KR100836112B1 - 차량용 로터리 케이블 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 로터리 케이블 구조에 관한 것으로, 특히, 이격 배치된 한 쌍의 풀리 사이를 연결하는 연결케이블에 통해 작동력이 전달되는 차량용 로터리 케이블 구조로서, 한 쌍의 풀리 중 적어도 하나의 폴리는, 제1톱니기어가 형성된 기어중공부를 갖는 풀리유닛과, 제1톱니기어에 치합되는 제2톱니기어가 외주면에 형성되고 연결케이블이 고정되는 케이블고정유닛 및, 풀리유닛이 수용되도록 장착되는 하우징을 포함하는 구성으로, 장기간 사용으로 인해 연결케이블의 장력이 잃게 되는 경우 케이블고정유닛의 간단한 회전을 통해 연결케이블의 장력을 가함으로써 히스테리시스를 방지할 수 있는 특징이 있다.

풀리, 연결케이블, 톱니기어, 하우징

Description

차량용 로터리 케이블 구조{Rotary cable structure for vehicles}

본 발명은 차량용 로터리 케이블 구조에 관한 것으로서, 장기간 사용으로 인해 연결케이블의 장력이 잃게 되는 경우 케이블고정유닛의 간단한 회전을 통해 연결케이블의 장력을 가함으로써 히스테리시스를 방지할 수 있는 차량용 로터리 케이블 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 사용되는 기계식 히터컨트롤의 경우 작동원과 구동원 사이 작동력이 케이블 방식을 통해 전달된다.

일례에 따른 종래 컨트롤 케이블 장치(일본공개번호 : JP 2004-210188)를 설명하면 다음과 같다. 도 1은 일례에 따른 종래 컨트롤 케이블 장치를 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 컨트롤 케이블 장치(1)는 이격 설치된 제１ 및 제２풀리(2),(3) 사이에 제1풀리(2)의 회전 동작을 제２풀리(3)에 전달하기 위한 컨트롤 케이블(4)이 연결되고, 제1 및 제2폴리(2),(3)의 이격 방향으로 힘을 가하는 압축코일용수철(12)이 컨트롤 케이블(4)을 지지하는 아웃터 케이블(7)의 일단부에 설치되는 구조이다.

그러나 이러한 종래 기술은 압축코일용수철에 의해 풀리 사이의 장력이 관리됨에 따라, 압축코일용수철을 통한 풀리 간의 장력 유지에 있어서 일정 한계가 존재한다는 문제가 있었다. 아울러, 장기간 사용으로 컨트롤 케이블이 늘어나 장력을 잃게 되는 경우 압축코일용수철의 탄성력을 통해서는 컨트롤 케이블의 히스테리시스를 방지할 수 없다는 문제가 있었다. 여기서, 히스테리시스(Hysteresis)란 입력부의 회전량이 출력부에 그대로 전달되지 아니하고, 그 전달 도중 흡수되는 현상을 말한다.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연결케이블이 늘어나 장력을 잃게 되는 경우 연결케이블에 장력을 가하여 히스테리시스를 방지하는 차량용 로터리 케이블 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 이격 배치된 한 쌍의 풀리 사이를 연결하는 연결케이블에 통해 작동력이 전달되는 차량용 로터리 케이블 구조로서, 상기 한 쌍의 풀리 중 적어도 어느 하나의 폴리는, 제1톱니기어가 형성된 기어중공부가 내측에 형성되는 풀리유닛; 상기 제1톱니기어에 치합되는 제2톱니기어가 외주면에 형성되고 상기 연결케이블이 고정되는 케이블고정유닛; 및, 상기 풀리유닛이 수용되도록 장착되는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 풀리유닛은, 내측 중앙부에 상기 기어중공부가 형성되고 외주연 에 따라 전개되는 케이블가이드홈이 상기 기어중공부에 연통되도록 형성되는 제1풀리유닛과, 상기 제1풀리유닛의 일면을 지지하는 제2풀리유닛으로 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 케이블고정유닛은, 상기 제2톱니기어가 외주면에 형성되는 케이블고정편과, 상기 연결케이블에 장력이 가해지도록 상기 케이블고정편을 회전시키기 위한 스위치편 및, 상기 케이블고정편을 상기 풀리유닛에 후크 결합하기 위한 고정후크로 구성되는 것이 바람직하다. 아울러, 상기 하우징에는 상기 연결케이블을 가이드하기 위한 고정클립이 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 장기간 사용시 케이블이 늘어나 장력을 잃게 되더라도 케이블고정축을 회전시키는 손쉬운 과정을 통해 케이블의 장력을 효과적으로 회복하고 히스테리시스를 방지할 수 있다는 이점이 있다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조를 나타낸 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 이격 배치된 한 쌍의 풀리 사이를 연결하는 연결케이블(400)이 장력을 잃게 되는 경우 연결케이블(400)에 일정량의 장력을 가하여 히스테리시스를 방지하기 위한 차량용 로터리 케이블 구조이다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 로터리 케이블 구조에서 상기 한 쌍의 풀리 중 적어도 어느 하나의 폴리는, 제1톱니기어(110)가 형성된 기어중공 부를 갖는 풀리유닛(100)과, 상기 제1톱니기어(110)에 외주면이 치합되고 상기 연결케이블(400)의 단부가 고정되는 케이블고정유닛(200) 및, 상기 풀리유닛(100)이 장착되는 하우징(300)을 포함하는 구조이다.

