KR200242540Y1 - 자동차의 휠캡 구조 - Google Patents
자동차의 휠캡 구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR200242540Y1 KR200242540Y1 KR2019990012586U KR19990012586U KR200242540Y1 KR 200242540 Y1 KR200242540 Y1 KR 200242540Y1 KR 2019990012586 U KR2019990012586 U KR 2019990012586U KR 19990012586 U KR19990012586 U KR 19990012586U KR 200242540 Y1 KR200242540 Y1 KR 200242540Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- wheel
- power transmission
- transmission gear
- mounting frame
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차의 휠캡 구조에 관한 것으로, 휠캡내에 휠너트를 내장시켜 휠허브상에 휠을 고정시킴에 있어 휠과 휠캡이 동시에 장착될 수 있도록 하여 휠의 정비성을 개선시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 휠허브의 구비된 볼트에 나사체결되는 다수개의 휠너트(10)와, 이 휠너트(10)를 각각 회전가능하게 지지하는 휠너트 장착용 프레임(20), 이 휠너트 장착용 프레임(20)에 고정되면서 다수개의 상기 휠너트(10)를 동시에 일방향으로 회전시켜 주는 동력전달용 기어(30) 및, 상기 휠너트(10)와 동력전달용 기어(30)를 장착하고 있는 휠너트 장착용 프레임(20)을 일체로 장착시키면서 상기 동력전달용 기어(30)를 회전되게 하는 수공구를 내부로 삽입되게 하는 휠허브캡(40)으로 구성되어 이루어진다.
Description
본 고안은 자동차의 휠캡 구조에 관한 것으로, 특히 휠허브상에 고정된 휠의 외측으로 장착되는 휠캡이 휠너트를 내장하도록 하여 휠이 휠허브상에 휠캡과 동시에 장착될 수 있도록 함으로써, 휠의 정비성을 개선시킬 수 있도록 된 자동차의 휠캡 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 차륜은 차축(구동축[drive shaft]이나 종동축[driven shaft])상에 각각 나사체결되어 결합되는 브레이크 디스크나 브레이크 드럼과, 이 브레이크 디스크나 브레이크 드럼에 각각 나사체결되어 고정되는 휠허브 및, 이 휠허브상에 나사체결되어 결합되는 휠, 그리고 이 휠의 외주면에 장착되어 노면과 직접 접지하도록 된 타이어로 이루어지는 바, 이때 상기 휠허브와 휠은 각각 나사체결되어 고정되고, 상기 휠의 전면에는 휠캡이 상호 끼움방식으로 장착되어 있다.
이를 위해 상기 휠허브상에는 외측으로 돌출된 다수개의 볼트가 일체로 형성되어 있고, 이 볼트를 수용하는 관통구가 휠의 중앙부위로 다수개로 마련되어 있어, 상기 휠허브상에 휠이 고정될 때에는 휠허브의 볼트가 휠의 관통구로 삽입되도록 휠을 휠허브상에 끼운 다음, 이 볼트에는 휠너트를 체결시켜 휠이 휠허브상에 고정되도록 한다.
또한, 상기 휠캡은 휠의 외측으로 끼움방식으로 장착되는데, 이는 상기 휠허브상에 휠이 휠너트를 매개로 나사체결되어 고정됨에 있어 휠너트가 외부로 노출되지 않도록 함으로써, 휠에 대한 외관미를 향상시키기 위함이다.
그런데, 상기와 같이 휠이 휠허브상에 장착되는 종래의 구조에 있어서는, 타이어의 교체와 같은 휠의 교환작업이 요구될 때에는 먼저 휠상에 끼움방식으로 고정된 휠캡을 탈거하고, 이후 상기 휠허브상에 마련된 볼트에 체결된 다수개의 휠너트를 일일이 해체한 다음 휠허브로부터 휠을 이탈시켜야만 했다.
또한, 새로운 휠의 장착시에도 역시 다수개의 휠너트를 체결시키고서 휠캡을 휠에 끼워 고정시켜야만 했다.
