KR100213948B1

KR100213948B1 - 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR100213948B1
Application number: KR1019960001832A
Authority: KR
Inventors: 도시미 스기야마; 교지 야마모또; 게이기찌 후루까와; 히데아끼 사꾸라이; 야스오 오오니시; 겐지 다까하시
Original assignee: 와다 아끼히로; 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 1995-05-11
Filing date: 1996-01-27
Publication date: 1999-08-02
Anticipated expiration: 2016-01-27
Also published as: JPH08301074A; KR960040898A; DE19618743C2; US5857236A; JP3149728B2; DE19618743A1

Abstract

본 발명은 압접력 저감을 위해 변화시키는 힘의 손실을 저감하고, 와이퍼 반전음을 충분히 저감시키는 것을 목적으로 한다. 와이퍼 닦기 방향의 곡률이 변화한 윈도우 글래스(30)를 닦는 와이퍼 블레이드(11)에 보조 블레이드(23)가 고정 설치되어 있다. 이때, 와이퍼의 윈도우 글래스 폭방향 단부측 반전 위치에서의 와이퍼 닦기 방향의 윈도우 글래스(30)의 곡률 변화에 따라서 블레이드 고무(22)로부터 A만큼, 블레이드 고무(22)의 윈도우 글래스 접촉면으로부토 B만큼 오프셋되어 있다. 따라서 와이퍼의 상기 반전 위치에서는 보조 블레이드(23)가 윈도우 글래스(30)에 압접하고, 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산시키고, 블레이드 고무(22)의 압접력을 저감한다. 즉, 윈도우 글래스 면상에서 블레이드 고무(22)의 압접력을 직접 저감함으로써 압접력 저감을 위해 변화시키는 힘의 손실이 저감되고, 충분한 반전음 방지가 가능해진다.

Description

와이퍼 장치

제1도는 본 발명의 제1실시예의 원드글래스 상방으로부터 본 평면도.

제2도는 본 발명의 제1실시예의 닦기 영역의 개략도.

제3도는 본 발명의 제1실시예의 와이퍼 회전 중심 방향으로부터 본 외관도.

제4a도는 본 발명의 제1실시예의 와이퍼 블레이드의 개략도.

제4b도는 본 발명의 제1실시예의 I-I선 단면의 개략도.

제5도는 본 발명의 제2실시예의 와이퍼 회전 중심 방향으로부터 본 외관도.

제6도는 본 발명의 제3실시예의 와이퍼 회전 중심 방향으로부터 본 외관도.

제7도는 본 발명의 제4실시예의 원드글래스 상방으로부터 본 평면도.

제8도는 본 발명의 제5실시예의 원드글래스 상방으로부터 본 평면도.

제9도는 본 발명의 제6실시예의 원드글래스 상방으로부터 본 평면도.

제10도는 본 발명의 제7실시예의 원드글래스 상방으로부터 본 평면도.

제11도는 본 발명의 제7실시예의 닦기 영역의 개략도.

제12도는 본 발명의 제7실시예의 와이퍼 회전 중심 방향으로부터 본 외관도.

제13도는 본 발명의 제7실시예의 닦기 위치에서의 개략도.

제14a도 및 제14b도는 종래의 와이퍼 개략도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 와이퍼 아암 11 : 와이퍼 블래이드

12 : 주 레버 13, 16, 17, 20, 21 : 연결 핀

14, 15 : 보조 레버 18, 19 : 요크 레버

22 : 블레이드 고무 23 : 보조 블레이드

24 : 너트 30 : 원드글래스

50 : 롤러부 60 : 슬라이드부

본 발명은 글래스에 부착한 빗방울 등을 닦는 와이퍼 장치에 관한 것으로, 특히 차량용 원드글래스를 닦는 와이퍼 장치에 관한 것이다.

종래의 와이퍼에 있어서, 고속 주행시의 와이퍼 블레이드의 부상에 의한 닦기 능력 저하를 방지하기 위해 와이퍼 아암에 가압력을 부여하고 와이퍼 블레이드에 작용하고 원드글래스에 블레이드 고무를 밀어붙이는 힘을 증대시킴으로써 블레이드 고무의 원드글래스면에의 압접력을 증대시키고 있었다. 그러나, 통상의 주행 시에는 와이퍼 블레이드 고무의 압접력이 필요 이상의 힘이 되며, 와이퍼 반전 위치에서의 반전음이 크게 발생한다는 문제점이 있었다.

