KR101935515B1 - 자동차용 내장재 및 이의 제조방법 - Google Patents

자동차용 내장재 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

베니어층 양면에 코팅층을 포함하고, 상기 베니어층 일면의 코팅층에 배면층, 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층을 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.
베니어층을 마련하는 단계; 상기 베니어층 양면에 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액을 도포 및 건조하여 코팅층을 형성하는 단계; 상기 베니어층 양면에 코팅층이 형성된 리얼우드 필름층을 예비성형하는 단계; 상기 베니어층 일면의 코팅층에 1차 인서트 사출하여 배면층을 형성하는 단계; 및 상기 베니어층 이면의 코팅층에 2차 인서트 사출하여 전면층을 형성하는 단계를 포함하는 자동차용 내장재 제조방법을 제공한다.

Description

자동차용 내장재 및 이의 제조방법{INTERIOR MATERIALS FOR AUTOMOBILES AND MANUFACTURING MEHTOD OF THE SAME}
자동차용 내장재 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 내외장재로서 자동차의 콘솔박스나 계기판 주편의 패널 등에 수지성형부품이 사용되고 있고, 전자밥솥 등의 케이스나 커버 등의 가전제품에도 수지성형품이 널리 이용되고 있다.
특히, 자동차 내부 운전석 및 조수석 주변에 장착되는 대시보드(dash board) 및 오디오데크, 기어변속부, 에어백, 도어잠금 및 창문개폐부 등에는 각종의 제어부 및 편의장치들이 설치되는 바, 각종 제어장치 및 편의장치의 외곽과 내장재 사이의 틈새에는 내장재 마감 패널이 설치되어 내장재를 마감 처리하게 되고, 이러한 내장재는 차량의 실내에 대한 외관을 결정하는 중요한 요소가 되고 있다.
이와 같이 자동차용 내장재는 자동차 내부의 미감에 상당한 영향을 미치게 되므로, 자동차가 개성화 되는 현추세에 있어서 외관상 미적인 요구가 점점 높아지고 있는 실정이다.
이에 따라 최근에는 외관상 세련미 및 고급 질감을 얻기 위하여 리얼우드 등의 리얼우드 제품을 소재로 한 자동차용 내장재에 대한 요구가 증가하고 있다.
본 발명의 일 구현예는 베니어층에 코팅층을 포함하고, 상기 코팅층 양면에 배면층 또는 전면층을 포함하는 사출 성형품인 자동차용 내장재를 제공한다.
본 발명의 다른 구현예는 상기 자동차용 내장재의 제조방법을 제공한다.
본 발명의 일 구현예에서, 베니어층 양면에 코팅층을 포함하고, 상기 베니어층 일면의 코팅층에 배면층, 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층을 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.
상기 코팅층은 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지를 포함할 수 있다.
상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 약 10중량% 내지 약 40중량%의 고형분을 포함할 수 있다.
상기 코팅층은 실리카 화합물을 더 포함할 수 있다.
상기 실리카 화합물은 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지의 고형분 대비 약 5중량% 내지 약 30중량%를 포함할 수 있다.
상기 코팅층의 두께는 약 5um 내지 약 50um일 수 있다.
상기 베니어층의 두께는 약 100um 내지 약 600um일 수 있다.
상기 전면층 및 배면층은 아크릴 수지, 폴리카보네이트 수지, 아크로니트릴-부타디엔-스탈렌 공중합체(ABS)수지, 폴리에스테르 수지, 폴리메틸메타 아크릴레이트(PMMA) 수지 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 열가소성 수지를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에서, 베니어층을 마련하는 단계; 상기 베니어층 양면에 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액을 도포 및 건조하여 코팅층을 형성하는 단계; 상기 베니어층 양면에 코팅층이 형성된 리얼우드 필름층을 예비성형하는 단계; 상기 베니어층 일면의 코팅층에 1차 인서트 사출하여 배면층을 형성하는 단계; 및 상기 베니어층 이면의 코팅층에 2차 인서트 사출하여 전면층을 형성하는 단계를 포함하는 자동차용 내장재 제조방법을 제공한다.
상기 코팅층을 형성하는 단계에서, 상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액 외에 실리카 화합물을 더 첨가하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 실리카 화합물은 졸-겔 공법에 의해 형성될 수 있다.
상기 예비성형은 100℃ 내지 150℃의 온도에서 약 20초 내지 약 120초의 시간 내에 수행될 수 있다.
상기 예비성형 후에, 상기 리얼우드 필름층의 불필요한 부분을 절단하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출이 동시에 수행될 수 있다.