구체적으로 상기 풀리유닛(100)은 원형의 플레이트 형상으로, 제1톱니기어(110)가 형성된 기어중공부가 내측 중앙에 형성되는 제1풀리유닛(120)과, 상기 제1풀리유닛(120)을 지지하는 제2풀리유닛(130)으로 구성된다.

특히, 상기 제1풀리유닛(120)에는 상기 연결케이블(400)이 전개되는 케이블가이드홈(121)이 상기 기어중공부와 연통되도록 형성되고, 내측 중앙부에는 상기 제1톱니기어(110)와 치합되는 케이블고정유닛(200)이 장착된다. 이때, 상기 제1톱니기어(110)는 일방향으로 나사산이 배치되는 톱니 형상을 갖는바, 후술하는 케이블고정유닛(200)의 제2톱니기어(210)와 치합되어 케이블고정유닛(200)의 일방향 회전을 유도한다.

상기 제1풀리유닛(120)을 지지하는 제2풀리유닛(130)은, 상기 제1풀리유닛(120)의 일면에 배치되어 후술하는 상기 케이블고정유닛(200)과 고정후크(240)를 통해 결합된다. 이를 위해 상기 제2풀리유닛(130)에는 상기 고정후크(240)가 삽입되는 삽입공(미도시)이 형성된다.

상술한 풀리유닛(100)은 상기 연결케이블(400)을 통해 서로 연결되는 한 쌍의 풀리 중 적어도 어느 하나로 구성된다. 예컨대, 이격 배치된 한 쌍의 풀리 모두 상기 풀리유닛(100)의 구성으로 구성될 수도 있고, 일측 또는 타측에 배치된 하나의 풀리만이 상기 풀리유닛(100)으로 구성될 수도 있다.

한편, 상기 케이블고정유닛(200)은 상기 연결케이블(400)의 단부를 고정하는 동시에, 상기 풀리유닛(100)의 기어중공부에 장착되는 구성으로, 상기 케이블고정유닛(200)의 회전시 연결케이블(400)에 일정량의 장력이 가해지도록 한다.

이를 위해, 상기 케이블고정유닛(200)은, 상기 제2톱니기어(210)가 외주면에 형성되어 상기 제1풀리유닛(120)의 기어중공부에 장착되는 케이블고정편(220)과, 상기 케이블고정편(220)을 회전시키기 위해 상기 케이블고정편(220)에 고정 설치되는 스위치편(230) 및, 상기 케이블고정편(220)을 상기 제2풀리유닛(130)에 후크 결합하기 위한 고정후크(240)로 구성된다.

특히, 상기 케이블고정편(220)의 중앙부에는 상기 연결케이블(400)의 단부가 고정되고, 상기 케이블고정편(220)에는 해당 중앙부를 중심으로 방사방향으로 연장되는 케이블연결홈(250)이 형성된다. 상기 케이블연결홈(250)은 상기 케이블고정편(220)에 고정된 연결케이블(400)을 상기 풀리유닛(100)의 케이블가이드홈(121)으로 가이드하는 역할을 한다.