그래서, 이 반전음을 저감시키는 와이퍼 장치로서, 예를 들면 일본국 실용신안 공개 평2-117953호 공보의 마이크로 필름에 기재된 와이퍼 장치가 알려져 있다. 이 공보에 기재된 와이퍼 장치는 와이퍼 반전 위치에서 와이퍼 아암에 가해지는 가압력을 캠에 의해 저감시키는 구조이며, 제14a도 및 제14b도에 개략도로 도시하고 이를 설명한다. 제14a도가 와이퍼 갚이 방향의 수직 단면도, 제14b도가 캠부 근방의 개략도이다.

제14a도에 도시된 바와 같이, 윈드글래스를 닦기 위해 닦기면에 대해 회전하는 아암 헤드(101)가 피봇 홀더(102)에 끼워 맞추어져 상기 아암 헤드(101)를 관통하여 돌출한 피봇(103)의 선단에 너트(104)를 나사 결합함으로써 상기 피봇(103)에 고정 설치되어 있다. 상기 아암 헤드(101)에는 와이퍼 블레이드(도시 않음)를 지지하는 아암 피스(도시 않음)를 부착하는 와이퍼 아암(105)이 연결 핀(106)에 의해 피봇되어 있다.

블레이드 가압력을 탄성에 의해 변화시키는 코일 스프링(107)의 일단은 상기 와이퍼 블레이드를 지지하는 아암 피스(도시 않음)에 걸려있다. 또 타단은 후크(108)의 일단에 걸리고, 상기 후크(108)의 타단은 연결 핀(109)에 걸려 있다.

일단에 캠부(110)의 단부 캠면(110a), 후술하는 중간 캠면(110b)에 맞닿아서 이동하는 롤러(111)가 배치되어 있으며, 타단이 상기 연결 핀(109)에 걸리는 레버(112)가 연결 핀(113)으로, 상기 아암 헤드(101)에 피봇 지지되어 있다.

상기 레버(112)는 상기 롤러(111)가 단부 캠면(110a)상을 이동할 때, 상기 아암 헤드(101)에 대략 평행이 되도록 상기 연결 핀(113)에 지지되는 부분과 단부 사이에서 대략 S자형으로 굴곡되어 있다.

제14b도에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 캠부(110)는 와이퍼 블레이드의 반전 위치에서 상기 롤러(111)가 이동하는 단부 캠면(110a)과 상기 단부 캠면(110a)보다 높은 위치에 있는 중간 캠면(110b)이 연속되어 있는 구조이다.

이 와이퍼 장치의 작용을 설명한다. 상기 롤러(111)가 상기 단부 캠면(110a) 상을 이동하는 동안, 즉 와이퍼 반전 위치 근방에서는 상기 레버(112)가 제14a도에 도시되는 실선의 상태로 되며, 상기 코일 스프링(107)의 인장 방향이 상기 코일 스프링(107)의 축선상과 일치한다. 그러면, 코일 스프링(107)의 일단이 상기 와이퍼 블레이드를 지지하는 아암 피스에 걸려 있기 때문에, 상기 코일 스프링(107)의 탄성력이 아암 피스를 인장하는 힘이 되며, 와이퍼 반전 위치 근방에서 와이퍼 아암에의 가압력이 저감된다. 이에 의해, 반전음을 저감시키는 것이다.

그 후, 상기 레버(112)가 상기 아암 헤드(101)와 함께 상기 피봇(103)을 중심으로 하여 회전하면, 상기 롤러(111)가 상기 캠부(110)의 캠면에 맞닿아서 상기 단부 캠면(110a)으로부터 상기 중간 캠면(110b)으로 이동한다. 즉, 와이퍼 반전 종료 후에는 상기 롤러(111)가 밀어 올려지고, 상기 레버(112)가 연결 핀(113)으로 피봇 지지되어 있기 때문에, 상기 연결 핀(109)을 밀어 내리고, 제14a도에 도시되는 가상선의 상태로 된다. 그러면, 상기 코일 스프링(107)의 인장 방향이 상기 코일 스프링(107)의 축선상으로부터 내려지고, 상기 코일 스프링(107)의 탄성력의 분력이 아암 피스를 인장하는 힘이 되며, 와이퍼 반전 위치 근방에서의 가압력의 저감량보다 작은 저감량이 된다. 이로써, 와이퍼 반전 위치 이외에서는 가압력을 너무 저감시키지 않고 원드글래스의 닦기를 행하는 것이다.

그러나, 상기 와이퍼 장치에 있어서는 와이퍼 반전 위치에서 와이퍼 아암에 가해지는 가압력을 저감시키는 캠과 반전음 발생원인 원드글래스에 압접한 블레이드 고무 사이에 거리가 있으므로, 각 연결 핀을 거친 코일 스프링의 인장력을 변화시킴으로써 가압력의 변화를 블레이드 고무에 전달하고 있다. 즉, 가압력을 변화시키는 역점인 캠으로부터 작용점인 블레이드 고무와 윈드글래스의 접촉 부위까지 사이에서 각 부품을 개재함으로써 변화하는 힘을 전달하고 있다.