따라서, 종래 휠의 교체시에는 휠캡의 탈거작업과 다수개의 휠너트를 해체시키는 작업을 해야 하므로, 작업시간이 길게 소요되었고, 이에 따라 상기 휠에 대한 정비성은 떨어질 수 밖에 없는 단점이 있었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 휠캡내에 휠너트를 내장시켜 휠허브상에 휠을 고정시킴에 있어 휠과 휠캡이 동시에 장착될 수 있도록 하여 휠의 정비성을 개선시킬 수 있도록 된 자동차의 휠캡 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휠허브의 구비된 볼트에 나사체결되는 다수개의 휠너트와, 이 휠너트를 각각 회전가능하게 지지하는 휠너트 장착용 프레임, 이 휠너트 장착용 프레임에 고정되면서 다수개의 상기 휠너트를 동시에 일방향으로 회전시켜 주는 동력전달용 기어 및, 상기 휠너트와 동력전달용 기어를 장착하고 있는 휠너트 장착용 프레임을 일체로 장착시키면서 상기 동력전달용 기어를 회전되게 하는 수공구를 내부로 삽입되게 하는 휠허브캡으로 구성되어 이루어진다
도 1은 본 고안에 따른 자동차의 휠캡을 분해하여 도시한 사시도이고,
도 2는 본 고안의 요부인 휠너트 장착용 프레임에 휠너트와 동력전달용 기어가 각각 결합된 상태에서 휠허브캡에 결합되는 상태를 도시한 사시도이며,
도 3은 도 2에 도시된 휠너트 장착용 프레임에 휠너트와 동력전달용 기어가 각각 결합되어 치합된 상태를 도시한 배면사시도이고,
도 4는 도 2의 결합상태를 도시한 사시도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-휠 14-너트부
16-요홈부 18-제1기어부
20-휠너트 장착용 프레임 22-끼움부
24-결합구 26-제1관통구
30-동력전달용 기어 32-제2기어부
34-전방측 돌출부 36-후방측 돌출부
37-체결구 40-휠허브캡
44-끼움돌기부 45-제2관통구
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 자동차의 휠캡을 분해하여 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안의 요부인 휠너트 장착용 프레임에 휠너트와 동력전달용 기어가 각각 결합된 상태에서 휠허브캡에 결합되는 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시된 휠너트 장착용 프레임에 휠너트와 동력전달용 기어가 각각 결합되어 치합된 상태를 도시한 배면사시도이다.
본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 휠허브상에 마련된 볼트(이상 도시안됨)에 나사체결되는 다수개의 휠너트(10)를 각각 가장자리부위로 회전가능하게 지지하는 휠너트 장착용 프레임(20)과, 이 휠너트 장착용 프레임(20)의 중앙부위에 고정되어 가장자리로 지지되는 휠너트(10)를 동시에 한방향으로 회전시켜 주는 동력전달용 기어(30) 및, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)을 내부에 수용시켜 휠너트(10)를 외부로 노출되지 않도록 은폐시킴과 더불어 상기 동력전달용 기어(30)를 외부와 연통가능하게 하여 외부로부터 삽입되는 수공구를 매개로 동력전달용 기어(30)를 회전가능하게 하는 휠허브캡(40)으로 구성되어 이루어진다.
여기서, 상기 휠너트(10)는 휠허브상에 돌출된 볼트에 나사체결되어 휠을 휠허브상에 고정시켜 주기 위해 원통형상으로 형성된 몸체(12)의 일측 선단의 내주면으로 암나사가 형성된 한 너트부(14)와, 상기 몸체(12)의 중앙부위로 둘레방향으로 따라 오목하게 형성된 요홈부(16) 및, 상기 몸체(12)의 타측 선단에 외주면으로 기어치가 형성된 제1기어부(18)를 일체로 갖춘 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)은 가장자리부위로 상기 다수개의 휠너트(10)를 회전가능하게 장착시키기 위해 일측이 개방되도록 절개되게 형성된 다수개의 끼움부(22)와, 후술되는 휠허브캡(40)의 끼움부재(44)를 결합시키기 위해 형성된 다수개의 결합구(24) 및, 중앙에 상기 동력전달용 기어(30)를 수용하여 이를 회전가능하게 장착하기 위해 형성된 제1관통구(26)를 갖춘 구조로 되어 있다.
또, 상기 동력전달용 기어(30)는 휠너트(10)의 타측 선단부에 형성된 제1기어부(18)와 치합되는 제2기어부(32)를 외주면에 갖춘 것으로, 중앙의 일측 선단부에는 휠너트 장착용 프레임(20)의 제1관통구(26)에 삽입되어 고정되기 위한 전방측 돌출부(34)가 형성되고, 중앙의 후측 선단에는 휠허브캡(40)에 삽입되어 기 위한 후방측 돌출부(36)가 형성되어 있다.
