KR102709577B1

KR102709577B1 - 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조

Info

Publication number: KR102709577B1
Application number: KR1020230010949A
Authority: KR
Inventors: 김선일
Original assignee: 케이지모빌리티 주식회사
Priority date: 2023-01-27
Filing date: 2023-01-27
Publication date: 2024-09-25
Anticipated expiration: 2043-01-27
Also published as: KR20240118461A

Abstract

본 발명은 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조에 관한 것으로서 종래 변속 케이블을 변속레버에 연결하는 구조에서는 쉽게 변속 케이블이 이탈되어 변속이 안되는 심각한 문제가 발생되었다.
따라서 본 발명은 변속을 위해 변속레버 하우징(100) 내에서 변속 케이블을 연결함에 있어서, 변속레버(110)의 조작에 따라 기어 변속을 위해 상기 변속레버 하우징(100) 내에서 동작되는 인게이지 레버(200); 인게이지 레버(200)의 일측단에 구비되는 결합공(210); 테두리를 따라 선단에 걸림구(321)가 있는 고정훅(320)이 다수 돌출되고, 결합공(210)에 결합되는 외주면의 결합부(310)에 의해 인게이지 레버(200)에 장착되는 소켓부(300); 변속 케이블(400)의 선단에 결합되며, 고정훅(320)이 끼워져 걸리는 고정홀(510)이 다수 구비되어 변속 케이블(400)을 인게이지 레버(200)에 연결시켜 주는 케이블 엔드부(500)로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 변속 케이블(400)을 케이블 엔드부(500)에 의해 변속레버 하우징(100)에 장착된 인게이지 레버(200)에 연결한 후 어떠한 경우에라도 변속 케이블(400)이 인게이지 레버에서 이탈됨이 없도록 하여 변속레버(110)의 조작에 의해 트랜스미션이 안정적으로 변속되도록 한 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조{TRANSMISSION GEAR SHIFT CABLE CONNECTION STRUCTURE FOR AUTOMOBILES}

본 발명은 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 트랜스미션의 변속 케이블을 케이블 엔드부에 의해 변속레버의 하우징에 장착된 인게이지 레버에 연결 한 상태에서 어떠한 경우에라도 변속 케이블이 인게이지 레버에서 이탈됨이 없도록 하여 변속레버의 조작에 의해 트랜스미션이 안정적으로 변속되도록 한 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물의 적재유무나 도로의 상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치가 필요한데 이러한 장치를 변속기라 하고, 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 엔진은 역회전을 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있어야 한다.

즉, 변속기는 기어를 축에 결합하되 여러 개의 기어를 갖추고 그의 물림을 바꾸어 줌으로서 구동바퀴에 가해지는 구동토크와 회전속도를 변화시키는 것이고, 그리고 변속기는 기어를 축에 결합하되 그 위치를 축상에서 변화시킴으로서 다른 축에 고정되어 있는 또 다른 기어들과 조합을 이루어 여러 가지 속도비를 얻도록 한 것이며, 또한 축상에서 위치를 변환하는 변환기어는 변속레버를 이용하여 그 위치를 변환시킬 수 있도록 하고, 이러한 변속레버는 지렛대의 원리에 의해 구동되는 것이다.

상기 자동차에 장착되는 변속기의 변속단을 조절하기 위해서는 운전석에 마련되는 시프트 레버(shift lever)를 조작하는데, 운전자가 조작하는 시프트 레버의 조작력은 변속기 제어 케이블에 의해서 변속기측에 전달되고, 그 조작에 따라서 변속기의 변속단이 결정된다.

따라서 변속기 제어 케이블의 말단을 변속기측에 연결하는 연결 장치가 필요한데, 시프트 레버가 결정하는 변속단에 따라서 연결 장치가 전후 운동 또는 상하 운동을 하게 된다.

상기 변속조절용 시프트레버와 변속케이블 조립구조의 선행기술이 대한민국특허청 공개특허 2002-0056484호에 공개되어있다.