그 때문에, 변화하는 힘을 전달하는 각 부품에서 힘의 손실이 있으며, 힘의 변화가 작용점에 효율적으로 전달되지 않고, 와이퍼 반전음을 충분히 저감할 수 없는 경우가 생긴다는 문제가 있었다.

그래서 본 발명의 와이퍼는 와이퍼 반전 위치에서의 와이퍼 아암에 가해지는 가압력을 변화시키지 않고 와이퍼 블레이드에 작용하는 힘을 원드글래스면 상에 분산시킴으로써 블레이드 고무의 압접력을 저감시키고, 와이퍼 반전음을 저감시키는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 와이퍼 장치는, 청구항 1에서 대응하는 수단으로서, 원드글래스를 닦는 블레이드 고무를 부착한 와이퍼 블레이드가 회전 가능하게 차체에 피봇되는 와이퍼 아암에 부착되어 있으며, 상기 와이퍼 아암에 가압력을 가함으로써 블레이드 고무의 원드글래스에의 소정 압접력을 가하는 와이퍼 장치에 있어서, 상기 블레이드 고무의 원드글래스에의 압접력을 저감하기 위해, 적어도 한쪽의 와이퍼 반전 위치에서 블레이드 고무와 함께 원드글래스에 압접함으로써 상기 가압력에 의해 상기 블레이드 고무에 작용하는 힘을 원드글래스로 분산하는 분산 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 청구항 2에서 대응하는 수단으로서, 상기 청구항 1 기재의 와이퍼 장치에 있어서, 만곡되어 있는 원드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 와이퍼 블레이드 고무와 함께 원드글래스에 압접하기 위해 와이퍼 반전 위치에서의 상기 분산 수단의 원드글래스와의 접촉 부위와 블레이드 고무의 원드글래스와의 접촉 부위를 잇는 평면이 와이퍼 반전 위치에서의 원드글래스면의 접평면과 대략 동일해지는 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 한다.

그리고, 청구항 3에 대응하는 수단으로서, 상기 청구항 2 기재의 와이퍼 장치에 있어서, 차량 폭방향 중앙부보다 양 단부가 차량 후방으로 만곡되어 있는 원드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 블레이드 고무와 함께 원드글래스에 압접하기 위해, 와이퍼 반전 위에서의 원드글래스의 곡률에 따라서 원드글래스면으로부터 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 한다.

또, 청구항 4에 대응하는 수단으로서, 상기 청구항 3 기재의 와이퍼 장치에 있어서, 차량 폭방향 중앙부보다 양단부가 차량 후방으로 만곡되고, 상기 차량 폭방향 중앙부의 차량 상하 방향으로는 상부가 루프 방향으로 만곡되어 있는 원드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 블레이드 고무와 함께 윈드글래스에 압접함으로써 가압력에 의한 상기 블레이드 고무에 작용하는 힘을 윈드글래스면 상에 분산한다.

상기 제2항에 대응하는 수단에 따르면, 와이퍼 반전 위치에서의 상기 분산 수단의 원드글래스에 압접하기 위해 와이퍼 반전 위치에서의 원드글래스의 곡률에 따라서 상기 와이퍼 블레이드 길이 방향 중앙부로부터 차량 상방향으로 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 한다.

상기 청구항 1에 대응하는 수단에 따르면, 상기 분산 수단에 의해 적어도 한쪽의 반전 위치에서 상기 블레이드 고무와 함께 원드글래스와의 접촉 부위와 블레이드 고무의 원드글래스와 접촉 부위를 잇는 평면이 와이퍼 반전 위치에서의 원드글래스면의 접평면과 대략 동일해지는 위치에 상기 분산 수단을 배치함으로써 만곡하고 있는 원드글래스를 닦을 때 상기 분산 수단이 와이퍼 블레이드 고무와 함게 원드글래스에 와이퍼 반전 위치에서 압접한다.

상기 청구항 3에 대응하는 수단에 따르면, 와이퍼 반전 위치에서의 원드글래스의 곡률에 따라서 상기 와이퍼 블레이드 길이 방향 중앙부로부터 차량 상방향으로 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치함으로써 차량 폭방향 중앙부로부터 양 단부가 차량 후방으로 만곡하고 있는 원드글래스를 닦을 때 상기 분산 수단이 와이퍼 블레이드 고무와 함께 원드글래스에 와이퍼 반전 위치에서 압접한다.