한편, 상기 전방측 돌출부(34)에는 이 전방측 돌출부(34)가 휠너트 장착용 프레임(20)의 제1관통구(26)에 삽입될 경우 이로부터 이탈을 저지하기 위해 스냅링(38)이 체결되는 체결홈(35)이 형성되고, 상기 후방측 돌출부(36)에는 중앙부위로 오목하게 형성되어 수공구의 삽입을 위한 체결구(37;도 3에 도시됨)가 각각 형성되어 있다.
또한, 상기 휠허브캡(40)은 일측이 개방된 형태로 형성된 몸체(42)의 저면(41)으로부터 수직하게 돌출되면서 상기 휠너트 장착용 프레임(20)의 결합구(24)에 삽입되어 휠너트 장착용 프레임(20)을 몸체(42)의 내부공간으로 수용하여 고정시키기 위해 형성된 다수개의 끼움돌기부(44)와, 상기 동력전달용기어(30)의 후방측 돌출부(36)를 수용하면서 이를 외부와 연통되게 위한 제2관통구(45)가 형성된 보스부(46)를 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라, 상기 휠너트(10)와 휠너트 장착용 프레임(20) 및 동력전달용 기어(30)는 각각 도 2에 도시된 바와 같이 결합되는 바, 즉 상기 휠너트 장착용 프레임(20)상의 가장자리부로 마련된 끼움부(22)내로 휠너트(10)의 요홈부(16)가 수용되면서 휠너트(10)가 회전가능하게 장착되고, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)의 중앙에 마련된 제1관통구(26)내로 동력전달용 기어(30)의 전방측 돌출부(34)가 삽입되면서 동력전달용 기어(30)가 회전가능하게 장착되며, 이때 상기 전방측 돌출부(34)에 전방측 선단부로 형성된 체결홈(35)에는 스냅링(38)이 삽입되면서 휠너트 장착용 프레임(20)의 제1관통구(26)로부터 동력전달용 기어(30)의 전방측 돌출부(34)의 이탈이 저지되게 된다.
이후 상기 휠너트(10)와 휠너트 장착용 프레임(20) 및 동력전달용 기어(30)가 일체로 조립된 조립체는 상기 휠허브캡(40)의 몸체(42)내에 수용되는 바, 이는 상기 휠허브캡(40)의 저면(41)으로부터 돌출된 다수개의 끼움돌기부(44)가 상기 휠너트 장착용 프레임(20)의 가장자리부위로 다수개로 마련된 다수개의 결합구(24)내로 대응되게 삽입되면서 조립이 완료된다.
한편, 상기 휠너트(10)와 동력전달용 기어(30)가 각각 휠너트 장착용 프레임(20)상에 조립되면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 동력전달용 기어(30)의 제2기어부(32)의 외주면에는 동일한 위상각을 두고서 상기 휠너트(10)의 제1기어부(18)가 치합되는 바, 이에 따라 상기 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)에 형성된 체결구(37)내로 수공구가 삽입되어 후방측 돌출부(36)를 회전시키게 되면, 상기 제2기어부(32)와 치합된 다수개의 제1기어부(18)가 각각 동일한 방향으로 동시에 회전하게 된다.
그리고, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)에 휠너트(10)와 동력전달용 기어(30)가 일체로 조립된 조립체가 휠허브캡(40)에 조립되면, 상기 휠허브캡(40)의 보스부(46)에 형성된 제2관통구(45)를 통해 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)가 외부와 연통되게 되는데, 이에 따라 상기 휠허브캡(40)의 제2관통구(45)를 통해 휠의 교체시 수공구가 삽입되면, 이 수공구는 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)에 형성된 체결구(37)내로 삽입되어 동력전달용 기어(30)를 선택된 방향으로 회전시킬 수 있게 된다.