상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출은 약 200℃ 내지 약 250℃의 온도에서 수행될 수 있다.
상기 자동차용 내장재는 내열성, 부착성 및 성형성이 우수하며, 외관상 고급스러운 질감을 구현할 수 있다.
상기 자동차용 내장재 제조방법은 높은 공정 비용과 제조 공정의 복잡성으로 인한 높은 불량률을 개선하며 제조원가를 낮출 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예인 자동차용 내장재의 단면을 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 다른 구현예인 자동차용 내장재 제조방법을 도식화 한 것이다.
도 3은 실시예에서 제조된 자동차용 내장재의 이미지이다.
이하, 본 발명의 구현예를 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 예시로서 제시되는 것으로, 이에 의해 본 발명이 제한되지는 않으며 본 발명은 후술할 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
자동차용 내장재
본 발명의 일 구현예에서, 베니어층 양면에 코팅층을 포함하고, 상기 베니어층 일면의 코팅층에 배면층, 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층을 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.
자동차용 내장재로 리얼우드가 포함된 제품을 사용하는 경우 자동차 실내 디자인을 고급화 할 수 있어, 크래시 패드(Crash Pad) 또는 도어 가니쉬(Door Garnish)등에 사용되었다. 그러나, 리얼우드를 포함하는 내장재의 제조공정이 복잡하고, 높은 제조비용으로 인해 자동차 시장에 확대되기에는 어려움이 있었다.
이에, 상기 자동차용 내장재는 후술한 제조방법에 의해 제조되는바, 높은 공정 비용과 제조 공정의 복잡성으로 인한 높은 불량률을 개선하며, 제조원가를 낮출 수 있고, 베니어층과 코팅층으로 인해 내열성, 부착성 및 성형성이 우수하며, 외관상 고급스러운 질감을 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예인 자동차용 내장재의 단면을 나타낸 것으로, 도 1을 참고하면 상기 자동차용 내장재(100)는 베니어층(10) 양면에 코팅층(20)을 포함하고, 상기 베니어층 일면의 코팅층(20)에 배면층(40), 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층(30)을 포함할 수 있다.
상기 자동차용 내장재는 베니어층(10) 양면에 코팅층(20)을 포함함으로써 내열성, 부착성 및 성형성을 확보하는바, 상기 코팅층은 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지를 포함할 수 있다. 즉, 상기 베니어층 양면에 코팅층을 포함함으로써 리얼우드 필름층을 형성할 수 있다.
상기 코팅층이 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지를 포함함으로써, 내열성이 향상되어 예비 성형단계에서 열적 안정성을 유지할 수 있고, 사출시에는 향상된 부착성 및 성형성으로 인해 베니어층에 압착되어 베니어층의 단점을 보강할 수 있다.
상기 수분산성 폴리우레탄 수지는 폴리올 화합물, 이소시아네이트 화합물이 합성됨으로써 형성되는바, 예를 들어, 폴리카보네이트 디올, 이소포론 디이소사이네이트와 디메틸올 프로피오닉산이 합성되어 형성될 수 있다. 상기 수분산성 폴리우레탄 수지는 친수성기를 많이 포함하고 있는 상기 베니어층 표면과 공극에 원활히 침투하여 낮은 성형성을 갖는 상기 베니어층에 신축성을 부여할 수 있고, 프리포밍과 사출성형에 따른 상기 베니어층의 성형을 용이하게 구현할 수 있다.
또한, 상기 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 상기 수분산성 폴리우레탄 수지에 아크릴 단량체 화합물을 첨가하여 형성될 수 있고, 예를 들어 상기 아크릴 단량체 화합물은 메틸메타아크릴레이트를 포함할 수 있다. 상기 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 상기 수분산성 폴리우레탄 수지와 마찬가지로 친수성기를 많이 포함하고 있는 상기 베니어층 표면과 공극에 원활히 침투하여 낮은 성형성을 갖는 상기 베니어층에 신축성을 부여할 수 있고, 프리포밍과 사출성형에 따른 상기 베니어층의 성형을 용이하게 구현할 수 있다.
또한, 상기 베니어층에 열안정성을 부여하여, 프리포밍과 사출공정시 열에 의해 상기 베니어층과 몰드가 들러붙는 현상을 억제할 수 있고, 사출성형으로 인해 형성되는 전면층 및 배면층과 상기 리얼우드 필름층과의 부착성을 부여하여, 자동차용 내장재 각층간 밀착성을 용이하게 구현할 수 있다.
상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 약 10중량% 내지 약 40중량%의 고형분을 포함할 수 있다. 고형분은 용액에 있어서 용질 또는 고형물을 의미하는바, 상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 제조공정시 분산액으로 사용될 수 있다.