상기 청구항 4에 대응하는 수단에 따르면, 와이퍼 반전 위치에서의 원드글래스의 곡률에 따라서 상기 와이퍼 블레이드의 길이 방향 중앙부로부터 차량 상방향으로 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치함으로써 차량 폭방향 중앙부보다 양 단부가 차량 후방으로 만곡하고, 상기 차량 폭방향 중앙부의 차량 상하 방향으로는 상부가 루프 방향으로 만곡되어 있는 원드글래스를 닦을 때 상기 분산 수단이 블레이드 고무와 함께 원드글래스에 와이퍼 반전 위치에서 압접한다.

본 발명의 제1 실시예의 구조를 제1도 내지 제3도에 도시하고 설명한다. 제1도가 원드글래스 상방으로부터 본 때의 와이퍼 블레이들의 평면도, 제2도가 닦기 영역의 개략도, 제3도가 원드글래스 상에 배치된 와이퍼 블레이드를 회전 중심으로부터 본 외관도이다. 단, 제2도 중 화살표 W는 원드글래스 폭방향, 도면 중 화살표 L은 원드글래스 종방향이다.

제1도 및 제3도에 도시된 바와같이 도면 하방향으로 회전 중심(도시 않음)이 있는 와이퍼 아암(10)의 선단에 와이퍼 블레이드(11)가 고정 설치부(11a)에 고정 설치되어 있다. 상기 와이퍼 블레이드(11)에 있어서 주 레버(12)가 중앙 부분의 측면에서 연결 핀(13)에 의해 상기 고정 설치부(11a)에 피봇되고, 상기 주 레버(12)에 보조 레버(14, 15)가 중앙 부분의 속면에서 연결 핀(16, 17)에 의해 각각 피봇되어 있다. 또, 블레이드 고무(22)가 지지되는 요크 레버(18, 19)가 중앙 부분의 측면에서 연결 핀(20, 21)에 의해 상기 보조 레버(14, 15)에 각각 피봇 지지되어 있다. 이들 구조는, 종래의 와이퍼 장치와 같은 구조이다.

상기 고정 설치부(11a)의 중앙 부분에 있어서의 상기 와이퍼 아암(10)의 회전 중심(도시 않음)에 관해서 시계 회전 방향의 측면에 분산 수단인 보조 블레이드부(23)가 지지부(23a)에 의해 상기 와이퍼 블레이드(11)에 고정 설치되어 있다. 상기 보조 블레이드부(23)는 보조 블레이드 고무(23b)를 휜(23c)에 너트(24)로 나사 결합하고 있는 구조이다.

제2도에 도시된 바와 같이, 원드글래스(30)는 원드글래스 폭방향(도면 중 화살표 W)의 중앙 부분으로부터 양단 부분에 걸쳐서 대칭적으로 곡률 반경이 감소되고 종방향(도면 중 화살표 L)의 엔진 후드(40)측으로부터 루프(41)측에 걸쳐서 곡률반경이 감소되어 있다. 상기 와이퍼 아암(10)(도시 않음)은 회전 중심(31)을 중심으로 회전하고, 원드글래스면의 상의 영역 S를 닦는다. 상기 영역 S에 있어서의 와이퍼 아암(10)의 작동 개시 위치를 (가), 회전 방향이 반전하는 반전 위치를 (다), 상기 (다)의 위치보다 약간 상기 (가)측의 위치를 (나)라 한다. 또 상기 (가), (나), (다)의 각 위치에서의 상기 보조 블레이드 고무(23b)의 위치를 (1), (2), (3)이라 한다.

제3도에 도시된 바와 같이, 상기 보조 블레이드부(23)에 있어서, 상기 휜(23c)은 대략 L자형으로 굴곡되어 평탄부(23d)를 형성한 다음, 또 단부가 대략 J자형으로 굴곡되어 있으며, 대략 L자형인 직립벽 부분에서 지지부(23a)에 고정 설치되어 있다. 상기 평탄부(23d)의 상기 원드글래스(30)측에는 상기 보조 블레이드 고무(23b)가 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 대략 평행하게 하여 너트(24)로 나사 결합되어 있다.

또, 상기 보조 블레이드부(23)는 와이퍼의 원드글래스 폭방향 단부측의 반전 위치(제2도중 (다) 위치)에서 상기 보조 블레이드 고무(23b)가 압접하도록 상기 블레이드 고무(22)로부터 A만큼 상기 블레이드 고무(22)의 원드글래스와의 접촉 부위로부터 B만큼 오프셋되어 있는 구조이다.

이들 A, B의 오프셋은 상기 블레이드 고무(22)의 원드글래스와의 접촉 부위와, 상기 보조 블레이드 고무(23b)의 원드글래스와의 접촉 부위를 잇는 평면의 경사가 제23도중의 (다) 위치에 있어서의 상기 원드글래스(30)의 접촉 평면의 경사와 대략 동일해지도록 설치되는 것이다.