선행기술에서는 변속 케이블 요크의 연결핀이 변속레버의 연결 브라켓 단부에 마련된 내구성을 갖는 재료를 적용하여 마모 및 마찰에 의해 소음의 발생과 내구성 저하를 방지하여 변속레버와 변속 케이블의 마찰에 의한 변속 성능 악화를 방지할 수 있도록 한 것이다.

그러나 선행기술에서는 연결핀의 연결작업을 작업자가 하게되는데 이때 연결핀을 완전하게 밀어 넣지 않으면 기어 시프트 레버 사용 도중 연결핀이 이탈되어 변속이 안되는 심각한 문제점이 발생된다.

대한민국특허청 특허공개 제10-2002-0056484호(2002.07.10 공개)(변속레버와 변속케이블의 연결구조)

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 일반적인 종래의 기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서 본 발명은 변속 케이블을 케이블 엔드부에 의해 변속레버의 하우징에 장착된 인게이지 레버에 연결한 후 어떠한 경우에라도 변속 케이블이 인게이지 레버에서 이탈됨이 없도록 하여 트랜스미션이 안정적으로 변속되도록 한 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 트랜스미션의 기어 변속을 위해 변속레버 하우징 내에서 변속 케이블을 연결함에 있어서, 변속레버의 조작에 따라 기어 변속을 위해 상기 변속레버 하우징 내에서 동작되는 인게이지 레버; 인게이지 레버의 일측단에 구비되는 결합공; 테두리를 따라 선단에 걸림구가 있는 고정훅이 다수 돌출되고, 결합공에 결합되는 외주면의 결합부에 의해 인게이지 레버에 장착되는 소켓부; 변속 케이블의 선단에 결합되며, 고정훅이 끼워져 걸리는 고정홀이 다수 구비되어 변속 케이블을 인게이지 레버에 연결시켜 주는 케이블 엔드부로 구성함으로서 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.

여기서 상기 인게이지 레버는 결합공의 내주면에 암나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합홈부를 일방향으로 형성하고, 소켓부는 결합부의 외주면에 숫나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합돌부를 상기 결합홈부와 상반된 방향으로 형성하여 인게이지 레버와 소켓부이 쉽게 조립되고, 조립 후에는 서로 이탈되지 않도록 한 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 변속 케이블이 접속된 케이블 엔드부를 변속레버의 하우징에 장착된 인게이지 레버에 연결 후 어떠한 경우에라도 변속 케이블이 인게이지 레버에서 이탈됨이 없도록 하여 변속레버의 조작에 의해 트랜스미션이 안정적으로 변속되도록 한 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따라 트랜스미션의 변속케이블을 변속레버의 인게이지 레버에 연결한 상태를 예시한 요부 사시도.
도 2 는 본 발명에 따라 변속레버 하우징에 인게이지 레버를 장착한 상태를 예시한 요부 사시도.
도 3 은 본 발명에 따라 소켓부와 변속 케이블이 결합된 케이블 앤드부가 결합되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 4 는 도 3의 결합사시도.
도 5 는 본 발명에 따라 소켓부와 케이블 엔드부의 결합상태를 예시한 요부 단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따라 트랜스미션의 변속케이블을 변속레버의 인게이지 레버에 연결한 상태를 예시한 요부 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따라 변속레버 하우징에 인게이지 레버를 장착한 상태를 예시한 요부 사시도이며, 도 3 은 본 발명에 따라 소켓부와 변속 케이블이 결합된 케이블 앤드부가 결합되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4 는 도 3의 결합사시도이며, 도 5 는 본 발명에 따라 소켓부와 케이블 엔드부의 결합상태를 예시한 요부 단면도이다.

