KR100329377B1 - 측구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 측구가 배수를 겸하고 동시에 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부를 형성함으로서 측구의 기본 목적인 배수성을 향상시키고, 동시에 차량 바퀴의 접근을 감응함으로서 종래와 같은 차량측면접촉사고를 사전에 방지할 수 있도록 하는 측구를 제공하는 것으로, 차도와 보도 사이를 경계하는 연석으로부터 차도의 가장자리에 위치되어 차도의 배수 역할을 하는 측구에 있어서, 상기 측구의 표면에 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부를 형성하고, 이 요철부의 종료지점에서 물을 배수하는 배수홈을 형성하여 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

측구{SIDE GUTTER}

본 발명은 차도와 보도 사이를 경계(境界)하는 연석(緣石: curb stone)으로부터 도로의 가장자리에 위치되어 도로의 배수 역할을 하는 측구(側溝: sidegutter)에 관한 것으로, 특히 상기 측구의 표면에 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응(感應)하는 요철부를 형성하여 도로의 배수성을 향상시키고 동시에 측구로 접근하는 차량을 측면접촉사고로부터 보호할 수 있게 하는 측구에 관한 것이다.

지금까지 콘크리트 구조물(또는 철근 콘크리트 구조물)로 시공되는 측구는 현장에서 직접 콘크리트를 타설하여 양생하였다.

상기와 같이 구성된 종래의 측구는, 그 표면이 평평한 모양을 하고 있어, 단순히 배수 역할을 하고 있다.

가령, 차량을 차도 가장자리에 일렬주차 또는 정차를 위하여, 운전자는 차량 보호와 함께 주행차량의 주행에 방해되지 않도록 한쪽 바퀴(좌측 또는 우측 바퀴)를 가능한한 측구 가까이 붙이려고 노력한다. 그러나 운전자는 차도와 측구가 연이어져 있기 때문에 바퀴가 차도에 위치되어 있는지 아니면 측구에 위치되어 있는지 정확히 알 수 없다. 이때 한쪽 바퀴가 측구부 쪽을 밟게 되면 사이드 도어 측 또는 앞, 뒤 범퍼가 연석의 일 측면에 닿아 손상(측면접촉사고)을 입을 경우가 발생되므로 운전자는 더욱 조심을 하지만 아웃 사이드 미러를 통하더라도 앞, 뒤 바퀴가 잘 보이지 않아 앞, 뒤를 눈대중으로 살펴가며 차량의 주, 정차를 하게 된다.

따라서 운전자는 항시 차도 가장자리의 주, 정차시 측면접촉사고에 노출되어 있고, 특히 야간에는 주위가 잘 보이지 않아 측면접촉사고의 확률이 더욱 높아지게 된다.

또한 차량이 주행하면서 필요에 따라 한쪽 바퀴가 측구의 가까이 까지 이르러야 할 경우(예를 들어, 왕복 2차선 차도에서 앞에 서 있는 직진 차량을 피해 우회전을 할 경우, 또는 갓길 주행의 경우)에 운전자는 한쪽 바퀴가 정확히 차도의 끝부근에 있는지 아니면 측구부 쪽을 밝고 있는지 잘 모르기 때문에 연석에 의한 측면접촉사고가 발생할 수 있는 위험에 놓이게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 측구가 배수를 겸하고 동시에 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부를 형성함으로서 측구의 기본 목적인 배수성을 향상시키고, 동시에 차량 바퀴의 접근을 감응함으로서 종래와 같은 차량측면접촉사고를 사전에 방지할 수 있도록 하는 측구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차도와 보도 사이를 경계하는 연석으로부터 차도의 가장자리에 위치되어 차도의 배수 역할을 하는 측구에 있어서, 상기 측구의 표면에 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부를 형성하고, 이 요철부의 종료지점에서 물을 배수하는 배수홈을 형성하여 구성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 측구의 사시도.

도 2는 도 1의 평면도.

도 3은 도 1의 정면도.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도.

도 5는 본 발명의 측구의 설치상태도.