제1실시예의 작용에 대해 제3도에 있어서의 상기 와이퍼 블레이드(11)를 제4a도 및 b도에 개략도로 도시하고, 제2도 중 각 위치에서의 상기 와이퍼 블레이드(11)의 상태와 제1도 및 제3도의 구성 부품을 이용하여 설명한다.

제4a도 제3도에 있어서의 상기 와이퍼 블레이드(11)를 개략도이며, 제4b도는 제2도 중의 (1) 내지 (3)을 잇는 I-I선 단면에서의 (가), (나), (다) 각 위치에 있어서의 상기 와이퍼 블레이드(11)의 상태의 개략도이다.

제4a도에 도시된 바와 같이 화살표 α는 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 나타내고, 화살표 β는 상기 블레이드 고무(22)를 나타내고 있다.

제4b도에 도시된 바와 같이 상기 와이퍼 아암(10)에 가압력이 가해지고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 흰색 화살표로 표시되는 F1이 작용하고, 화살표 α 및 β를 거쳐서 상기 원드글래스(30)의 글래스면을 나타내는 γ면에 작용한다고 하자.

그러면, (가), (나)의 위치에서는 상기 화살표 α는 상기 γ면에 접하지 않고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘은 F1은 상기 화살표 β만을 거쳐서 γ면에 작용한다. 그러나, 상기 γ면인 원드글래스(30)의 글래스면은 상술한 바와 같이 원드글래스 닦기 방향의 곡률이 변화되고 있는 데다가 (다)의 위치에서 상기 원드글래스(30)의 접촉 평면의 경사와 대략 동일해지도록 상기 A, B의 오프셋이 되어 있기 때문에 (다) 위치에서 상기 화살표 α가 상기 원드글래스면 γ에 압접한다. 이로써, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘 F1이 상기 화살표 α와 상기 화살표 β를 지지되게 되며, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘 F1은 F2 및 F3로 분산된다.

즉, 와이퍼의 윈드글래스 폭방향의 단부측의 반전 위치는 제2도중(다)로 상기 보조 블레이드부(23)가 상기 윈드글래스(30)에 압접함으로써 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘이 상기 윈드글래스(30)에서 작용점의 증가에 의해 분산되게 된다. 이로써, 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력이 저감하고, 와이퍼 반전음이 저감한다.

본 발명의 제2 실시예는 제1실시예의 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 롤러로 변경한 것이다. 그 구조를 제5도에 도시하고 설명한다. 단, 제1 실시예와 같은 부분에 대해서는 설명을 생략한다. 제5도는 제3도와 마찬가지로 와이퍼의 회전 중심 방향으로부터 본 외관도이다.

제5도에 도시된 바와 같이, 롤러부(50)에 있어서의 롤러(50a)의 회전축(50b)은 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 대략 평행하게하여 상기 보조 블레이드부(23)의 평탄부(23d)에 고정 설치된 롤러 지지브(50c)에 지지되어 있다. 또, 상기 롤러(50a) 는 수지 등의 유연하면서도 글래스에 상처를 입히기 어려운 재질로 형성되어 있다. 또, 제1 실시예와 마찬가지로 상기 롤러부(50)는 와이퍼 반전 위치에서의 닦기 방향의 곡률 변화에 따라서 상기 블레이드 고무(22)로부터 상기 회전축(50b)의 회전 중심까지를 A, 상기 블레이드 고무(22)의 윈드글래스 접촉면으로부터 상기 롤러(50a)의 윈드글래스 접촉 부위까지를 B만큼 오프셋하고 있다.

제2 실시예의 작용은 제1 실시얘와 마찬가지로 와이퍼 반전 위치(제2도 중(다))에서 상기 롤러(50a)가 압접하고 반전 시에 상기 롤러(50a)가 상기 윈드글래스(30) 상을 구름 이동함으로써 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 함을 분산한다.

이로써, 제1 실시예와 마찬가지로 와이퍼 반전음이 저감하는 데다가, 상기 롤러(50a)에 의해 반전시의 상기 윈드글래스(30)와의 마찰력이 저감되고, 보다 와이퍼 반전음이 저감한다.

본 발명의 제3 실시예도, 제1 실시예의 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 슬라이드 모양으로 변경한 것이다. 그 구조를 제6도에 도시하고 설명한다. 단, 제1실시예와 마찬가지 부분에 대해서는 설명을 생략한다. 제6도는 제3도와 마찬가지로 와이퍼의 회전 중심 방향으로부터 본 외관도이다.