이러한 본 발명은 자동차용 트랜스미션의 기어 변속을 위해 변속레버 하우징(100) 내에서 변속 케이블을 연결함에 있어서, 변속레버(110)의 조작에 따라 기어 변속을 위해 상기 변속레버 하우징(100) 내에서 동작되는 인게이지 레버(200); 인게이지 레버(200)의 일측단에 구비되는 결합공(210); 테두리를 따라 선단에 걸림구(321)가 있는 고정훅(320)이 다수 돌출되고, 결합공(210)에 결합되는 외주면의 결합부(310)에 의해 인게이지 레버(200)에 장착되는 소켓부(300)로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고 변속 케이블(400)의 선단에 결합되며, 고정훅(320)이 끼워져 걸리는 고정홀(510)이 다수 구비되어 변속 케이블(400)을 인게이지 레버(200)에 연결시켜 주는 케이블 엔드부(500)로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 트랜스미션(도면 중 미도시)의 변속 케이블(400)을 변속레버(110)의 인게이지 레버(200)에 연결하여 변속레버(110)의 조작에 따라 트랜스미션이 변속되도록 한 것은 일반적인 기술구성이다.

본 발명에서의 특징은 변속 케이블(400)을 인게이지 레버(200)에 장착된 이후에 어떠한 경우에라도 변속 케이블(400)이 인게이지 레버(200)에서 이탈됨이 없도록 하여 트랜스미션이 안정적으로 변속되도록 한 것이다.

이를 위해 본 발명의 인게이지 레버(200)는 결합공(210)의 내주면에 암나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합홈부(211)를 일방향으로 형성하고, 소켓부(300)는 결합부(310)의 외주면에 숫나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합돌부(311)를 상기 결합홈부(211)와 상반된 방향으로 형성한 것을 특징으로 한다.

여기서 인게이지 레버(200)의 결합공(210) 내주면에 형성된 다수 개의 결합홈부(211)는 소켓부(300)의 결합부(310)가 진입되는 선단은 구경이 크고 안쪽으로 갈수록 구경이 작아지는 경사면으로 형성되어 있고, 소켓부(300)의 결합부(310) 외주면에 형성된 결합돌부(311)는 상기 결합홈부(211)의 반대 방향으로 경사져 있으므로 상호 조립 시에 끼움 조립이 용이하다.

그리고 소켓부(300)의 결합부(310)를 인게이지 레버(200)의 결합공(210)에 끼워 결합하면 다수 개의 결합돌부(311)가 다수 개의 결합홈부(211)에 끼워져 걸리는 상태로 결합되므로 일단 결합하기만 하면 소켓부(300)가 인게이지 레버(200)에서 역방향으로 전혀 빠지지 못하고 결합된 상태를 유지하게 된다.

즉, 변속케이블(400)의 케이블 엔드부(500)와 결합되는 상기 소켓부(300)에 의해 변속케이블(400)은 인게이지 레버(200)에 연결된 상태를 보다 견고하게 유지하므로 인게이지 레버(200)와 변속케이블(400)은 서로 이탈될 우려 없이 변속 동작이 항시 정확하게 될 수 있다.

그리고 후단이 트랜스미션의 기어부에 결합된 변속 케이블(400)의 선단은 케이블 엔드부(500)에 연결한 후 케이블 엔드부(500)를 인게이지 레버(200)에 결합된 소켓부(300)에 결합하는데 상기 소켓부(300)에는 테두리를 따라 선단에 걸림구(321)가 있는 고정훅(320)이 다수 돌출되고, 케이블 엔드부(500)에는 상기 고정훅(320)이 끼워져 걸리는 고정홀(510)이 다수 구비되어 있으므로 케이블 엔드부(500)를 소켓부(300)에 밀착시켜 고정훅(320)의 걸림구(321)가 고정홀(510)을 통과해 고정홀(510)의 외주면에 걸리도록 한다.