도 6은 본 발명의 다른 실시 예의 측구의 사시도.

도 7은 도 6의 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 연석 20 : 측구

22 : 요철부 24 : 배수홈

100 : 차도 200 : 보도

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 측구의 사시도이고, 도 2는 도 1의 평면도이며, 도 3은 도 1의 정면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이며, 도 5는 본 발명의 측구의 설치상태도를 도시한 것이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 차도(100)와 보도(200) 사이를 경계하는 연석(10)으로부터 차도(100)의 가장자리에 위치되어 차도(100)의 배수 역할을 하는 측구(20)를 콘크리트로 일체 성형함에 있어서, 상기 측구(20)의 표면에 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부(22)를 형성하고, 이 요철부(22)의 종료지점에서 물을 배수하는 배수홈(24)을 형성하여 구성한 것이다.

상기 연석(10)과 측구(20)는 대략 ㄴ자 형상으로 배치되어 있으며, 도 4에 도시된 바와 같이 연석(10)과 측구(20)의 전,후 단부가 몰탈 등으로 연결 배치되어 상기 연석(10)이 차도(100)와 보도(200)를 경계하는 역할을 담당하게 되고, 측구(20)가 차도(100) 또는 보도(200)에 흐르는 빗물을 모아 배수하는 배수로 역할을 담당하게 된다. 이때 차도(100)에 있는 빗물은 요철부(22)를 통해 배수홈(24)으로 모여 낮은 곳으로 흘러 배수되게 된다.

상기 측구(20)에 형성된 요철부(22)는 도 2에 도시된 바와 같이 물의 배수방향(X)에 대하여 직각방향(Y)으로 형성되어 있다. 이는 차도(100)가 평탄한 경우에 차도(100)에 있는 빗물의 배수 유도에 유리하다.

한편 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 측구(20)에 형성된 요철부(22)가 물의 배수방향(X)을 향하여 비스듬한 각도(Z)로 형성되어 있다. 이는 차도(100)가 비탈진 곳(고갯길)에 설치함으로서 차도(100)에 있는 빗물의 배수 유도에 유리하다.

도면부호 26은 측구(20)의 요철부(22)가 시작되는 모서리부에 챔퍼(chamfer)를 형성한 것이다. 이 챔퍼(26)에 의하여 아스팔트(또는 콘트리트 몰탈)와 잘 접촉하게 된다.

도면부호 28은 측구(20)에 길이방향으로 형성되는 배수홈(24)의 가장자리가 충격 등으로 인하여 파손되는 것을 방지하기 위한 여유단부를 도시한 것이다.

한편 상기 측구(20)에 형성된 요철부(22)와 챔퍼(26) 사이에는, 일정한 폭으로 하여 평평한 여유가장자리면(30)이 형성된다. 이에 따라 아스팔트 포장 또는 콘크리트 포장시 아스팔트 또는 콘크리트 몰탈을 여유가장자리면(30)이 가로 막게 되어 요철부(22)로 아스팔트 또는 콘크리트 몰탈이 쌓이거나 끼이지 않게 되어 배수를 원활하게 한다.

그리고 상기 요철부(22)는 배수홈(24) 쪽으로 빗물의 배수성을 좋게 하기 위하여 100/1-100/4의 구배를 갖게 하는 것이 바람직하다.

한편 상기 측구(20)는 콘크리트 구조물로 이루어지는 바, 강도를 높이기 위하여 통상의 철근을 배근할 수도 있다.

한편 상기 측구(20)에 형성되는 요철부(22)는 도시된 바와 같이 물결모양의 파형 형상을 하고 있으나, 이는 각이 진 오목 볼록부 형태의 요철부(22)를 형성할 수 있고, 사다리꼴 형상으로 하여 오목 볼록한 요철부(22)를 형성하여 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응할 수도 있는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하여 측구(20)는 기본적인 배수 역할을 종래에 비하여 보다 효과적으로 수행하게 된다. 즉, 차도(100)에 내리는 빗물은 요철부(22)를 따라 배수홈(24)으로 모여지게 되어 배수성을 향상시키게 된다.