제6도에 도시한 바와 같이 슬라이드부(60)가 상기 블레이드 고무(22)에 대략 평행하게 상기 보조 블레이드부(23)의 평탄부(23d)에 고정 설치되어 있다. 또, 상기 슬라이드부(60)는 수지 등의 연하면서도 글래스에 상처를 입히기 어려운 재질로, 상기 윈드글래스(30)와의 접촉면을 매끄러운 볼록 형상으로 형성하고 있다. 또, 제1 실시예와 마찬가지로 상기 슬라이드부(60)는 와이퍼 반전 위치에서의 닦기 방향의 곡률 변화에 따라서 상기 블레이드 고무(22)로부터 상기 슬라이드부(60)의 길이 방향 중심축까지를 A, 상기 블레이드 고무(22)의 윈드글래스 접촉면으로부터 상기 슬라이드부(60)의 윈드글래스 접촉면까지를 B만큼 오프셋시키고 있다.

제3 실시예의 작용은 제1 실시예와 마찬가지로 와이퍼 반전 위치(제2도중 (다))에서 상기 슬라이드부(60)가 압접하고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산한다.

이로써, 제1 실시예와 마찬가지로 와이퍼 반전음이 저감하는 데다가 상기 보조 블레이드부(23)의 와이퍼 회전 방향의 강성이 향상되기 때문에 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력에 의한 휨이 감소하고, 보다 와이퍼 반전음이 저감된다.

본 발명의 제4 실시예는 제1 실시예의 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 대략 수직으로 상기 보조 블레이드부(23)에 고정 설치한 것이다. 그 구조를 제7도에 도시하고 설명한다. 단, 제1 실시예와 마찬가지 부분에 대해서는 설명을 생략한다. 제7도는 윈드글래스 상방으로부터 본 평면도이다.

제7도에 도시된 바와 같이 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 상기 블레이드 고무(22)에 대략 수직으로 상기 휜(23c)에 너트(24)로 나사 결합되어 있다.

제4 실시예의 작용은 제1 실시예와 마찬가지로 와이퍼 반전 위치(제2도 중(다))에서 상기 슬라이드부(60)가 압접하고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산한다.

이로써, 와이퍼 반전음이 저감되는 데다가, 상기 보조 블레이드 고무(23b)의 길이 방향과 회전 방향이 동일하기 때문에 상기 보조 블레이드부(23)의 와이퍼 회전 방향의 강성이 향상된다. 따라서 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력에 의한 휨이 감소되고, 보다 와이퍼 반전음이 저감된다.

본 발명의 제5실시예는 제4실시예의 상기 보조 블레이드 고무(23b)의 수를 증가시킨 것이다. 그 구조를 제8도에 도시하고 설명한다. 단, 제1 실시예와 마찬가지 부분에 대해서는 설명을 생략한다. 제8도는 윈드글래스 상방으로부터 본 외관도이다.

제8도에 도시된 바와 같이 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 두 개 병렬로 상기 블레이드 고무(22)에 각각 대략 수직으로 상기 휜(23c)에 너트(24)로 나사 결합되어 있다.

제5실시예의 작용은 제4실시예와 마찬가지로 와이퍼 반전 위치(제2도 중(다))에서 상기 보조 블레이드 고무(23b)가 압접하고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산하는 데다가, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산하는 부위가 증가하고, 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력을 보다 저감시킨다.

이로써, 와이퍼 반전음이 보다 저감되는 데다가, 상기 보조 블레이드부(23)의 와이퍼 회전 방향이 강성이 보다 향상됨으로써 더욱 와이퍼 반전음이 저감된다.

본 발명의 제6실시예는 제1실시예의 상기 보조 블레이드 고무(23b)를 대략U자형으로 한 것이다. 그 구조를 제9도에 도시하고 설명한다. 단, 제1 실시예와 마찬가지 부분에 대해서는 설명을 생략한다. 제9도가 윈드글래스 상방에서 본 평면도이다.

제9도에 도시된 바와 같이 상기 보조 블레이드 고무(70)는 대략 U자형으로 형성되고, 대략 U자형 굴곡 부분이 상기 와이퍼 블레이드(11)의 닦기 방향이며 반시계 회전 방향을 향해 고정 설치되어 있다.

제6실시예의 작용은 제1실시예와 마찬가지이며, 와이퍼 반전 위치(제2도 중(다))에서 상기 보조 블레이드 고무(70)가 압접하고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산한다.

이로써, 와이퍼 반전음이 보다 저감하는 데다가, 상기 보조 블레이드부(23)의 와이퍼 회전 방향의 강성이 향상되기 때문에 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력에 의한 휨이 감소되고, 보다 와이퍼 반전음이 저감된다. 또, 상기 보조 블레이드 고무(70)가 대략 U자형으로 형성되어 있기 때문에 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 닦기 궤적이 남기 어렵고, 물기 제거 성능이 향상된다.

