KR20080042002A

KR20080042002A - 누설관을 구비한 가스킷

Info

Publication number: KR20080042002A
Application number: KR1020070112616A
Authority: KR
Inventors: 에가르도 와이. 에스타시오
Original assignee: 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2008-05-14
Also published as: EP1923561B1; US7347176B1; BRPI0705898A; ATE538299T1; CA2609475A1; CA2609475C; BRPI0705898B1; CN101230812A; CN101230812B; JP2008185211A; MX2007013858A; EP1923561A1

Abstract

가스킷(200)은 가스킷 안에 형성된 제1 개방부(204) 및 제2 개방부(216)를 구비한 금속 매질(202)을 포함한다. 제1 밀봉 비드(208)는 실질적으로 제1 개방부(204)를 포위한다. 제2 밀봉 비드(220)는 실질적으로 제2 개방부(216)를 포위한다. 제2 개봉부(216)로 부터의 제1 유체의 누설 흐름(316)이 제2 밀봉 비드(220)를 지나 상기 제1 밀봉 비드(208)로부터 멀어지도록, 누설관(230)이 제1 밀봉 비드(208)와 제2 밀봉 비드9220)사이의 영역(228)에서 금속 매질에 형성된다.

비드, 누설관, 개방부

Description

누설관을 구비한 가스킷{GASKET WITH LEAK CONDUIT}

본 발명은 내연기관에 관련되고, 서로 인접하는 다른 유체의 통로를 구비한 내연기관에서 사용되는 밀봉 장치를 포함하며 이에 한정하지 않는다.

내연기관은 작동중에 다양한 기능을 수행하는 다양한 유체를 사용한다. 그러한 유체는, 예를 들어, 윤활유, 물, 냉각제, 연료 등을 포함한다. 엔진이 조립될 때, 종종 각각에 인접하는 다른 유체를 운반하는 유체 통로가 있다. 이러한 유체 통로는 종종 구성요소 접촉면을 통해 하나의 엔진 구성요소에서 또다른 구성요소를 통과한다. 이러한 접촉면을 통과하는 다양한 유체의 혼합이나 누설을 방지하기 위해 일반적으로 이러한 구성요소의 접촉면은 밀봉된다.

종종, 상기 엔진의 밀봉 성능은 오버타임(overtime)을 감소시키며, 적거나 또는 다량의 누설이 유체 통로에서 전개되는 것을 허용한다. 유체의 누설에 의하여 2개 이상의 유체가 혼합하지 않으면 엔진에서의 유체 누설은 상대적으로 문제가 되지 않으나, 유체의 누설에 의하여 2개 이상의 유체가 혼합된다면 문제가 된다. 종종 내부 누설로서 언급되는 그러한 누설은 쉽게 감지될 수 없고 엔진의 성능에 손실을 초래한다. 그러한 누설의 한 예는 엔진에의 윤활유 공급부로 엔진 냉각제의 누설이 될 수 있다.

엔진에서 유체의 내부적인 혼합 문제를 다룬 지난 시도는 주로 각각으로부터 멀리 떨어지도록 하는 유체를 운반하는 통로가 포함되는 것이다. 각각으로부터 멀리 떨어지는 그러한 통로 수단은 유체의 혼합 문제를 수정하지만, 이러한 해결은 단지 실현 가능할 때만 사용될 수 있다. 때때로 이용할 수 있는 공간과 선택적인 통로의 부족으로 각각에 밀접하게 통과되는 다른 유체를 운반하는 통로를 요구하는 엔진 구성이 있다.

따라서, 다른 유체를 운반하는 통로들이 각각에 대하여 밀접하게 배열될 때, 특히 밀봉부의 밀봉 성능의 손실이 발생하는 경우에, 내연기관에서 적절한 유체의 분리를 보장하는 밀봉부의 구성에 대한 수요가 있다.

