ延びるシュラウド部４３ｂと、を一体形成する。
左右のカバー本体部４３ａの下方には、左右一対のアッパーサイドカバー４４が配置される。アッパーサイドカバー４４は、シート４１の前部の左右外側の下方まで延びる後方延出部４４ａを形成する。
左右のアッパーサイドカバー４４の下方には、メインフレーム１２の縦フレーム部１２ｃの周辺を覆う左右一対のセンターサイドカバー４５が設けられる。

左右のカバー本体部４３ａの上部間には、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の上方を覆うタンクセンターカバー４６が設けられる。タンクセンターカバー４６には、燃料タンク４０の給油口４０ａへのアクセスを可能にする給油口アクセス部４６ａと、メインスイッチ４２のキー孔へのアクセスを可能にするスイッチアクセス部４６ｂと、が設けられる。

左右のアッパーサイドカバー４４の後方延出部４４ａの後方には、左右一対のリアサイドカバー４７が設けられる。左右のリアサイドカバー４７は、後上がりに後方へ延び、シート４１の後部の左右外側の下方まで延びる。左右のリアサイドカバー４７の前部の下方には、ピリオンステップブラケット６８の取り付け部分を覆う左右一対のリアロアサイドカバー４８が設けられる。

左右のリアサイドカバー４７の後方には、左右一対のフェンダサイドステー４９及び左右一対のテールサイドカバー５０が設けられる。左右テールサイドカバー５０の後部間には、シート４１の後端部の直下に位置するテールランプ５１が配置される。左右フェンダサイドステー４９は、テールランプ５１から離間するように後下方へ延びる。左右フェンダサイドステー４９の後端部は、後端連結部５２を介して連結される。後端連結部５２の左右外面には、左右一対のリアウインカ５３が支持される。後端連結部５２の後面には、ライセンスランプ５４及びリフレクタ５５が支持される。後端連結部５２の下方には、後下方へ延びる後尾フェンダ５６が設けられる。後尾フェンダ５６の後面には、ライセンスプレート５７が支持される。

ステアリングステム４及びトップブリッジ５には、ヘッドランプ６０、左右一対のフロントウインカ６１及びメータ装置６２が支持される。ヘッドランプ６０とその上方に位置するメータ装置６２との間には、フロントセンターカウル６３が配置される。ヘッドランプ６０の左右外側には、左右一対のフロントサイドカウル６４が配置される。ヘッドランプ６０の下方には、ヘッドランプ６０と離間してフロントフェンダ６５が配置される。

ピボットフレーム１３の左右外側には、左右一対のステッププレート６６が取り付けられる。左右ステッププレート６６には、運転者の足を置く可倒式のメインステップ６７が支持される。左右サポートフレーム２２の左右外側には、左右一対のピリオンステップブラケット６８が取り付けられる。左右ピリオンステップブラケット６８には、後部同乗者の足を置く折り畳み式のピリオンステップ６９が支持される。

ピボットフレーム１３の下端部には、左右方向に沿うロアクロスパイプ２６が固定される。ロアクロスパイプ２６の左右外側には、左右一対のスタンドブラケット２７が固定される。左右スタンドブラケット２７には、車体を直立状態で支持するメインスタンド７０が支持される。メインスタンド７０は、左右方向に沿う揺動軸を介して格納可能に支持される。ロアクロスパイプ２６の左外側には、サイドスタンドブラケット２８が固定される。サイドスタンドブラケット２８には、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド７１が支持される。サイドスタンド７１は、左右方向に対して左上がりに傾斜した揺動軸を介して格納可能に支持される。

図３は、本実施形態の自動二輪車１の正面図である。
なお、以下の説明では、上述した図１および図２と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図３に示すように、自動二輪車１は、メータ装置６２と、フロントセンターカウル６３と、ヘッドランプ６０（ヘッドランプユニット１００）と、フロントサイドカウル６４と、意匠部１２１（意匠面１２１ａ）と、フロントフォーク３と、を備える。
フロントサイドカウル６４は、車幅方向外側からヘッドランプユニット１００の側部を挟むように、左右に１対設けられている。
意匠部１２１は、フロントサイドカウル６４の屈折部６４ｃの車幅方向外側に位置する空間（図５における開口部９９）から、意匠面１２１ａが車両外側に露出するように配置される。