이와 같이 제1 내지 제6 실시예에 있어서, 와이퍼의 윈드글래스 폭방향 단부측의 반전 위치인 제2도 중(다)에서 윈드글래스(30)에 압접하고, 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산하고, 상기 와이퍼 블레이드 고무(22)의 압접력을 저감시키는 구조라면, 구조, 재질, 부착 개수 및 위치 등은 이들 실시예에 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 제7 실시예는 차량 전방으로부터 윈드글래스면을 향해 우측 와이퍼이며, 그 구조를 제10도 내지 제12도에 도시하고 설명한다. 제10도가 윈드글래스 상방으로부터 본 평면도, 제11도가 윈드글래스 닦기 영역의 개략도, 제12도가 상부에 배치된 와이퍼를 회전 중심 방향에서 본 외관도이다. 단, 제1 실시예와 마찬가지 부분에 대해서는 설명을 생략한다.

제10도에 도시된 바와 같이 상기 와이퍼 아암(10)의 선단으로부터 상기 와이퍼 블레이드(11)의 닦기 방향이며, 시계의 회전 방향측으로 분기된 보조 아암(10a)에 보조 블레이드 고무(80b)를 고정 설치한 보조 블레이드(80)가 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 대략 평행하게 너트(81)로 나사 결합되어 있다. 그때, 상기 윈드글래스(30)의 종방향 곡률에 따라서, 상기 와이퍼 블레이드의 연결 핀(13)으로부터 상기 너트(81)의 중심까지 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 C만큼 오프셋되어 있다.

제11도에 도시된 바와 같이 상기 와이퍼 아암(10)(도시 않음)은 회전 중심(90)을 중심으로 하여 회전하고, 윈드글래스 면상의 영역 T를 닦는다. 상기 영역 T에 있어서 상기 와이퍼 아암(10)의 작동 개시 위치를 (라), 회전방향이 반전하는 반전 위치를 (사), 상기 (라)와 (사) 사이의 위치로서 상기 (라)의 위치보다 약간 상기 (사)측의 위치를 (마)라 하고, 또 상기 (마)의 위치보다 약간 상기 (사)측의 위치를 (바)라 한다.

제12도에 도시한 바와 같이 보조 블레이드 고무(80b)는 와이퍼의 윈드글래스 폭방향의 중앙측의 반전 위치인 제 11도중 (사)이고 윈드글래스(30)에 압접하기 위해 상기 보조 블레이드 고무(80b)가 상기 블레이드 고무(22)로부터 D만큼, 상기 보조 블레이드 고무(80b)는 상기 윈드글래스(30)의 종방향 곡률에 따라서 상기 블레이드 고무(22)의 윈드글래스 접촉면으로부터 E만큼 오프셋되어 있는 구조이다.

이들 C, D, E의 오프셋은 제1 실시예와 마찬가지로 상기 블레이드 고무(22)의 윈드글래스와의 접촉 부위와, 상기 보조 블레이드 고무(23b)의 윈드글래스와의 접촉 부위를 잇는 평면의 경사가 제11도 중(사)의 위치에 있어서의 상기 윈드글래스(30)의 접촉 평면의 경사와 대략 동일해지도록 설치한 것이다.

여기서 오프셋 C에 대해 설명한다. 제2도에 도시되는 차량 전방으로부터 윈드글래스면을 향해 좌측 와이퍼 반전 위치(다)에서는 상기 블레이드 고무(22)는 상기 윈드글래스(30)의 단부와 대략 평행하게 되기 때문에 차량 폭방향의 곡률 변화의 영향을 받지 않고 오프셋이 결정된다. 그러나, 제11도에 도시되는 차량 전방으로부터 윈드글래스면을 향해 우측 와이퍼 반전 위치 (사)에서는 상기 블레이드 고무(22)는 상기 윈드글래스(30)의 중앙부를 상하 방향 경사지게 걸치기 때문에 차량 폭방향의 곡률 변화의 영향을 받고, 상기 블레이드 고무(22)의 길이 방향으로 C만큼의 오프셋이 필요해진다.

제7 실시예의 작용에 대해 제12도 중의 각 위치에서의 와이퍼 블레이드의 상태를 개략도로 도시하고, 제10도 및 제12도의 구성 부품을 이용하여 설명한다.

제13도는 제11도중 상기 와이퍼 아암(10)의 회전 중신(도시 않음)에 관하여 시계 회전 방향측으로 (라), (마), (바), (사)의 각 위치에서의 상태의 개략도이다.