상기 고형분을 약 10중량%미만 포함하는 경우 상기 베니어층의 표면 및 공극에 충분한 수지를 침투하지 못해 성형성이 저하될 수 있고, 약 40중량%를 초과하여 포함하는 경우 코팅층의 두께가 두꺼워져 성형에 따른 형태가 유지되지 않고 복원될 수 있어, 상기 범위의 고형분을 유지하는 것이 상기 베니어층의 성형성 확보에 유리하다.
상기 코팅층은 실리카 화합물을 더 포함할 수 있다. 상기 실리카 화합물은 실리카를 주성분으로 하는 화합물을 일컫는바, 상기 실리카 화합물로 인해 상기 코팅층의 내열성을 향상시킬 수 있다.
상기 실리카 화합물은 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지의 고형분 대비 약 5중량% 내지 약 30중량%, 예를 들어 약 5중량% 내지 약 20중량%를 포함할 수 있다. 상기 실리카 화합물은 상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지가 분산액에 첨가될 수 있고, 상기 범위의 함량으로 첨가됨으로써, 코팅층의 내열성을 확보할 수 있고, 상기 베니어층의 열분산과 내열성을 향상시킬 수 있어, 프리포밍과 사출성형시 금형에서 전달되는 열에 의한 베니어층의 그을림 현상을 억제할 수 있다.
상기 코팅층의 두께는 약 5um 내지 약 50um일 수 있다. 상기 코팅층의 두께가 약 5um미만인 경우 베니어층의 성형성이 저하될 수 있고, 약 50um을 초과하는 경우 성형에 따른 형태가 유지되지 않고 복원될 수 있는 문제점이 있는바, 상기 범위를 유지하여 성형에 의한 형태를 유지할 수 있다.
상기 베니어(veneer)층은 리얼우드(real wood)를 의미하는바, 통상의 무늬목 합판, 플라스틱 합판 등에 비해 외관이 화려하고, 고급스러워 자동차 실내에 세련미 및 심미감을 부여할 수 있다.
상기 베니어층의 두께는 약 100um 내지 약 600um, 예를 들어, 150um 내지 약 250um일 수 있다. 상기 베니어층은 양면에 코팅층을 포함하여 리얼우드 필름층을 형성하는바 두께가 얇음에도 형태가 틀어지지 않을 수 있다.
예를 들어, 상기 베니어층인 리얼우드는 단일의 천연우드층을 포함할 수 있고, 상기 천연우드층은 편백나무, 호두나무, 아플로모시아 나무, 버즈아이 나무 등을 얇게 켠 비니어(veneer)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 베니어층은 기재상에 형성된 천연우드층을 포함할 수 있는바, 상기 기재는 크래프트 종이, 펄프를 원료로 하는 종이 등을 포함할 수 있고, 천연우드층의 갈라짐 현상 및 크랙 발생을 최소화 할 수 있다.
후술한 자동차용 내장재 제조방법에 의하여, 간단한 공정으로 상기 베니어층 양면에 코팅층을 형성함으로써 외관상 세련미를 구현하는 리얼우드 필름층을 얻을 수 있다.
상기 베니어층 일면의 코팅층에 배면층(40), 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층(30)을 포함할 수 있다. 상기 전면층 및 배면층은 상기 열가소성 수지들이 코팅층 일면 또는 이면에 사출되어 형성되는 층으로 자동차용 내장재의 내구성과, 형상유지를 위한 지지대 역할을 수행하며, 상기 전면층은 인테리어적 효과 또한 구현할 수 있다.
상기 전면층 및 배면층은 아크릴 수지, 폴리카보네이트 수지, 아크로니트릴-부타디엔-스탈렌 공중합체(ABS)수지, 폴리에스테르 수지, 폴리메틸메타 아크릴레이트(PMMA) 수지 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 열가소성 수지를 포함할 수 있다. 또한, 상기 전면층 및 배면층의 두께는 약 1mm 내지 약 3mm 일 수 있다.
자동차용 내장재 제조방법
본 발명의 다른 구현예는, 베니어층을 마련하는 단계; 상기 베니어층 양면에 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액을 도포 및 건조하여 코팅층을 형성하는 단계; 상기 베니어층 양면에 코팅층이 형성된 리얼우드 필름층을 예비성형하는 단계; 상기 베니어층 일면의 코팅층에 1차 인서트 사출하여 전면층을 형성하는 단계; 및 상기 베니어층 이면의 코팅층에 2차 인서트 사출하여 배면층을 형성하는 단계를 포함하는 자동차용 내장재 제조방법을 제공한다.