다른 유체를 운반하는 통로들이 각각에 대하여 밀접하게 배열될 때, 특히 밀봉부의 밀봉 성능의 손실이 발생하는 경우에, 내연기관에서 적절한 유체의 분리를 보장하여야 하는데 이를 위하여 누설관을 개방부 사이에 제공하여 개방부로부터 배출된 유체가 인접하는 밀봉 비드로부터 멀어지도록 안내한다.

가스킷은 상기 가스킷 안에 형성된 제1 개방부 및 제2 개방부를 구비한 금속 매질을 포함한다. 제1 밀봉 비드는 실질적으로 제1 개방부를 포위한다. 제2 밀봉 비드는 실질적으로 제2 개방부를 포위한다. 제2 개봉부로부터의 제1 유체의 누설 흐름은 제2 밀봉 비드를 지나 상기 제1 밀봉 비드로부터 멀어지도록, 누설관이 제1 밀봉 비드와 제2 밀봉 비드 사이의 영역에서 상기 금속 매질에 형성된다.

상기와 같은 개방부 사이에 누설관을 설치하여 내연기관의 작동 과정 동안 가스킷의 인접하는 밀봉된 개방부 사이에서 유체가 혼합되는 가능성을 방지한다.

다음은 내연기관에서 형성되는 인접하는 유체 통로를 지나가는 유체들 사이에서 혼합을 방지하기 위한 장치를 기재하고, 상기 통로는 밀봉장치 또는 가스킷에 의해 밀봉된다.

내연기관에서 복수의 유체 통로를 밀봉하기 위해 배열되고 구성된 가스 킷(100)이 도 1에 보여진다. 가스킷(100)은 개방부가 형성된 금속 매질(102)을 포함한다. 제1 개방부(104)와 제3 개방부(106)는 상대적으로 다른 부분 보다 크고, 제1 유체 시스템, 예를 들어 저압 오일 시스템의 부분이다. 제1 개방부(104)와 제3 개방부 각각은 실질적으로 제1 밀봉 비드(108)와 제 3 밀봉 비드(110) 각각에 의하여 실질적으로 포위되어 있다. 제1 밀봉 비드(108)와 제3 밀봉 비드(110)는 알려진 것처럼 오버 몰딩(over-molding) 작업에 의해 금속 매질(102) 위에 놓이고 코팅되는 엘라스토머 재질, 예를 들면, 폴리-테라-플루오르에틸렌(PTFE), 에틸렌-프로필렌-디엔-러버(EPDM), 또는 다른 적합한 재료로 만들어진다. 상기 가스킷(100)이 엔진 위에 설치되고, 엔진의 구성요소에 형성되는 다양한 표면과 밀봉가능하게 결합할 때 밀봉 비드(108 및 110)는 2개의 인접하는 엔진 구성요소 사이에서 압축된다. 밀봉 비드(108 및 110)의 밀봉가능한 결합은 제1 개방부(104)와 제2 개방부(106) 각각에 존재하는 저압의 오일이 누설되는 것을 방지하기 위해 밀봉하도록 작용한다.

또한, 가스킷(100)은 엔진 구성요소를 각각에 연결하도록 사용되는 고정자(도시되지 않음)의 통로가 되도록 배열되며 금속 매질(102)에 형성되는 복수의 고정자 개방부(112)를 포함한다. 상기 고정자 개방부(112)는 전형적으로 유체가 통하지 않으며 밀봉을 요구하지 않는다. 또한, 상기 가스킷(100)은 조립 과정에서 사용되고 제2 구성요소가 조립되기 전까지 하나의 엔진 구성요소 위에 상기 가스킷을 지지하는 복수의 다우얼(dowel) 개방부(114)를 포함한다.

상기 가스킷은 제2 개방부(116) 및 제4 개방부(118)를 포함한다. 제2 개방 부(116)와 제4 개방부(118)는 제2 유체 시스템, 예를 들어, 고압 쿨링 시스템의 부분이다. 제2 개방부(116)와 제4 개방부(118) 각각은 실질적으로 제2 밀봉 비드(120) 및 제4 밀봉 비드(122)에 의해 포위된다. 마지막으로 제5 개방부(124)는 상기 가스킷(100)의 금속 매질(102)에 형성된다. 제5 개방부(124)는 제5 밀봉 비드(126)에 포위되고 다른 유체 시스템, 예를 들면, 저압 쿨링 시스템의 부분이다. 또한, 다른 개방부는 다양한 유체를 운반하도록 사용되는 가스킷에 형성될 수 있다.