図４は、本実施形態の自動二輪車１の前部の側面拡大図である。
図５は、本実施形態の自動二輪車１のフロントサイドカウル６４の側面図である。

図４および図５に示すように、フロントサイドカウル６４は延伸方向を変える屈折部６４ｃを有する。
フロントサイドカウル６４は、上部６４ａと下部６４ｂと屈折部６４ｃと、を含んで形成される。
下部６４ｂは、屈折部６４ｃから上部６４ａの延伸方向と異なる方向、かつ上部６４ａの延伸方向に対して鋭角になる方向に延伸し、その長さが上部６４ａより短い。
図５に示すように、フロントサイドカウル６４は、上部６４ａと下部６４ｂとの間に開口部（空間、隙間）９９ができるように形成される。

フロントサイドカウル６４は、上部６４ａの延伸方向が車両後方から車両斜め下前方を向くように、ヘッドランプユニット１００の車幅方向外側に設けられる。
フロントサイドカウル６４は、上部６４ａの前端部がヘッドランプユニット１００の下端とほぼ一致するように、かつ上部６４ａの後端部がフロントフォーク３の一部と重なるように、ヘッドランプユニット１００の車幅方向外側に設けられる。
フロントサイドカウル６４は、下部６４ｂの後端部がフロントフォーク３の径方向前端部とほぼ一致するよう、ヘッドランプユニット１００の車幅方向外側に設けられる。

意匠部１２１は、フロントサイドカウル６４の屈折部６４ｃの車両後方に位置する空間（図５における開口部９９）から、意匠面１２１ａが車両外側に露出するように配置される。
意匠部１２１の後端部１２１ｄは、側面視で、フロントフォーク３の延伸方向に沿った形状に形成される。

図６は、本実施形態の自動二輪車１のヘッドランプユニット１００およびその周辺部材の正面斜視図である。

図６に示すように、ヘッドランプユニット１００は、前カバー１１０（本実施形態ではレンズ）とベース部材１２０とが接続され、その内部に光源（不図示）と配光部材（不図示）とが実装されるよう構成される。
ベース部材１２０は、本体部１２３と意匠部１２１とを含んで形成される。
意匠部１２１は、前カバー１１０とベース部材１２０とが接続されている状態において、その接続部分から車両の外側下方に延伸するように、かつ意匠面１２１ａが車両外側を向くように形成される。
図６において２点鎖線で示すように、フロントサイドカウル６４は、上部６４ａと下部６４ｂとの間の空間（図５における開口部９９）に意匠部１２１が配置されるように、ヘッドランプユニット１００の側部に取り付けられる。
このとき、フロントサイドカウル６４の下部６４ｂは、意匠部１２１の当接部１２１ｃと当接している。

図７は、本実施形態の自動二輪車１のヘッドランプユニット１００およびその周辺部材の背面斜視図である。
図８は、本実施形態の自動二輪車１のヘッドランプユニット１００およびその周辺部材の背面図である。
図９は、本実施形態の自動二輪車１のヘッドランプユニット１００の背面斜視図である。

図７〜図９に示すように、意匠部１２１の意匠面１２１ａの裏面１２１ｂには、意匠部１２１と本体部１２３を繋ぐ補強部１２２が設けられている。
補強部１２２は、ベース部材１２０の本体部１２３の後部からベース部材１２０の前部および車幅方向外側に延出するように平面状に形成される複数の板状部材である。
図８に示すように、意匠部１２１は、フロントサイドカウル６４の上部６４ａと下部６４ｂとの間の空間（図５における開口部９９）から、意匠面１２１ａが車両外側に露出するように配置される。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１に対して回転可能に支持されるフロントフォーク３と、ヘッドパイプ１１とフロントフォーク３の前方に配置されるヘッドランプユニット１００と、ヘッドランプユニット１００の車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウル６４と、を備え、ヘッドランプユニット１００は、光源（不図示）と、光源（不図示）からの光を前方に配光する配光部材（不図示）と、配光部材（不図示）の前方に配置される前カバー１１０と、配光部材（不図示）の後方に配置されるベース部材１２０と、を含み、側面視で、フロントフォーク３とフロントサイドカウル６４との間に開口部９９が設けられ、ベース部材１２０の本体部１２３から車幅方向外側に延出する意匠部１２１が形成され、意匠部１２１における意匠面１２１ａは、開口部９９から車幅方向外側に露出するように配置される。
この構成によれば、部品点数を増加させることなく、外部に露出する外観部材を形成することができ、デザインの自由度を向上することができる。