상기 케이블고정유닛(200)이 장착된 풀리유닛(100)은 이를 지지하는 하우징(300)에 장착된다. 상기 하우징(300)은 해당 내측에 상기 풀리유닛(100)을 수용하기 위한 수용공간을 형성하며, 해당 일측에는 상기 연결케이블(400)이 인입되는 인입유로가 형성되는데, 이때, 상기 인입유로에는 상기 연결케이블(400)을 고정하여 가이드하기 위한 고정클립(310)이 설치되고, 상기 인입유로 입구측에는 인입된 상기 연결케이블(400)을 가이드하는 가이드편(320)이 마련된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 과정을 설명하면 다음과 같다.

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조의 작동 전 상태를 나타낸 도면이고, 도 3b는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조의 작동 후 상태를 나타낸 도면이다.

도 3a에 도시된 바와 같이, 평소의 차량용 로터리 케이블 구조는 상기 풀리유닛(100)의 제1톱니기어(110)에 상기 케이블고정유닛(200)의 제2톱니기어(210)가 매칭되어 있는 상태로, 상기 제1톱니기어(110) 및 제2톱니기어(210)의 일방향 치합 구조로 인해 일방향으로만 회전이 가능하고 반대방향으로는 회전이 불가능한 구조이다.

하지만, 도 3b에 도시된 바와 같이, 장기간의 사용으로 연결케이블(400)이 늘어나게 되면 상기 연결케이블(400)은 장력을 잃게 되는데, 이때, 상기 케이블고정유닛(200)의 스위치편(230)을 일방향으로 회전시키면 상기 케이블고정유닛(200)의 회전에 따라 연결케이블(400)의 일부가 감기게 된다.

이와 같이, 상기 연결케이블(400)이 팽팽하게 당겨지면 연결케이블(400)에 일정량의 장력이 가해짐에 따라 히스테리시스를 방지할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조의 경우 이격 배치된 한 쌍의 풀리 사이를 연결하는 연결케이블(400)이 장력을 잃게 되면, 연결케이블(400)에 일정량의 장력을 손쉽게 가할 수 있음에 따라, 히스테리시스를 방지할 수 있다는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 일례에 따른 종래 컨트롤 케이블 장치를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조를 도시한 구성도.

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조의 작동 전 상태를 도시한 상태도.

도 3b는 본 발명에 따른 차량용 로터리 케이블 구조의 작동 후 상태를 도시한 상태도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 : 풀리유닛 110 : 제1톱니기어

200 : 케이블고정유닛 210 : 제2톱니기어

300 : 하우징 310 : 고정클립

400 : 연결케이블

Claims (4)

1. 이격 배치된 한 쌍의 풀리 사이를 연결하는 연결케이블을 통해 작동력이 전달되는 차량용 로터리 케이블 구조로서,

   상기 한 쌍의 풀리 중 적어도 어느 하나의 폴리는,

   제1톱니기어(110)가 형성된 기어중공부가 내측에 형성되는 풀리유닛(100);

   상기 제1톱니기어(110)에 치합되는 제2톱니기어(210)가 외주면에 형성되고 상기 연결케이블(400)이 고정되는 케이블고정유닛(200); 및,

   상기 풀리유닛(100)이 수용되도록 장착되는 하우징(300)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 로터리 케이블 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 풀리유닛(100)은, 내측 중앙부에 상기 기어중공부가 형성되고 외주연에 따라 전개되는 케이블가이드홈(121)이 형성되는 제1풀리유닛(120)과, 상기 제1풀리유닛(120)의 일면을 지지하는 제2풀리유닛(130)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로터리 케이블 구조.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 케이블고정유닛(200)은, 상기 제2톱니기어(210)가 외주면에 형성되는 케이블고정편(220)과, 상기 연결케이블(400)에 장력이 가해지도록 상기 케이블고정편(220)을 회전시키기 위한 스위치편(230) 및, 상기 케이블고정편(220)을 상기 풀리유닛(100)에 후크 결합하기 위한 고정후 크(240)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로터리 케이블 구조.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 하우징(300)에는 상기 연결케이블(400)을 가이드하기 위한 고정클립(310)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 로터리 케이블 구조.

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