하나 이상의 밀봉 비드(108, 110, 120, 122, 및/또는 126)가 그들의 밀봉 능력을 상실하면, 심지어 그러한 손실이 단지 일시적이라 할지라도, 바람직하지 않은 유체 혼합이 발생할 수 있으며 상호에 면밀하게 인접하여 있는 유체 통로가 경계를 이루는 가스킷(100)의 몇몇 영역이 있다. 예를 들어, 고압 쿨링 시스템이 저압 오일 시스템으로 누설되거나, 또는 제2 개방부로부터의 유체가 제2 비드(120)를 지나 가스킷(100)의 제1 경계 영역(128)을 통과하거나 넘어서 제1 개방부(104) 안으로 흐르는 것은 바람직하지 않다. 제1 경계영역(128)은 제1 밀봉 비드(108)와 제2 밀봉 비드(120) 사이에 놓여있는 금속 매질(102)의 부분이다. 유사하게, 서로에 밀접하게 인접하며 다른 압력에서 다른 유체를 운반하는 개방부 사이에 위치하는 가스킷(100) 위의 제1 경계 영역(130), 제2 경계 영역(132) 및/또는 다른 유사한 경계 영역에서 잠재적으로 유체의 혼합이 발생할 수 있다. 이러한 문제와 다른 문제점들은 아래에 기재되는 것처럼 유익하게 방지될 수 있다.

개선되 가스킷(200)에 대한 하나의 실시예에 대한 개략적인 모습이 도 2에 보여진다. 가스킷(200)은 상기 가스킷 안에 형성되는 개방부를 갖는 금속 매질(202)을 포함한다. 제1 개방부(204)와 제3개방부(206)은 크기가 크고 제1 유체 시스템, 예를 들어, 저압 오일 시스템의 부분이다. 제1 개방부(204) 및 제3 개방부(206) 각각은 실질적으로 제1 밀봉 비드(208) 및 제3 밀봉 비드(210) 각각에 의해 실질적으로 포위된다. 제1 밀봉 비드(208)와 제3 밀봉 비드(210)는 오버 몰딩 작업에 의해 금속 매질(202) 위에 놓이거나 코팅되는 엘라스토머 재질 또는 다른 적합한 매질로 만들어질 수 있다. 위에서 기재한 것처럼 상기 가스킷(200)이 엔진 위에 설치되고 엔진의 구성요소에 형성되는 다양한 표면에 밀봉가능하게 결합할 때, 상기 밀봉 비드(208 와 210)는 2개의 인접하는 엔진 구성요소(도시되지 않음) 사이에서 압축된다. 또한, 상기 가스킷(200)은 금속매질(202)에서 형성되고 서로에 대하여 엔진 구성요소를 연결하도록 사용되는 고정자의 통과가 허용되는 복수의 고정자 개방부(212)를 포함한다. 상기 고정자 개방부(212)는 전형적으로 어떠한 유체가 통과하지 않으며 밀봉을 요구하지 않으나 밀봉이 요구되는 경우에, 추가적인 밀봉 비드(도시되지 않음)가 적어도 몇 개의 고정자 개방부(212) 주위에 추가될 수 있다. 또한, 상기 가스킷(200)은 조립과정에서 사용되는 복수의 선택적인 다우얼 개방부(214)를 포함한다.

보이는 구성에서, 상기 가스킷(200)은 제2 개방부(216)와 제4개방부(218)를 포함한다. 제2 개방부(216) 및 제4 개방부(218)는 제2 유체 시스템, 예를 들면, 고압 쿨링 시스템의 부분이다. 제2 개방부(216) 및 제4 개방부(218) 각각은 실질적으로 제2 밀봉 비드(220) 및 제4 밀봉 비드(222) 각각에 의해 포위된다. 마지막으로 제5 개방부(224)는 제5 밀봉 비드(226)에 의해 포위되고 다른 유체 시스템, 예를 들어, 저압 쿨링 시스템의 부분이다. 또한, 다른 개방부는 다양한 유체를 운반하도록 사용되는 가스킷(200)에 형성될 수 있다.