제13도에 도시된 바와 같이 상기 블레이드 고무(22)는 (라)의 위치에서 가장 굽어진 상태이며, 상기 윈드글래스(30)에 따라서 회전하고 반전 위치인 (사)의 위치에서 가장 직선적이 된다. 그리고, 보조 블레이드 고무(80b)가 상기 와이퍼 블레이드의 연결 핀(13)으로부터 상기 너트(81)의 중심까지를 C만큼, 상기 블레이드 고무(22)로부터 D만큼, 그리고 상기 블레이드 고무(22)의 윈드글래스 접촉면으로부터 E만큼 떨어져서 오프셋되어 있기 때문에 (사)의 위치에서 상기 윈드글래스(30)에 압접한다.

즉, 제1 실시예와 마찬가지로 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산하게 된다.

이로써, 상기 블레이드 고무(22)의 압접력이 저감되고, 와이퍼 반전음이 저감된다.

이와 같이 제7 실시예에 있어서, 상기 윈드글래스(30)에 따라서 회전하고 반전 위치인 (사) 위치에서 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산하는 작용을 갖는 것이라면, 구조, 재질, 부착 위치 등은 이에 한정되는 것이 아니다.

이들 제1 내지 제7 실시예에 있어서는 상기 와이퍼 블레이드(11)의 반전 위치에서 상기 블레이드 고무(22)에 가해지는 압접력을 저감시킬 때, 상기 윈드글래스(30) 상에서 상기 와이퍼 블레이드(11)에 작용하는 힘을 분산시키기 위해 힘의 변화가 직접 상기 블레이드 고무(22)에 전해진다. 즉, 힘의 손실이 적고, 힘의 변화가 작용점에 효율적으로 전해지고, 충분한 반전음의 저감이 가능해진다.

따라서, 링크, 캠 등의 복잡한 구조를 이용하지 않고, 상기 보조 블레이드부(23)를 설치함으로써 반전음의 저감이 가능해지므로, 조립성의 저하를 초래하지 않는다.

본 발명에 따르면, 와이퍼 아암에 가해지는 가압력을 변화시키지 않고, 와이퍼 블레이드 고무에 가해지는 압접력을 저감시킴으로써, 와이퍼 반전음을 저감할 수 있다. 게다가, 다른 부품을 거치지 않고 블레이드 고무에 가해지는 압접력을 윈드글래스 상에서 저감시키기 때문에 압접력 저감시에 힘의 손실이 없고, 효율적으로 와이퍼 반전음을 저감할 수 있다. 이로써, 충분한 와이퍼 반전음의 저감이 가능해진다.

Claims

윈드글래스를 닦는 블레이드 고무를 부착한 와이퍼 블레이드가 회전 가능하게 차체에 피봇되는 와이퍼 아암에 부착되어 있으며, 상기 와이퍼 아암에 가압력을 가함으로써 블레이드 고무의 윈드글래스에의 소정 압접력을 가하는 와이퍼 장치에 있어서, 상기 블레이드 고무의 윈드글래스에의 압접력을 저감하기 위해, 와이퍼 반전 위치에서만 블레이드 고무와 함께 윈드글래스에 압접함으로써 상기 가압력에 의해 상기 블레이드 고무에 작용하는 힘을 윈드글래스로 분산하는 분산 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항에 있어서, 만곡되어 있는 윈드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 와이퍼 블레이드 고무와 함께 윈드글래스에 압접하기 위해 와이퍼 반전 위치에서의 상기 분산 수단의 윈드글래스와의 접촉 부위와 블레이드 고무의 윈드글래스와의 접촉 부위를 잇는 평면이 와이퍼 반전 위치에서의 윈드글래스면의 접평면과 대략 동일해지는 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제2항에 있어서, 차량 폭방향 중앙부보다 양 단부가 차량 후방으로 만곡되어 있는 윈드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 블레이드 고무와 함께 윈드글래스에 압접하기 위해 와이퍼 반전 위치에서의 윈드글래스의 곡률에 따라서 윈드글래스면으로부터 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제3항에 있어서, 차량 폭방향 중앙부보다 양 단부가 차량 후방으로 만곡되고, 상기 차량 폭방향 중앙부의 차량 상하 방향으로는 상부가 루프 방향으로 만곡되어 있는 윈드글래스를 닦을 때, 와이퍼 반전 위치에서 블레이드 고무와 함께 윈드글래스에 압접하기 위해 와이퍼 반전 위치에서의 윈드글래스의 곡률에 따라서 상기 와이퍼 블레이드 길이 방향 중앙부로부터 차량 상방향으로 떨어진 위치에 상기 분산 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.