上記自動二輪車１において、意匠部１２１に、フロントサイドカウル６４と当接する当接部１２１ｃが形成されてもよい。
この場合、意匠部の端部にフロントサイドカウルと当接する当接部が形成されているため、車体前方からの走行風を受けるフロントサイドカウルを、ヘッドランプユニットのベース部から延出する意匠部で効果的に支持することができる。

上記自動二輪車１において、意匠部１２１の裏面１２１ｂに、意匠部１２１と本体部１２３を繋ぐ補強部１２２が設けられてもよい。
この場合、意匠面の裏面に補強部が設けられているため、ベース部材において車幅方向外側に延出する意匠部の剛性を確保することができる。

上記自動二輪車１において、補強部１２２は、ベース部材１２０の本体部１２３の後部から車幅方向外側に延出するように平面状に形成される複数の板状部材であってもよい。
この場合、補強部はベース部材の後部からベース部材の前部および車幅方向外側に延出するように平面状に複数形成されているため、ベース部材において車幅方向外側に延出する意匠部の剛性をより効果的に確保することができる。

上記自動二輪車１において、側面視で、意匠部１２１の後端部１２１ｄは、フロントフォーク３の延伸方向に沿った形状に形成されてもよい。
この場合、側面視で意匠部の後端部はフロントフォークの延伸方向に沿った形状に形成されているため、側面視でフロントフォークと意匠面とが明確に区別でき、デザインの統一感を演出でき、外観の向上を図ることができる。

上記自動二輪車１において、フロントサイドカウル６４は、ヘッドランプユニット１００のベース部材１２０を車幅方向外側から覆うように配置され、フロントサイドカウル６４には、側面視で延伸方向を変える屈折部６４ｃが形成され、開口部９９は、側面視で、フロントフォーク３と屈折部６４ｃとにより形成される空間であってもよい。
この場合、フロントサイドカウルには延伸方向を変える屈折部が形成され、開口部は側面視でフロントフォークと屈折部とにより形成される空間であるため、フロントサイドカウルと意匠面とのデザインの一体感を保ちながら連続する異なるデザインを演出でき、外観の向上を図ることができる。

以上、この発明の実施形態を図面を参照して詳述してきたが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

Claims (6)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに対して回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記ヘッドパイプと前記フロントフォークの前方に配置されるヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットの車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウルと、
   を備え、
   前記ヘッドランプユニットは、
   光源と、
   前記光源からの光を前方に配光する配光部材と、
   前記配光部材の前方に配置される前カバーと、
   前記配光部材の後方に配置されるベース部材と、を含み、
   側面視で、前記フロントフォークと前記フロントサイドカウルとの間に開口部が設けられ、
   前記ベース部材の本体部から前記車幅方向外側に延出する意匠部が形成され、
   前記意匠部における意匠面は、前記開口部から前記車幅方向外側に露出するように配置される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記意匠部に、前記フロントサイドカウルと当接する当接部が形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記意匠部の裏面に、前記意匠部と前記本体部を繋ぐ補強部が設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記補強部は、前記ベース部材の前記本体部の後部から前記車幅方向外側に延出するように平面状に形成される複数の板状部材である
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 側面視で、前記意匠部の後端部は、前記フロントフォークの延伸方向に沿った形状に形成される
   ことを特徴とする請求項１から４いずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントサイドカウルは、前記ヘッドランプユニットの前記ベース部材を前記車幅方向外側から覆うように配置され、
   前記フロントサイドカウルには、側面視で延伸方向を変える屈折部が形成され、
   前記開口部は、側面視で、前記フロントフォークと前記屈折部とにより形成される空間である
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

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