따라서, 타이어의 교체와 같이 상기 휠허브로부터 휠을 이탈시키거나 휠을 다시 휠허브상에 장착시킬 경우에는 본 고안에 따른 휠캡을 이용하게 되면 휠의 교환작업이 편리하게 이루어질 수 있는 바, 먼저 상기 휠허브상에 휠을 장착시킬 경우에는 상기와 같이 휠너트(10)와 휠너트 장착용 프레임(20), 동력전달용 기어(30), 그리고 휠허브캡(40)이 일체로 조립된 휠캡을 사용하여, 상기 휠너트(10)의 너트부(14)를 휠허브상에 돌출된 볼트에 맞추고서 상기 휠허브캡(40)의 제2관통구(45)를 통해 수공구를 삽입시켜 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)에 형성된 체결구(37)내로 끼워 맞춘 다음, 이 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)를 반시계방향으로 회전시키게 되면, 이 동력전달용 기어(30)의 제2기어부(32)에 치합된 다수개의 휠너트(10)의 제1기어부(18)는 각각 시계방향으로 회전하게 되고, 이에 따라 상기 휠너트(10)는 휠허브의 볼트에 체결되게 된다.
즉, 수공구를 이용하여 상기 동력전달용 기어(30)를 일회에 걸쳐 회전시키기만 하면 다수개의 휠너트(10)가 동시에 회전하게 되므로 인해, 종래와 같이 다수개의 너트를 일일이 조일 필요가 없게 되어 작업의 편의성을 도모할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 휠허브상에 휠을 이탈시키고자 할 때에는 상기와는 반대로 상기 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)에 형성된 체결구(37)내로 수공구를 끼운 다음 이 수공구를 시계방향으로 돌리게 되면, 상기 동력전달용 기어(30)의 회전에 의해 다수개의 휠너트(10)가 동시에 반시계방향으로 회전되므로, 상기 휠허브상에 마련된 볼트에 체결되었던 다수개의 휠너트(10)는 한번에 풀려지게 되어 휠의 이탈작업이 단번에 종료될 수 있어 역시 작업의 편의성이 도모될 수 있게 된다.
따라서, 이와 같이 본 고안의 휠캡을 이용하여 휠허브상에 휠을 고정시키게 되면, 상기 휠의 장착이나 이탈에 소요되는 시간이 단축될 뿐만 아니라 작업성도 개선되므로 여러 가지 이점이 있게 되는 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 휠캡 구조에 의하면, 휠허브상에 나사체결되어 장착되는 휠이 휠너트를 내장한 본 고안의 휠캡을 이용하게 되면, 휠의 장착과 해체시 다수개의 휠너트를 동시에 일방향으로 회전되게 할 수 있어 휠의 장착과 해체에 소요되는 시간의 단축은 물론 작업성도 용이해 지는 효과가 있게 된다.
Claims (6)
- 휠허브의 구비된 볼트에 나사체결되는 다수개의 휠너트(10)와, 이 휠너트(10)를 각각 회전가능하게 지지하는 휠너트 장착용 프레임(20), 이 휠너트 장착용 프레임(20)에 고정되면서 다수개의 상기 휠너트(10)를 동시에 일방향으로 회전시켜 주는 동력전달용 기어(30) 및, 상기 휠너트(10)와 동력전달용 기어(30)를 장착하고 있는 휠너트 장착용 프레임(20)를 일체로 장착시키면서 상기 동력전달용 기어(30)를 회전되게 하는 수공구를 내부로 삽입되게 하는 휠허브캡(40)으로 구성되어 이루어지는 자동차의 휠캡 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 휠너트(10)는 몸체(12)의 일측 선단의 내주면으로 휠허브상에 구비된 볼트를 나사체결시키기 위해 형성된 너트부(14)와, 상기 몸체(12)의 둘레방향으로 따라 오목하게 형성된 요홈부(16) 및, 상기 몸체(12)의 타측 선단에 외주면으로 기어치가 형성된 제1기어부(18)를 일체로 갖추도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠캡 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)은 다수개의 휠너트(10)를 회전가능하게 장착시키도록 형성된 다수개의 끼움부(22)와, 상기 휠허브캡(40)와 결합을 위해 결합구(24) 및, 상기 동력전달용 기어(30)를 회전가능하게 장착키도록 형성된 제1관통구(26)를 일체로 갖추도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠캡 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 동력전달용 기어(30)는 휠너트(10)의 제1기어부(18)와 치합되는 제2기어부(32)와, 상기 휠너트 장착용 프레임(20)의 제1관통구(26)에고정되도록 형성된 전방측 돌출부(34) 및, 상기 휠허브캡(40)에 삽입되도록 형성된 후방측 돌출부(36)를 일체로 갖추도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠캡 구조.