도 2는 본 발명의 다른 구현예인 자동차용 내장재 제조방법을 도식화 한 것으로, 도 2를 참고하면, 상기 자동차용 내장재 제조방법은 베니어층 양면에 코팅층을 형성하는 단계, 예비성형하는 단계, 배면사출 및 전면사출하는 단계를 포함함으로써 사출 성형품인 자동차용 내장재를 제조할 수 있다.
상기 베니어층 양면에 형성되는 코팅층은 예비성형시 내열성을 확보하고, 사출성형시 부착성을 확보하기 위한 것으로, 고형분을 약 10중량% 내지 약 40중량% 포함하는 수분산형 폴리우레탄 분산액 또는 수분산형 아크릴 폴리우레탄 분산액을 베니어층 양면에 바코터(Mayer Bar coater)로 약 20um 내지 약 50um의 두께로 도포하고, 약 100℃ 내지 약 150℃의 오븐에서 약 2분 내지 약 5분간 건조하여 형성될 수 있다.
상기 코팅층을 형성하는 단계에서, 상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액 외에 실리카 화합물을 더 첨가하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 실리카 화합물은 코팅층의 내열성을 높이기 위하여 첨가되고, 상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액 고형분 대비 약 10중량% 내지 약 30중량% 첨가될 수 있다.
상기 실리카 화합물은 졸-겔 공법에 의해 형성될 수 있다. 졸-겔 공법은 가수분해하여 얻어지는 졸에서 겔을 거쳐 화합물을 형성하는 공정으로, 상기 실리카 화합물은 졸-겔 공법에 의해 형성된 실리카 졸(Silica sol)일 수 있다.
베니어층의 내열성, 부착성 및 성형성 확보를 위하여 양면에 코팅층을 형성하였고, 그 후 양면에 코팅층이 형성된 베니어층 즉, 리얼우드 필름층을 예비성형하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 예비 성형은 사출 성형이 진행되기 전에 사출 형태를 확보하기 위해 진행되는 공정으로, 상기 예비성형은 약 100℃ 내지 약 150℃의 온도에서 약 20초 내지 약 120초의 시간 내에 수행될 수 있다.
상기 예비성형을 통해 사출 성형에 적용되는 형태를 상기 베니어층 양면에 상기 코팅층이 형성된 상기 리얼우드 필름층에 부여할 수 있고, 상기 범위의 온도 및 시간 내에서 예비성형을 수행함으로써 리얼우드 필름층의 갈라짐과 접힘 현상을 최소화 할 수 있다.
상기 예비성형 후에, 상기 리얼우드 필름층의 불필요한 부분을 절단하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 예비성형을 통해 사출성형에 적용될 형태를 상기 리얼우드 필름층에 부여함으로써, 성형품에 포함되지 않는 불필요한 부분이 발생되고, 이때, 상기 불필요한 부분을 절단할 수 있다. 상기 절단은 레이저 절삭, 나이프 절삭 등 공지된 절단 공정을 통해 진행될 수 있다.
상기 예비형성된 리얼우드 필름층의 일면 또는 이면의 코팅층에 1차 인서트 사출 또는 2차 인서트 사출을 진행함으로써, 최종 성형품을 확보할 수 있고, 상기 성형품을 자동차용 내장재로 사용할 수 있다.
상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출이 동시에 수행될 수 있다. 상기 1차 인서트 사출을 통해서는 배면층을, 상기 2차 인서트 사출을 통해서는 전면층을 형성할 수 있는바, 상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출은 각각 수행되거나, 동시에 수행될 수 있다. 상기 인서트 사출이 동시에 수행됨으로써, 소요 시간을 단축할 수 있고, 일정한 온도를 상기 리얼우드 필름층에 제공하여 상기 전면층 및 배면층의 부착을 활발하게 수행할 수 있다.
상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출은 약 200℃ 내지 약 250℃의 온도에서 수행될 수 있다. 상기 인서트 사출이 수행되는 온도는 제공하는 열가소성 수지에 따라 조절될 수 있는 것으로, 상기 열가소성 수지는 아크릴 수지, 폴리카보네이트 수지, 아크로니트릴-부타디엔-스탈렌 공중합체(ABS)수지, 폴리에스테르 수지, 폴리메틸메타아크릴레이트(PMMA) 수지 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있다.
상기 온도가 약 200℃미만인 경우 열가소성 수지의 흐름성이 저하되어 전면층 및 배면층의 형성이 원활하지 않을 수 있고, 약 250℃를 초과하는 경우 상기 리얼우드 필름층에 그을음이 발생하거나, 상기 필름층이 금형에 들러붙을 수 있다.