여기서 상기 케이블 엔드부(500)에는 지지돌부(520)가 일측면에 형성되어 있고, 소켓부(300)의 중앙에는 지지돌부(520)가 삽입되는 지지홀(330)이 형성되어 케이블 엔드부(500)와 소켓부(300)의 체결 시에 고정훅(320)에 가해지는 횡방향 지지응력이 그만큼 더 증대되어 소켓부(300)와 케이블 엔드부(500)의 체결력을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에서는 소켓부(300)의 지지홀(330)의 내면에는 접지돌기(331)를 입구부터 바닥까지 횡방향으로 다수 구비하고, 케이블 엔드부(500)의 지지돌부(520)는 상기 접지돌기(331)에 면 접촉되는 구경으로 형성한 것으로 이는 케이블 엔드부(500)의 지지돌부(520)를 소켓부(300)의 지지홀(330)로 삽입 시 최소 면적 접촉으로 쉽게 삽입시킬 수 있는 것은 물론 삽입 후에도 접지돌기(331)가 지지돌부(520)에 면 접촉되면서 타이트하게 끼워진 상태를 유지하여 즉, 지지돌부(520)의 유동됨이 방지되어 케이블 엔드부(500)와 소켓부(300)의 체결력이 향상된다.

변속 케이블(400)이 접속된 케이블 엔드부(500)를 변속레버 하우징(100)에 장착된 인게이지 레버(200)에 결합한 상태에서는 어떠한 경우에라도 케이블 엔드부(500)가 인게이지 레버(200)에서 이탈됨이 없어 변속레버(110)의 조작에 의해 트랜스미션이 안정적으로 변속될 수 있는 것이다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다.

100 : 변속레버 하우징 110 : 변속레버
200 : 인게이지 레버 210 : 결합공
211 : 결합홈부 300 : 소켓부
310 : 결합부 311 : 결합돌부
320 : 고정훅 321 : 걸림구
330 : 지지홀 331 : 접지돌기
400 : 변속 케이블 500 : 케이블 엔드부
510 : 고정홀 520 : 지지돌부

Claims

자동차용 트랜스미션의 기어 변속을 위해 변속레버 하우징(100) 내에서 변속 케이블을 연결함에 있어서,
변속레버(110)의 조작에 따라 기어 변속을 위해 상기 변속레버 하우징(100) 내에서 동작되는 인게이지 레버(200);
인게이지 레버(200)의 일측단에 구비되는 결합공(210);
테두리를 따라 선단에 걸림구(321)가 있는 고정훅(320)이 다수 돌출되고, 결합공(210)에 결합되는 외주면의 결합부(310)에 의해 인게이지 레버(200)에 장착되는 소켓부(300);
변속 케이블(400)의 선단에 결합되며, 고정훅(320)이 끼워져 걸리는 고정홀(510)이 다수 구비되어 변속 케이블(400)을 인게이지 레버(200)에 연결시켜 주는 케이블 엔드부(500);
를 포함하여 변속 케이블(400)이 인게이지 레버(200)에서 이탈됨이 없도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조.
제 1 항에 있어서,
인게이지 레버(200)는 결합공(210)의 내주면에 암나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합홈부(211)를 일방향으로 형성하고,
소켓부(300)는 결합부(310)의 외주면에 숫나사 쐐기 형태로 표면이 경사진 다수 개의 결합돌부(311)를 상기 결합홈부(211)와 상반된 방향으로 형성하여
인게이지 레버(200)와 소켓부(300)이 쉽게 조립되고, 조립 후에는 서로 이탈되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조.
제 1 항에 있어서,
케이블 엔드부(500)는 일측면에 지지돌부(520)가 형성되고,
소켓부(300)의 중앙에는 상기 지지돌부(520)가 삽입되는 지지홀(330)이 형성되어
케이블 엔드부(500)와 소켓부(300) 체결 시에 고정훅(320)에 가해지는 횡방향 지지 응력이 증대되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조.
제 3 항에 있어서,
소켓부(300)의 지지홀(330)은 입구부터 바닥까지의 내면에 횡방향의 접지돌기(331)를 다수 구비하고,
케이블 엔드부(500)의 지지돌부(520)는 상기 접지돌기(331)에 면 접촉되는 구경으로 형성하여
지지돌부(520)가 최소 면 접촉으로 쉽게 삽입되고, 삽입 후 유동됨이 방지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스미션의 변속 케이블 연결구조.