이와 동시에 상기 측구(20)에 형성된 요철부(22)는 차량 바퀴의 접근을 감응하게 되어 다음과 같은 효과를 얻을 수 있게 된다.

가령, 차량을 차도(100) 가장자리에 일렬주차 또는 정차를 위하여, 운전자는 차량 보호와 함께 주행차량의 주행에 방해되지 않도록 한쪽 바퀴(좌측 또는 우측 바퀴)를 가능한한 측구(20) 가까이 붙이려고 노력한다. 이때 한쪽 바퀴가 측구(20)를 밟게 되면 바퀴가 요철부(22)에 의하여 쿨렁쿨렁하는 요동을 일으키게 되어 운전자는 바퀴가 요철부(22)를 밟고 있다는 감응을 전달받게 되어 측구(20)를 벗어나려 하거나 또는 조심해서 주, 정차를 하게 되어 종래와 같은 차량의 측면접촉사고를 사전에 방지할 수 있게 된다. 특히 야간에 주, 정차시 그 효과가 더욱 발휘되어 운전자에서 큰 도움을 주게 된다.

또한 차량이 주행하면서 필요에 따라 한쪽 바퀴가 측구(20)의 가까이 까지 이르러야 할 경우(예를 들어, 왕복 2차선 차도에서 앞에 서 있는 직진 차량을 피해 우회전을 할 경우, 또는 갓길 주행의 경우)에도 운전자는 한쪽 바퀴가 정확히 차도(100)의 가장자리 부근에 있는지 아니면 측구(20)를 밝고 있는지를 요철부(22)에 의하여 정확히 감응을 받게 되어 측면접촉사고를 사전에 방지할 수 있는 것이다. 이는 주행중 바퀴가 측구(20)의 요철부(22)를 밟게 되면 바퀴로부터 쿨렁쿨렁하는 연속음이 계속 운전자에서 전달되기 때문이다.

이상과 같이, 도 1 내지 도 7을 참조하여 측구에 대한 실시 예를 설명하였다.

본 발명에 대하여 추가의 이점 및 변형은, 이 분야의 지식을 가진 자에게는 용이하게 알 수 있을 것이다. 따라서 광범한 양태에 있어, 본 발명은 본 명세서에 표시, 설명된 특정 상세 및 대표적 구조에 한정되지 않는다.

따라서 여러 변형이, 첨부된 특허청구범위 및 그 대등물에 의해 정의된 전반적 발명 개념의 정신 또는 범위에서 벗어나지 않고도 가능할 것이다.

상술한 실시 예에 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 측구에 배수안내 및 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부를 형성함으로서, 차도에 있는 빗물의 배수를 보다 원활하게 하여 배수성을 증대시키고, 동시에 차량의 주,정차시 또는 주행시 차량의 측면접촉사고를 사전에 방지하는 효과를 갖는다.

Claims (3)

1. 차도와 보도 사이를 경계하는 연석(10)으로부터 차도의 가장자리에 위치되어 차도의 배수 역할을 하는 측구(20)를 콘크리트로 형성함에 있어서,

   상기 측구(20)의 표면에 배수 겸 차량 바퀴의 접근을 감응하는 요철부(22)를 물의 배수방향(X)에 대하여 직각방향(Y)으로 형성하고, 상기 요철부(22)의 종료지점에서 물을 배수하는 배수홈(24)을 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 측구.
2. 제 1항에 있어서, 상기 측구(20)에 형성된 요철부(22)는 물의 배수방향(X)을 향하여 비스듬한 각도(Z)로 형성된 것을 특징으로 하는 측구.
3. 제 1항에 있어서, 상기 측구(20)에 형성된 요철부(22)와 챔퍼(26) 사이에, 일정한 폭으로 하여 인근에 있는 아스팔트 또는 콘크리트 몰탈이 요철부(22)로 넘어가지 못하도록 하는 여유가장자리면(30)을 형성한 것을 특징으로 하는 측구.