2차 인서트 사출에 의해 전면층을 형성하는 것이 보통이나, 폴리우레탄 캐스팅 성형공정, 스프레이 공정, 파우더 코팅공정 등을 통하여 전면층을 형성할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시예들을 제시한다. 다만, 하기에 기재된 실시예들은 본 발명을 구체적으로 예시하거나 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로서 본 발명이 제한되어서는 아니된다.
< 실시예 >
버즈아이 나무를 이용하여 150um 두께의 베니어층을 마련하였다. 상기 베니어층 양면에, 고형분 대비 10중량%를 포함하는 실리카 입자와, 고형분 25중량%를 포함하는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액을 바코터(Mayer Bar coater)로 도포하고, 130℃ 오븐에서 4분간 건조하여 20um 두께의 코팅층을 형성하였다.
상기 베니어층 양면에 코팅층이 형성된 리얼우드 필름층을 130℃의 온도에서 100초동안 사출성형에 적합한 형태로 예비성형하였고, 완성된 형태에 불필요한 부분을 절단하였다.
그 후, 상기 리얼우드 필름층 일면의 코팅층에 폴리카보네이트 수지를 200℃ 내지 230℃에서 인서트 사출하여 배면층을 형성하고, 상기 리얼우드 필름층 이면의 코팅층에 폴리메틸메타아크릴레이트 수지를 200℃ 내지 220℃에서 인서트 사출하여 전면층을 형성함으로써, 자동차용 내장재를 제조하였다.
도 3은 실시예에서 제조된 자동차용 내장재의 이미지이다.
10: 베니어층
20: 코팅층, 30: 전면층, 40: 배면층
100: 자동차용 내장재

Claims (15)

  1. 베니어층 양면에 코팅층을 포함하고,
    상기 베니어층 일면의 코팅층에 배면층, 상기 베니어층 이면의 코팅층에 전면층을 포함하고,
    상기 코팅층은 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지를 포함하고,
    상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지는 10중량% 내지 40중량%의 고형분을 포함하고,
    상기 코팅층은 실리카 화합물을 더 포함하고,
    상기 실리카 화합물은 상기 수분산성 폴리우레탄 수지 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 수지의 상기 고형분 대비 10중량% 내지 30중량%를 포함하는
    자동차용 내장재.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 코팅층의 두께는 5um 내지 50um인
    자동차용 내장재.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 베니어층의 두께는 100um 내지 600um인
    자동차용 내장재.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 전면층 및 배면층은 아크릴 수지, 폴리카보네이트 수지, 아크로니트릴-부타디엔-스탈렌 공중합체(ABS)수지, 폴리에스테르 수지, 폴리메틸메타 아크릴레이트(PMMA) 수지 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 열가소성 수지를 포함하는
    자동차용 내장재.
  9. 베니어층을 마련하는 단계;
    상기 베니어층 양면에 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액을 도포 및 건조하여 코팅층을 형성하는 단계;
    상기 베니어층 양면에 코팅층이 형성된 리얼우드 필름층을 예비성형하는 단계;
    상기 베니어층 일면의 코팅층에 1차 인서트 사출하여 배면층을 형성하는 단계; 및
    상기 베니어층 이면의 코팅층에 2차 인서트 사출하여 전면층을 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 코팅층을 형성하는 단계에서, 상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액 외에 실리카 화합물을 더 첨가하는 단계를 포함하고,
    상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액은 10중량% 내지 40중량%의 고형분을 포함하고,
    상기 실리카 화합물은 상기 수분산성 폴리우레탄 분산액 또는 수분산성 아크릴 폴리우레탄 분산액의 상기 고형분 대비 10중량% 내지 30중량%를 포함하는
    자동차용 내장재 제조방법.
  10. 삭제
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 실리카 화합물은 졸-겔 공법에 의해 형성되는
    자동차용 내장재 제조방법.
  12. 제 9항에 있어서,
    상기 예비성형은 100℃ 내지 150℃의 온도에서 20초 내지 120초의 시간 내에 수행되는
    자동차용 내장재 제조방법.
  13. 제 9항에 있어서,
    상기 예비성형 후에, 상기 리얼우드 필름층의 불필요한 부분을 절단하는 단계를 포함하는
    자동차용 내장재 제조방법.
  14. 제 9항에 있어서,
    상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출이 동시에 수행되는
    자동차용 내장재 제조방법.
  15. 제 9항에 있어서,
    상기 1차 인서트 사출 및 상기 2차 인서트 사출은 200℃ 내지 250℃의 온도에서 수행되는
    자동차용 내장재 제조방법.
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