상기 가스킷의 몇몇 영역은 서로에 밀접하게 인접하는 다른 유동 통로를 경계 짓는다. 예를 들어, 금속 매질(202)의 제1 영역(228)은 적어도 부분적으로 제1 개방부(204)에 존재하는 저압 오일을 밀봉하는 제1밀봉 비드(208)와 제2 개방부(216)에서 존재하는 고압 냉각제를 밀봉하는 제2 밀봉 비드(220)를 경계 짓는다. 제1 영역(228)은 도 2에서 1점 쇄선으로 지시되고, 도 3에서 상세 단면도에 보여진다.

제1 영역(228)은 유익하게 금속 매질(202)에서, 연장된 개방부 또는 채널로서 형성되는 제1 누설관(230)을 포함한다. 제1 누설관(230)은 실질적으로 제1 개방부(204)와 제2 개방부(216)사이의 전체적인 제1 영역(228)을 따라 연장한다. 제1 누설 통로(230)는 금속 매질(202)에서 형성되는 돌출 탭(232) 안으로 연장한다. 상기 가스킷(200)이 인접하는 구성요소 사이에 놓일 때, 돌출 탭(232)은 유익하게 상기 인접 구성요소 사이에서 밀봉 접촉면의 외부로 돌출되도록 배열되고, 인접 구성요소와 누설 통로(230) 사이에서 한정되는 배기 개방부(234)를 제공한다.

유사하게, 제2 누설관(236)은 제1 개방부(204)와 제4 개방부(218) 사이에서 금속 매질(202)에 형성되고, 제3 누설관(238)은 제1 개방부(204)와 제5 개방부(224) 사이에서 형성된다. 다른 압력에서 다른 유체 또는 다른 압력 및/또는 온도에서 같은 유체를 밀봉하고 운반하도록 사용되는 가스킷(200)에서 2개 이상의 밀 봉된 개방부 사이에 여러 개 또는 다른 누설관(도시되지 않음)을 형성하는 것은 유익하다.

누설관(230, 236 및 238) 각각은 유익하게 유체가 밀봉 비드를 지나 누설되는 누설 통로를 제공한다. 누설 통로는 누설 유체가 인접하는 밀봉 비드로부터 멀어지도록 안내하며, 이렇게, 작동 과정 동안 가스킷(200)의 인접하는 밀봉된 개방부 사이에서 유체가 혼합되는 가능성을 방지하도록 누설 통로는 주위(environment)에 개방된다.

제1 구성요소(302)와 제2 구성요소(304) 사이에서 조립된 상태의 제1 영역(228)의 상세 단면도가 도 3에 보여진다. 금속 매질(202)은 제1 개방부(204)(도면에서 상기 비드(208)의 오른쪽으로 향하는 영역)를 밀봉하는 제1 밀봉 비드(208)와 제2 개방부(216)(도면에서 비드(220)의 왼쪽을 향하는 영역)를 밀봉하는 제2 밀봉 비드(220)에 연결된다. 제1 밀봉 비드(208)와 제2 밀봉 비드(220) 각각은 제1 구성요소(302) 및 제2 구성요소(304) 사이에서 압축된다. 제1 밀봉 비드(208)와 제2 밀봉 비드(220)는 제1 구성요소(302)에 형성되는 제1 접촉면(306)과 제2 구성요소(304)에 형성되는 제2 접촉면(308)에 밀봉가능하게 결합한다.

제1 밀봉 비드(208)는 하나 이상의 로드 사이트(load sites)(310)를 따라 접촉면(306 및 308)과 각각 밀봉가능하게 결합한다. 수많은 로드 사이트(310)는 제1 밀봉 비드(208)를 구성하고 형성되는 수많은 리브에 의존한다. 보여진 구성에서, 제1 밀봉 비드(208)를 구성하는 2개의 리브가 있고, 따라서, 제1 및 제2 접촉면(306 과 308)과 접촉하는 2개의 로드 사이트(310)가 있다. 제1 밀봉 비드(208)보 다 높은 압력을 밀봉하는 제2 비드(220)는 3개의 리브로 만들어지나, 다른 밀봉가능한 결합 구성이 사용될 수 있다. 제2 밀봉 비드(220)는 3개의 로드 사이트(312)를 따라 제1 및 제2 접촉면(306 및 308)과 접촉한다.

도 3에서 보이는 조립 위치에서처럼, 동공(314)은 금속 매질과 제1 및/또는 제2 접촉면(306 및 308)사이에 형성될 수 있다. 동공(314)은 가스킷의 밀봉 비드에 경계를 형성하고 금속 매질(202)과 제1 또는 제2 구성요소 (302 와 304) 사이에서 거리 d의 변화하는 높이를 가진다. 평면에서 제1 접촉면(306)의 변이(deviation) 및 제1 및 제2 구성요소(302 및 304) 사이의 제1 밀봉 비드(208)와 제2 밀봉 비드(220) 각각의 압축 정도의 결과이므로, 상기 거리 d는, 보이는 것처럼, 변화할 수 있으며 제로(0)일 수도 있다. 작동 과정 및 오버 타임(over time)에서, 동공(314)은 먼지, 소금 및 침전물, 녹 입자 등과 같은 부스러기에 의해 부분적으로 또는 완전히 채워지거나 막힌다. 그러한 상황에서, 공기 주머니는 각각으로부터 및 주위(environment)로부터 분리되는 동공(314) 안에 형성될 수 있다.

또한, 오버 타임에서, 제1 및/또는 제2 접촉면(306, 308)에 대한 비드(208 및 220) 각각의 마찰과 진동에 의해, 로드 사이트(310 및/또는 314)의 도식에서 보이는 것처럼, 다양한 로드 사이트에서 재료의 마모가 발생할 수 있다. 예를 들어 로드 사이트(312)의 마모에서처럼, 로드 사이트의 마모는 점선 화살표에 의해 지시되는 것과 같이, 제2 개방부(216)에서 로드 사이트(312)를 지나 동공(314) 안으로 유체 누설 흐름(316)을 유발할 수 있다. 전형적인 가스킷, 예를 들어 위에서 기재된 가스킷(100)에서처럼, 누설 흐름(316)은 동공(314)의 포켓(pocket) 안으로 들어 가고, 상기 동공 안의 압력을 제2 개방부(216)안의 유체의 압력 근처까지 상승시키고, 상기 동공부(314)에 축적된 유체가 밀봉 로드 사이트(310)를 통해 제1 개방부(204)로 추진되어, 실질적으로 그 안에 존재하는 모든 유체와 혼합한다. 바람직하게, 이러한 시나리오는 금속 매질(202)에 누설관(230)의 추가로 방지된다.

누설 흐름(316)이 동공부(314)로 들어간 후, 누설관(230)은 누설 흐름(316)의 배수로로서 작동한다. 로드 사이트(312)를 통과하여 동공부(314)로 들어가는 누설 흐름(316)은 안전하게 누설관(230)을 통과하여 동공부(314)에서 배출된다. 이렇게, 동공부(314)안에 공기 포켓의 압축은 방지될 수 있고, 상기 가스킷(200)의 교체 또는 수리의 필요를 지적하기 위해 누설 흐름(316)은 외부적으로 눈에 보일 수 있다.

엔진에 조립된 가스킷(200)을 구비한 부분적으로 조립된 엔진(400)의 개략도가 도 4에 보여진다. 상기 가스킷(200)의 제2 개방부(216)를 포위하는 지역에 대한 확대 팽창도가 도 5에 보여진다. 보이는 것처럼 엔진(400)은 접촉면(406)을 따라 낮은 크랭크 케이스(404)에 연결되는 상부 크랭크 케이스(402)를 포함한다. 상부 크랭크 케이스(402)와 가스킷(200)에서 제3 개방부(206)를 통과하는 크랭크 샤프트를 수용하도록 배열되는 하부 크랭크 케이스(404)의 구조 사이에 구멍(408)이 형성된다.

상기 크랭크 샤프트는 엔진(400)의 작동 과정에서 저압 오일에 의해 포위된다. 상부 크랭크 케이스(402)는 제1 개방부(204)를 통하여 오일 펌프에 연결할 수 있는 특성을 구비한다. 또한, 오일 펌프는 상기 엔진(400)의 작동 과정에서 저압 오일에 의해 포위된다. 또한, 상기 엔진(400)은 제2 개방부(216)를 포위하는 제2 비드(220)와 제4 개방부(218)를 포위하는 제4 비드(222)에 의하여, 상부 크랭크케이스(402)의 전면부(410)를 따라 밀봉되는 상부 크랭크케이스(402)와 결합하는 고압 냉각제 공급 통로를 구비한다. 상기 가스킷(200)을 통해 엔진에 연결되는 전면 모듈(도시되지 않음)과 결합하는(도시되지 않음) 수중 펌프로부터의 냉각제의 흐름은 제2 및 제4 개방부(216 및 218)를 통해 상부 크랭크 케이스(402)로 압축된다.

상기 누설관(230)은 상기 누설관(230), 상부 크랭크 케이스(402)의 전면부(410) 및 전면 모듈의 상응하는 면(도시되지 않음)을 한정하는 금속 매질(202)의 두 표면 사이에서 한정되는 배기 개방부(234)와 유체 교환한다. 다른 개방부, 예를 들어, 누설관을 횡단하는 전면부(410)위에 압축된 특성이 있기 때문에, 가스킷(200)위에 형성되는 다른 누설관, 예를 들면 관 236 및 237 (도 2에보임)은 상응하는 개방부를 한정하는 상응하는 돌출 탭을 구비할 수도 또는 구비하지 않을 수도 있다.

본 발명은 본 발명의 정신과 필수적인 특성을 벗어나지 않고 다른 특별한 구성으로 구체화될 수 있다. 상기 기재된 구성은 모든 면에서 설명적인것이고 제한적이지 않은 것으로 고려되어야 한다. 그런 까닭에, 본 발명의 범위는 상기의 기재내용이라기 보다 추가되는 청구항에 의해 지시된다. 청구항의 균등의 범위 및 의미에서 오는 모든 변경은 그들의 범위에 포함될 수 있다.

도 1은 밀봉 가능한 유체 개방부를 구비한 공지된 가스킷의 전면도.

도 2는 본 발명에 따른 밀봉가능한 유체 개방부사이에 위치하는 누설관을 구비한 밀봉 가능한 유체 개방부를 구비한 가스킷의 전면도.

도 3은 본 발명에 따른 누설관의 상세 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 내연기관에서 조립되는 가스킷을 구비한 부분적으로 조립된 내연기관의 개략도.

도 5는 본 발명에 따른 엔진에 조립된 누설관의 상세 개략도.

Claims

금속 매질 안에 형성되는 제1 개방부 및 제2 개방부를 구비한 상기 금속 매질;

실질적으로 상기 제1 개방부를 포위하는 제1 밀봉 비드;

실질적으로 상기 제2 개방부를 포위하는 제2 밀봉 비드; 및

상기 제2 개방부로부터 상기 제2밀봉 비드를 지나는 유체의 누설 흐름이 제1 밀봉 비드로부터 멀어지도록, 상기 제1 밀봉 비드와 상기 제2 밀봉 비드사이에 위치하는 영역에서, 상기 금속 매질에 형성되는 누설관을 포함하는 가스킷.
제1항에 있어서,

상기 제1 밀봉 비드는 제1 유체를 밀봉하도록 배열되는 구조이고, 상기 제2 밀봉 비드는 제2 유체를 밀봉하도록 배열되는 구조로 되는 것을 특징으로 하는 가스킷
제1항에 있어서,

상기 금속 매질은 추가적으로 상기 금속 매질 안에 형성되는 복수의 고정자 개방부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스킷.
제1항에 있어서,

상기 누설관은 금속 매질에서 연장되는 개방부인 것을 특징으로 하는 가스킷.
제1항에 있어서,

상기 금속 매질은 돌출 탭을 포함하고, 상기 누설관은 돌출 탭으로 연장하고, 상기 돌출 탭은 상기 가스킷이 인접하는 구성요소들 사이에 놓일 때, 상기 인접하는 구성요소들 사이에서 밀봉 접촉면 외측으로 돌출되도록 배열된 것을 특징으로 하는 가스킷.
제1항에 있어서,

금속 매질에 형성되는 추가적인 누설관을 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 가스킷.
제1항에 있어서,

상기 가스킷이 적어도 2개의 구성요소에서 놓일 때, 상기 누설관은 제1 밀봉 비드와 제2 밀봉 비드 중 적어도 하나를 지나는 유체의 누설 흐름에 주위(environment)로의 누설 통로를 제공하는 것을 특징으로 하는 가스킷.
엔진의 작동 과정에서 제1유체 통로는 제1 압력에서 제1 유체를 포함하고, 제2 유체 통로는 제2 압력에서 제2 유체를 포함하며, 제1 엔진 구성요소에 형성된 상기 제1 유체 통로 및 상기 제2 유체 통로를 구비한 상기 제1 엔진 구성요소;

제2 엔진 구성요소에 형성된 상응하는 제1 유체 통로 및 상응하는 제2 유체 통로를 구비한 상기 제2 엔진 구성요소;

금속 매질,

상응하는 제1 유체 통로로 제1 유체 통로를 유동적으로 연결하는 금속 매질에 형성되고, 상기 금속 매질에 연결되는 제1 밀봉 비드에 의해 경계가 형성되는 제1 개방부, 및

상응하는 제2 유체 통로로 제2 유체 통로를 유동적으로 연결하는 금속 매질에 형성되고, 상기 금속 매질에 연결되는 제2 밀봉 비드에 의해 경계가 형성되는 제2 개방부를 포함하고, 제1 엔진 구성요소와 제2 엔진 구성요소 사이에 위치하며, 상기 제1 밀봉 비드 및 제2 밀봉 비드는 상기 제1 엔진 구성요소 및 상기 제2 엔진 구성요소를 밀봉가능하게 결합하는 가스킷; 및

상기 가스킷과 배기 개방부를 구비한 제1 엔진 구성요소와 제2 엔진 구성요소 중 어느 하나 사이에서 형성되는 동공을 유동적으로 연결하는 누설관을 포함하는 내연기관.
제8항에 있어서,

상기 제1 유체 통로는 제1 압력에서 제1 유체를 포함하고, 상기 제2 유체 통로는 제2 압력에서 제2 유체를 포함하고, 상기 제1 압력은 상기 제2 압력보다 낮은 것을 특징으로 하는 내연기관.
제8항에 있어서,

상기 금속 매질은 상기 금속 매질 안에 형성되는 복수의 고정자 개봉부를 포함하고, 복수의 고정자는 제2 엔진 구성요소로 제1 엔진 구성요소와 연결하고 복수의 고정자 각각은 상기 금속 매질 안의 복수의 고정자 개봉부 중 적어도 하나를 통과하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제8항에 있어서,

상기 누설관은 상기 금속 매질에서 연장되는 개봉부이고, 상기 누설관 안에 존재하는 모든 유체가 내연 기관 외부로 새어나가도록 주위(environment)로의 배기 개봉부를 제공하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제8항에 있어서,

상기 금속 매질은 돌출 탭을 포함하고, 상기 누설관은 돌출 탭으로 연장하고, 상기 가스킷이 제1 엔진 구성요소와 제2 엔진 구성요소 사이에 위치할 때 상기 돌출 탭이 상기 제1 엔진 구성요소와 제2 엔진 구성요소 사이의 밀봉 접촉면 외부로 돌출되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제8항에 있어서,

금속 매질에 형성되는 추가적인 누설관을 추가적으로 포함하는 것을 특징으 로 하는 내연기관.
제8항에 있어서,

상기 가스킷이 제1 엔진 구성요소와 제2 엔진 구성요소 사이에 놓일 때, 상기 누설관은 제1 밀봉 비드와 제2 밀봉 비드 중 적어도 하나를 지나는 유체의 누설 흐름에 주위(environment)로의 누설 통로를 제공하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
내연기관의 연결 가능한 구성요소에서 형성되는 제1 유체 통로와 제2 유체 통로 사이의 혼합을 방지하는 밀봉 장치에 있어서,

제1 유체 통로의 부분과 제2 유체 통로의 부분이 구비되고, 상기 제1 유체 통로의 부분과 유체 교환하는 제1 개방부와 상기 제2 유체 통로의 부분과 유체 교환하는 제2 개방부를 구비한 제1 접촉면을 구비하는 제1 엔진 구성요소;

제1 유체 통로의 추가적인 부분과 제2 유체 통로의 추가적인 부분을 구비하고, 상기 제1 유체 통로의 추가적인 부분으로 유체 교환하는 상응하는 제1 개방부와 상기 제2 유체 통로의 추가적인 부분과 유체 교환하는 상응하는 제2 개방부를 구비한 제2 접촉면을 구비하고, 제1 유체 통로의 부분이 제1 유체 통로의 추가적인 부분과 유동적으로 교환하고 제2 유체 통로의 부분이 제2 유체 통로의 추가적인 부분과 유동적으로 교환하도록, 상기 제1 구성요소가 제2 구성요소와 연결될 때, 상기 제2 접촉면은 상기 제1 접촉면과 결합되는 제2 엔진 구성요소;

상기 제1 엔진 구성요소가 상기 제2 엔진 구성요소와 연결될 때 상기 제1 접촉면과 상기 제2 접촉면 사이에 위치하고, 상기 제1 접촉면과 상기 제2 접촉면을 밀봉가능하게 결합하는 제1 밀봉 비드가 제1 밀봉 개방부를 포위하고, 제1 개방부와 상응하는 제1 개방부와 나란한 상기 가스킷의 금속 매질에 형성되는 제1 밀봉 가능 개방부, 와

상기 제1 접촉면과 상기 제2 접촉 면을 밀봉가능하게 결합하는 제2 밀봉 비드가 제2 밀봉 개방부를 포위하고, 제2 개방부 및 상응하는 제2 개방부와 나란한 상기 가스킷의 금속 매질에 형성되는 제2 밀봉 개방부를 구비한 가스킷을 포함하고,

누설관 안의 유체가 주위로 새어나도록 상기 누설관이 배열되도록, 제1 밀봉 비드와 제2 밀봉 비드 사이에 위치하는 영역에서 상기 누설관이 가스킷의 금속 매질에 형성되는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
제15항에 있어서,

상기 제1 밀봉 비드는 제1 유체를 밀봉하도록 배열되고 구성되며, 상기 제2 밀봉 비드는 제2 유체를 밀봉하도록 배열되고 구성된 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
제15항에 있어서,

상기 금속 매질 안에 복수의 고정자 개방부를 추가적으로 포함하는 것을 특 징으로 하는 밀봉 장치.
제15항에 있어서,

상기 누설관은 상기 금속 매질 안에 연장된 개방부인 것을 특징으로 하는 밀봉 장치
제15항에 있어서,

상기 금속 매질은 돌출 탭을 포함하고, 상기 누설관은 돌출 탭으로 연장하고, 상기 가스킷이 인접하는 구성요소 사이에 놓일 때, 상기 돌출 탭은 상기 인접하는 구성요소 사이의 밀봉 접촉면 외부로 돌출되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치
제15항에 있어서,

상기 가스킷이 적어도 2개의 구성요소 사이에 위치할 때, 상기 누설관은 제1 밀봉 비드와 제2 밀봉 비드 중 적어도 하나를 지나는 유체의 누설 흐름에 주위(environment)로의 누설 통로를 제공하는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.