- 제 4 항에 있어서, 상기 전방측 돌출부(34)에는 휠너트 장착용 프레임(20)의 제1관통구(26)로부터 전방측 돌출부(34)의 이탈을 저지되게 하도록 체결되는 스냅링(38)이 삽입되는 체결홈(35)이 형성되고, 상기 후방측 돌출부(36)에는 수공구와 결합을 위한 체결구(37)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠캡 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 휠허브캡(40)은 휠너트 장착용 프레임(20)을 고정시키도록 일측이 개방된 형태의 몸체(42)의 저면(41)으로부터 수직하게 돌출되게 형성된 끼움돌기부(44)와, 상기 동력전달용 기어(30)의 후방측 돌출부(36)를 수용하면서 이를 외부와 연통되도록 형성된 제2관통구(45)를 갖추도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠캡 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990012586U KR200242540Y1 (ko) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 자동차의 휠캡 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990012586U KR200242540Y1 (ko) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 자동차의 휠캡 구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010002057U KR20010002057U (ko) | 2001-01-26 |
| KR200242540Y1 true KR200242540Y1 (ko) | 2001-09-29 |
Family
ID=54765339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990012586U Expired - Fee Related KR200242540Y1 (ko) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 자동차의 휠캡 구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200242540Y1 (ko) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101641662B1 (ko) * | 2010-06-03 | 2016-07-21 | 현대모비스 주식회사 | 바퀴 커버 장치 |
| CN114851771A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-08-05 | 陈俊戈 | 一种汽车铝合金轮毂 |
-
1999
- 1999-06-30 KR KR2019990012586U patent/KR200242540Y1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010002057U (ko) | 2001-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH032036Y2 (ko) | ||
| JP3355461B2 (ja) | 車軸アセンブリ | |
| US5494336A (en) | Dress wheel simulator with twist lock mounting system | |
| US7281769B2 (en) | Two-component wheel hub | |
| KR200488885Y1 (ko) | 전동킥보드 전기허브모터와 림의 결합구조 | |
| KR200242540Y1 (ko) | 자동차의 휠캡 구조 | |
| US5429204A (en) | System for converting four wheel drive vehicle to allow freewheeling of rear wheels | |
| CN216231461U (zh) | 一种花鼓组件 | |
| US7413259B2 (en) | Hub and extension arrangement for an axle having dual wheels | |
| US4561331A (en) | Wheel rim wrench | |
| EP1555460A1 (en) | Differential gear for vehicle | |
| KR101757607B1 (ko) | 자전거 전동 구동장치 | |
| JP7132869B2 (ja) | ホイルカバー | |
| CN223803328U (zh) | 车轮及采用该车轮的全地形车 | |
| KR200150734Y1 (ko) | 조립이 용이한 차량용 휠 | |
| JP2001191702A (ja) | ディスクホイール | |
| JP3237721B2 (ja) | スポークホイール | |
| KR19990019118U (ko) | 자동차용 휠커버의 체결구조 | |
| JPS6311179B2 (ko) | ||
| US20240391274A1 (en) | Automotive wheel with tool-less lug and integrated lug wrench | |
| JP3128016U (ja) | ワイヤーホイール | |
| JP3931561B2 (ja) | ４輪駆動車用駆動装置 | |
| CN209972172U (zh) | 驱动组件以及具有其的车辆 | |
| JP2772644B2 (ja) | 自動二輪車のスポーク車輪 | |
| KR19990007383U (ko) | 차량의 휠너트 가체결 공구 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| UA0108 | Application for utility model registration |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-UA0108 |
|
| UA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-UA0201 |
|
| R17-X000 | Change to representative recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R17-oth-X000 |
|
| UG1501 | Laying open of application |
St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-UG1501 |
|
| UN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-UN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-UN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000 |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| UE0701 | Decision of registration |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-UE0701 |
|
| REGI | Registration of establishment | ||
| UR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-UR0701 |
|
| UR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-UR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| UG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-UG1601 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 4 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060731 Year of fee payment: 6 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-UC1903 Not in force date: 20070802 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-UC1903 Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20070802 |
|
| UN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-UN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-UN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |