KR20140011331A - 차량용의 암 부품과 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 용접 공정을 행하지 않고, 프레스 가공이나 헤밍 가공(Heme processing)에 의해 신속하고 동시에 간단히 형성가능하고, 재료의 제품 수율도 좋고, 가격적으로도 유리하며, 반복 작용하는 압축력이나 인장력에 대하여도 충분한 강도 혹은 강성을 갖는 차량용 암 부품과 그 제조 방법을 제공한다.
축 직각 단면이 모자 형상(hat-shaped)을 하는 한 쌍의 절반 부재(H1, H2)의 각 제1 플랜지 편(9, 10) 및 제2 플랜지 편(11, 12)을 맞추고, 팽창 돌출부로부터 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부를 돌출한 차량용 암 부품으로서, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부는 모두 본체부(2)의 축선을 따라 직선 형상으로 연장되는 동시에, 본체부(2) 측면에서 볼 때, 직사각형 형상을 나타내도록 형성한 것을 특징으로 한다.

Description

차량용의 암 부품과 그 제조 방법{VEHICULAR ARM COMPONENT AND PRODUCTION METHOD THEREFOR}

본 발명은 차량용의 암 부품과 그 제조 방법에 관한 것이다.

차량용 암 부품은 차체와 차륜를 연결하는 서스펜션 암이나, 서브프레임과 차륜측을 연결하는 라디어스 로드(radius-rod) 등과 같이, 차량 주행 시 혹은 제동 시에 작용하는 큰 힘에 대항하는 동시에, 이러한 힘을 전달하기 위해서, 충분한 강성을 갖지 않으면 안 된다.

이러한 암 부품은 종래로부터, 소정의 외경과 두께를 갖는 튜브의 일단에 연결용 브래킷을, 타단에 연결용 칼라(collar)를 용접한 것이 사용되고, 연결용 브래킷은 차륜측과, 연결용 칼라는 내부에 삽입된 고무 부시(rubber bush)를 사이에 두고 차체측 등의 부착 축과 연결된다. 그러나, 이 암 부품은, 튜브, 브래킷 및 칼라 라는 3 부품으로 구성되어 있으므로, 중량적으로 불리할 뿐만 아니라, 용접 작업을 수반하므로, 제조상 번거롭다.

최근에서는, 하기 특허 문헌 1과 같은 프레스 형성된 서스펜션 암이 제안되었다. 이 서스펜션 암은, 중앙 부분에 큰 용수철 수용부를 갖고 있지만, 전체적으로는 축 직각 단면이 역 ㄷ 자 형상을 한 것으로, 길이 방향을 따라 연장하는 평탄한 배후 부재(back member)와, 이 배후 부재의 좌우 양측부에서 수직아래로 연장된(hanging down) 좌우의 암 반체(half member)로 이루어져 있다. 이 서스펜션 암은, 프레스 형성된 것이지만, 이것의 형성 시에, 각 암 반체는 그 단부에 상기 연결용 브래킷 혹은 연결용 칼라에 상응하는 부분을 형성하기 위한 관통 구멍이 각각 형성되고, 단부로부터 이격된 위치에는 연결용 오목부가 형성되어 있다.

그리고, 각 암 반체에 설치된 연결용 오목부의 바닥벽 서로를 용접 접합하여 우측 암 반체와 좌측 암 반체를 연결하고 있다. 이와 같이 하여 형성된 서스펜션 암은, 1매의 판재를 프레스 형성한 것이기 때문에, 중량적으로도 제조적으로도 유리하다.

1. 일본 특허 공개 제2002-316228호 공보

그런데, 이 서스펜션 암은 연결용 오목부의 바닥벽 서로를 용접에 의해 접합하기 때문에, 완전히 용접 공정을 생략하는 것까지는 이르지 못하고, 제조 작업이 번거롭고, 제조에 시간을 필요로 하며, 가격적으로도 불리하다. 게다가, 이 서스펜션 암은 배후 부재와 각 암 반체의 단면이 좌우 뒤집힌 ㄷ 자 형상이기 때문에, 연결용 오목부가 용접 접합에 의해 연결되어 있어도, 폐단면 구조가 아니므로, 비틀림이나 뒤틀림이 생기기 쉽고, 강도 혹은 강성면에서 불리하다. 특히, 서스펜션 암과 같이 압축력과 인장력이 반복 작용하는 경우에는, 단지, 배후 부재의 좌우 양측으로부터 우측 암 반체와 좌측 암 반체가 수직 아래로 연장되어 있는 것만으로는, 인장력에 대하여는 어느 정도 강도 혹은 강성을 갖지만, 압축력에 대하여는 약하게 된다.

본 발명은 상기 종래 기술에 따르는 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 용접 공정을 행하지 않고, 프레스 가공이나 헤밍 가공(hemm processing)에 의해 신속하고, 동시에 간단히 형성가능하며, 재료의 제품 수율도 좋고, 가격적으로도 유리하며, 반복 작용하는 압축력이나 인장력에 대하여도 충분한 강도 혹은 강성을 갖는 차량용 암 부품과 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시형태는, 단부에 관통 구멍을 갖는 연결부가 형성된 길이가 긴 본체부가 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 한 쌍의 절반 부재로 구성되고 축선 방향을 따라 연장하는 만곡 돌출부와 상기 만곡 돌출부의 시작부로부터 연장되도록 형성된 제1 플랜지 편 및 제2 플랜지 편을 포함하며, 상기 제1 및 제2 플랜지 편을 합쳐 상기 만곡 돌출부에 의해 형성되는 팽창 돌출부로부터 각 절반 부재의 제1 플랜지 편에 의해 형성된 제1 플랜지부 및 제2 플랜지 편에 의해 형성된 제2 플랜지부가 돌출된 차량용 암 부품으로서, 상기 제1 플랜지부는 한쪽의 절반 부재의 제1 플랜지 편이 다른 쪽의 절반 부재의 제1 플랜지 편과 일체적이고 연속적으로 구성되도록 절곡 형성되고, 상기 제2 플랜지부는 한쪽의 절반 부재의 제2 플랜지 편 단부를 다른 쪽의 절반 부재의 제2 플랜지 편이 덮도록 첨단부가 절곡 형성되며, 상기 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부는 모두 상기 팽창 돌출부의 축선을 따라 직선 형상으로 연장되는 동시에, 상기 본체부가 측면에서 볼 때, 직사각형 형상을 나타내도록 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시형태는, 단부에 관통 구멍을 갖는 연결부가 형성된 길이가 긴 본체부가 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 한 쌍의 절반 부재로 구성되고 축선 방향을 따라 연장하는 만곡 돌출부와 해당 만곡 돌출부의 시작부로부터 연장되도록 형성된 제1 플랜지 편 및 제2 플랜지 편을 포함하며, 상기 양쪽 플랜지 편을 합쳐서 상기 만곡 돌출부에 의해 형성되는 팽창 돌출부로부터 각 절반 부재의 각 제1 플랜지 편에 의해 제1 플랜지부 및 각 제 2 플랜지 편에 의해 제 2 플랜지부가 돌출하도록 한 차량용 암 부품의 제조 방법으로서, 상기 본체부 및 연결부를 형성하기 위한, 비교적 길이가 긴 블랭크 부재를 타발하는 타발 공정; 상기 블랭크 부재의 폭 방향 중앙부로 축선 방향을 따라 연장하고, 상면을 제1 평탄면으로 하고, 해당 제1 평탄면의 외측에 제1 직립 편이 형성되도록 팽창 돌출하는 중앙 팽창 돌출부를 형성하는 중앙 팽창 돌출부 형성 공정; 상기 중앙 팽창 돌출부로부터 폭 방향으로 이격된 위치에 제2 직립 편을 형성하는 동시에, 해당 제2 직립 편의 상단으로부터 평탄하게 바깥쪽으로 연장하는 제2 평탄면을 형성하는 제1 절곡 공정; 한쪽의 상기 제2 평탄면의 외측부를 절곡하고, 절곡 편을 형성하는 제2 절곡 공정; 상기 중앙 팽창 돌출부의 중앙부를 상기 축선을 따라 절곡함으로써, 상기 제1 플랜지 편과, 상기 제1 직립 편 및 제2 직립 편을 갖는 상기 만곡 돌출부와, 상기 제2 평탄면으로 이루어지는 제2 플랜지 편으로 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 절반 부재가 서로 대향하는 상태로 하는 제3 절곡 공정; 그리고 상기 절곡 편을, 다른 쪽의 절반 부재의 상기 제2 플랜지 편 단부를 덮도록 절곡 형성하는 제4 절곡 공정을 포함한다.

본 발명에 따르면, 용접 공정을 행하지 않고, 절곡 가공에 의해 형성하므로, 신속하고 또한 간단히 형성 가능하고, 제품도 외관적으로 우수하게 되고, 제품 품질이 향상한다. 또한, 폐단면 구조의 팽창 돌출부에 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부를 본체부의 축선을 따라 직선 형상으로 연장하도록 형성하였으므로, 인장력이나 압축력이 반복 작용하는 것에 사용하여도 충분한 강도를 갖게 된다.

특히, 상기 본체부가 측면에서 볼 때, 사각형 형상을 나타내도록 형성하였으므로, 플랜지부가 보강부 재료로서 기능을 하고, 반복 작용하는 압축력이나 인장력에 대하여도 충분한 강도 혹은 강성을 발휘하게 된다.

또한, 본체부의 축방향 양단에 마련되는 연결부를 형성함에 있어서, 양쪽 절반 부재의 단부에 관통 구멍을 개설하고, 해당 관통 구멍에 칼라를 압입(눌러 끼움)하여 사용하는 경우에는, 관통 구멍의 내경을 적당한 크기로 변경하는 것만으로, 여러 가지의 차량용 암 부품을 제조할 수 있고, 부품의 공용화를 도모할 수 있다는 이점도 있다.

본체부는, 만곡 돌출부가 연결부의 근방은 넓은 폭이 중간부는 좁은 폭이 되도록 폭이 서서히 변화하는 원호 형상의 외연부를 갖는 구성으로 하는 것이 바람직하다. 이 경우, 차량용 암 부품이 전체적으로 균일한 강도를 갖고, 인장력이나 압축력이 반복 작용하는 것에 사용하여도 문제없이 사용할 수 있다.

또한, 양쪽 플랜지부는, 이른바 여분의 두께를 이용하여 형성되므로, 잘라내는 부분이 저감되고, 재료의 제품 수율도 좋으며, 가격적으로도 유리하게 된다. 즉, 연결부의 근방은 폭이 넓게 중간부는 폭이 좁게 형성된 만곡 돌출부로부터 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부가 연장되고, 이들을 포함하는 본체부 전체가 측면에서 볼 때, 사각형 형상이 되도록 형성하였으므로, 좁은 폭으로 형성된 만곡 돌출부의 만곡 돌출부에 연속되는 플랜지부는, 여분의 두께를 충분히 갖는 보강부 재료로서 기능하고, 반복 작용하는 압축력이나 인장력에 대하여도 충분한 강도 혹은 강성을 발휘하게 된다.

본체부 및 연결부는, 고장력 강판으로 구성하는 것이 바람직하다. 이 경우, 차량용 암 부품 전체가 경량으로 충분한 강도를 갖게 된다.

본 발명의 차량용 암 부품의 제조 방법에 따르면, 용접 공정을 행하지 않고, 절곡 가공에 의해 형성하므로, 신속한 형성이 가능해지고, 가격적으로 유리하게 된다.

또한, 팽창 돌출부로부터 돌출하는 보강용의 제1 플랜지부를 형성하는 경우, 미리 블랭크 부재를 드로우 성형하는 것에 의해 형성한 중앙 팽창 돌출부를 축선을 따라 절곡에 의해 형성하므로, 축선을 따라 직선적으로 연장하는 충분한 강도를 갖는 제1 플랜지부를 간단하고, 또한 신속하게 형성할 수 있다. 제2 플랜지부에 관해서도, 한쪽의 제2 플랜지 편의 외측부에 형성한 직립 편을, 다른 쪽의 제2 플랜지 편의 첨단 부분을 덮도록 절곡 형성함으로써, 직선적으로 연장하는 충분한 강도를 갖는 것을 간단하고, 또한 신속하게 형성할 수 있다.

본 발명의 더욱 다른 목적, 특징 및 특질은, 이하의 설명 및 첨부 도면에 예시되는 바람직한 실시 형태를 참조함으로써, 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 따른 서스펜션 암의 개략 사시도이다.
도 2는 동 서스펜션 암 축 직각 단면도이다.
도 3은 동 서스펜션 암의 개략 측면도이다.
도 4는 도 3의 4-4 선에 따르는 단면도이다.
도 5는 도 3의 5-5 선에 따르는 단면도이다.
도 6은 상기 서스펜션 암 형성용의 판재를 타발한 상태를 나타내는 평면도이다.
도 7(A)는 동 판재에 중앙 팽창 돌출부를 형성한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 7(B)는 동 판재 축 직각 단면도이다.
도 8(A)는 상기 판재를 제1 절곡 공정을 실시한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 8(B)는 동 판재 축 직각 단면도이다.
도 9는 상기 판재에 관통 구멍 등을 형성한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 10(A)는 상기 판재를 천공 버링(pierce burring)하는 동시에, 제2 절곡 공정을 실시한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 10(B)는 동 판재 축 직각 단면도이다.
도 11(A)는 상기 판재의 중앙 팽창 돌출부에 제3 절곡 공정을 실시한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 11(B)은 동 판재 축 직각 단면도이다.
도 12(A)는 상기 판재에 제4 절곡 공정을 실시한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 12(B)는 동 판재 축 직각 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태를, 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에 관련되는 차량용 암 부품은 차량용의 서스펜션 암(1)에 사용할 있는 것이고, 길이가 긴 본체부(2)와, 본체부(2)의 양단에 일체적으로 마련된 연결부(3, 4)를 구비하고 있다. 연결부(3)에는 대구경의 관통 구멍(5)이 형성되고, 그 관통 구멍(5) 내부에 부시가 압입되며, 고무 등의 탄성재를 개입시켜 차체측으로부터 돌출되어 있는 축 부재(도시하지 않음)와 연결된다. 연결부(4)에는 소구경의 관통 구멍(6)이 형성되며, 이 관통 구멍(6) 내부에 차륜측으로부터 볼트(도시하지 않음)가 삽입 관통되며, 너트에 의해 연결된다.

본체부(2)는 도 2에 나타내는 바와 같이, 축선 방향을 따라 연장하는 동시에 바깥쪽으로 팽창 돌출된 만곡 돌출부(7, 8)와, 만곡 돌출부(7, 8)의 시작부로부터 연장된 제1 플랜지 편(9, 10) 및 제2 플랜지 편(11, 12)을 갖는 축 직각 단면이 모자 형상(hat-like)을 하는 한 쌍의 절반 부재(H1, H2)로 구성되고, 만곡 돌출부(7, 8)를 합치는 것에 의해 팽창 돌출부(E)가 형성되며, 이 팽창 돌출부(E)로부터 제1 플랜지 편(9, 10)에 의해 형성된 제1 플랜지부(F1)와 제2 플랜지 편(11, 12)에 의해 형성된 제2 플랜지부(F2)가 상하로 돌출되어 있다.

팽창 돌출부(E)는 도 3에 나타내는 바와 같이, 연결부(3 혹은 4)에 가까운 부분의 폭(W1)이 비교적 넓고, 중간부의 폭(W2)은 협소하게 형성되어 있다. 즉, 팽창 돌출부(E)는 도 3 내지 도 5에 나타내는 바와 같이, 중앙 부분이 협소한 폭으로, 양단에 이를수록 폭(W)이 증대하도록, 폭(W) (W1, W2의 총칭)이 서서히 변화되는 원호 형상 외연부로 되어 있다. 이것은, 전체에 걸쳐서 균일한 강도를 갖도록 하기 위한 것이고, 또한 폭(W)을 크게 함으로써, 중량 증가를 방지하기 위한 것이다.

한쪽의 절반 부재(H1)에 있어서의 제1 플랜지 편(9)은 다른 쪽 절반 부재(H2)의 제1 플랜지 편(10)과 일체적으로 연속된 구성으로 되고, 절곡에 의해 제1 플랜지 편(9, 10) 상호가 거의 밀착하도록 형성되어 있다. 또한, 한쪽의 절반 부재(H1)에 있어서의 제2 플랜지 편(11)은 다른 쪽 절반 부재(H2)의 제2 플랜지 편(12)을 위쪽에서 덮도록 첨단부(11a)가 절곡 형성되어 있다.

특히, 본 실시 형태에서는, 제1 플랜지부(F1) 및 제2 플랜지부(F2)는 모두 본체부(2)의 축선을 따라 직선 형상으로 연장하도록 형성되고, 또한 팽창 돌출부(E), 제1 플랜지부(F1) 및 제2 플랜지부(F2)를 포함하는 본체부(2)는 전체적 형상이 축직각 방향에서 본 상태(도 3에 나타내는 상태이지만, 이하, "측면 보기"라 약칭한다)에서 사각형 형상을 나타내도록 형성되어 있다.

제1 플랜지부(F1) 및 제2 플랜지부(F2)를 본체부(2)의 축선을 따라 직선 형상으로 연장하도록 형성하면, 양쪽 연결부(3, 4)로부터 작용하는 힘에 대항하는 강도가 향상할 뿐만 아니라, 프레스 가공 혹은 헤밍 가공이 용이하게 되고, 가격적으로 유리하게 된다.

또한, 본체부(2)를 측면 보기로 사각형 형상이 되도록 형성하면, 도 3에 나타내는 바와 같이, 중앙 부분이 폭이 좁고 양단에 이를수록 폭(W)이 커지도록 형성된 팽창 돌출부(E)의 원호 형상 외연부로부터 제1 플랜지부(F1) 혹은 제2 플랜지부(F2)의 단부까지 거리(L1, L2)가 커진다. 이 결과, 협소 폭의 팽창 돌출부(E)로부터 연장된 플랜지부(F1, F2)는 여분의 두께를 충분히 갖는 보강부 재료로서 기능하게 되고, 반복 작용하는 압축력이나 인장력에 대하여도 충분히 강도 혹은 강성을 발휘하게 된다. 게다가, 양쪽 플랜지부(F1, F2)는 이른바 여분의 두께가 되는 부분이지만, 절단 제거할 필요 없이 보강부 재료로서 이용하므로, 절단 제거하는 부분이 저감하고, 재료의 제품 수율도 좋고, 가격적으로도 유리하게 된다.

이와 같이 구성된 차량용의 암 부품을 제조하는 방법에 대해서 설명한다.

<타발(punching) 공정>

우선, 도 6에 나타내는 바와 같이, 본체부(2)와 연결부(3, 4)를 갖는 차량용 암 부품을 전개한 형상에 상당하는 비교적 길이가 긴 소정 형상의 블랭크(blank) 부재(B)을 타발하여 형성한다. 이 타발 공정은 코일 형상으로 감겨진 상태의 재료 판재(C)을 인출하고, 프레스 다이를 사용하여 소정 형상으로 타발함으로써 행해진다. 재료 판재(C)는 특별히 한정되는 않지만, 강도를 갖고 경량의 고장력 강판을 사용하는 것이 바람직하다.

<중앙 팽창 돌출부 형성 공정>

그 다음에, 타발된 블랭크 부재(B)에 대하여 드로우 성형을 실시하여, 중앙 팽창 돌출부(20)를 형성한다. 중앙 팽창 돌출부(20)는 도 7(A)에 나타내는 바와 같이, 블랭크 부재(B)의 폭 방향 중앙부에 축선 방향을 따라 연장하도록 형성되고, 상면이 제1 평탄면(21)으로 되고, 제1 평탄면(21)의 외측에 제1 직립 편(22)이 형성되어 있다. 중앙 팽창 돌출부(20)의 외측 모서리에 형성된 제1 직립 편(22)은 완만한 원호 형상을 보이도록 형성되어 있다.

이 성형에 의해 블랭크 부재(B)는 도 7(B)에 나타내는 바와 같이, 위쪽을 향하여 팽창 돌출된 중앙 팽창 돌출부(20)의 양측에 평탄한 부분이 연장되어 있는 상태로 된다.

<제1 절곡 공정>

이 블랭크 부재(B)에 대하여, 도 8(A)에 나타내는 바와 같이, 중앙 팽창 돌출부(20)로부터 폭 방향으로 이격된 위치에서 세우는 제1 절곡을 행한다. 이것에 의해, 제2 직립 편(23)이 형성되지만, 또한 제2 직립 편(23)의 상단으로부터 평탄하게 바깥쪽으로 연장되는 제2 평탄면(24)도 형성된다.

이 제 1 절곡에 의해 블랭크 부재(B)은, 도 8(B)에 나타내는 바와 같이, 중앙 팽창 돌출부(20)의 양측부에 팽창 돌출부(E)에 대응하는 부분이 형성되고, 제2 평탄면(24)은 제 2 플랜지부(F2) 용으로서 형성되게 된다.

<천공(piercing) 공정>

그리고, 이 블랭크 부재(B)에 대하여, 도 9에 나타내는 바와 같이, 대구경의 관통 구멍(5)과 소구경의 관통 구멍(6)을 천공에 의해 개설한다. 이 경우, 관통 구멍(5)의 내주 부분에는 볼록 모서리부(5a)를 형성하는 것이 바람직하다. 관통 구멍(5)은 뒤에 칼라 혹은 부시를 압입하여 고정하는 부분이기 때문에, 여기에 볼록 모서리부(5a)를 형성하면, 칼라 등을 지지하는 영역이 증대하고, 견고하게 보유하는 것이 가능해지고, 바람직하다. 또한, 기종 변경이나 설계 변경 등에 의해 불필요한 부분이 생기는 경우에는, 잉여 부분(Y)을 동시에 삭제해도 좋다.

<제2 절곡 공정>

그 다음에, 도 10(A) 및 도 10(B)에 나타내는 바와 같이, 한쪽의 제2 평탄면(24)의 외측부를 절곡하여 절곡 편(25)을 형성한다. 절곡 편(25)은 제2 플랜지 편(12)을 덮는 부분이다.

<제3 절곡 공정>

도 11(A)에 나타내는 바와 같이, 중앙 팽창 돌출부(20)의 중앙부를 축선을 따라 접어 구부림으로써, 절반 부재(H1, H2)가 서로 대향하는 상태로 된다. 각 절반 부재(H1, H2)는 제1 평탄면(21) (제1 플랜지 편(9, 10)에 대응)과, 제2 평탄면(24)(제2 플랜지 편(11, 12)에 대응) 사이에서 제1 직립 편(22) 및 제2 직립 편(23)(팽창 돌출부(E)의 일부에 대응)을 세울 수 있다. 축 직각 단면은 대략 모자 형상(hat-shaped)을 나타내는 것이 된다.

이 제3 절곡에 의해, 도 11(B)에 나타내는 바와 같이, 각 절반 부재(H1, H2)의 하단부에는 제1 플랜지 편(9, 10)에 대응하는 부분이 일체적으로 연속한 구성이 형성되고, 상단부에는 제2 플랜지부(F2)에 대응하는 부분이 서로 근접한 상태로 된다.

<제4 절곡 공정>

마지막으로, 도 12(A) 및 도 12(B)에 나타내는 바와 같이, 한쪽의 제2 평탄면(24)의 절곡 편(25)이, 다른 쪽의 제2 평탄면(24)의 단부를 덮도록 절곡 형성한다. 이것에 의해, 양쪽 절반 부재(H1, H2)의 양 제2 평탄면(24)이 서로 밀착된 제2 플랜지부(F2)가 형성되는 동시에, 하단부에 제1 플랜지부(F1)가 형성된다. 또한, 이 절곡 형성은, 소위 헤밍 가공(Heme processing)에만 한정되는 것이 아니라, 코킹(calking)에 의해 행하여도 좋다.

이와 같이 본 발명 방법에서는, 용접을 사용하지 않고 절곡 형성에 의해 암 부재를 형성하므로, 외관에 용접에 의해 발생하는 두께 부풀림이 나타나지 않고, 우수한 제품 품질의 것을 얻을 수 있고, 게다가, 용접에 의해 연결할 경우보다도 극히 단시간에 연결할 수 있어서 바람직하다.

본 발명은, 상술한 실시 형태에만 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 기술적 사상 내에 있어서 당업자에 의해 여러 가지 변경이 가능하다. 예를 들면, 상술한 실시 형태는, 서스펜션 암에 대해서 설명했지만, 본 발명은, 이것에만 한정되는 것이 아니라, 클러치페달 암, 라디어스 로드(radius-rod) 혹은 트레일링 암(trailing arm)등과 같은 길이가 긴 암 형상을 하는 차량용 부품에도 마찬가지로 적용가능하다.

또한, 본 실시 형태에서는, 절반 부재(H1, H2)의 단면 형상을 모자 형상(hat-shaped)으로 하고 있지만, 이것에만 한정되는 것이 아니라, 한쪽의 절반 부재를 모자 형상(hat-shaped)으로 하고, 다른 쪽의 절반 부재를 평탄한 것으로 하여도 좋다. 더욱이, 제1 및 제2 의 플랜지부(F1, F2)는 평탄하고 축방향으로 직선형태로 연장하는 것이지만, 이 플랜지부에 점 형상 혹은 선 형상의 요철 부분을 형성하여도 좋다. 이와 같이 하면, 차량용 암 부품의 강도를 더욱 향상시킬 수 있다.

<산업상의 이용 가능성>

본 발명은, 경량으로 외관적으로 바람직한 차량용 서스펜션 암 등의 제조에 적절하게 이용할 수 있다.

본 출원은, 2011년 3월 14일에 출원된 일본 특허출원 번호 2011-055484호에 기초하고 있고, 그들의 개시 내용은 참조로서 전체가 포함된다.

1 : 차량용 페달 암 2 : 본체부
3, 4 : 연결부 5 : 대구경의 관통 구멍
6 : 소구경의 관통 구멍 7, 8 : 만곡 돌출부
9, 10 : 제1 플랜지 편 11, 12 : 제2 플랜지 편
20 : 중앙 팽창 돌출부 21 : 제1 평탄면
22 : 제1 직립 편 23 : 제2 직립 편
24 : 제2 평탄면 25 : 절곡 편
B : 블랭크 부재 F1 : 제1 플랜지부
F2 : 제2 플랜지부 H1, H2 : 절반 부재
W : 팽창 돌출부의 폭

Claims (4)

1. 단부에 관통 구멍을 갖는 연결부가 형성된 길이가 긴 본체부가, 축선 방향을 따라 연장하는 만곡 돌출부와 상기 만곡 돌출부의 시작부로부터 연장되도록 형성된 제1 플랜지 편 및 제2 플랜지 편을 갖는 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 한 쌍의 절반 부재로 구성되고, 상기 제1 플랜지 편 및 상기 제2 플랜지 편을 합쳐서 상기 만곡 돌출부에 의해 형성되는 팽창 돌출부로부터 각 절반 부재의 각 제1 플랜지 편에 의해 형성된 제1 플랜지부 및 각 제2 플랜지 편에 의해 형성된 제2 플랜지부가 돌출된 차량용 암 부품에 있어서,
   상기 제1 플랜지부는 한쪽의 절반 부재의 제1 플랜지 편이 다른 쪽의 절반 부재의 제1 플랜지 편과 일체이고 연속적으로 구성되도록 절곡 형성되고, 상기 제2 플랜지부는 한쪽의 절반 부재의 제2 플랜지 편 단부를 다른 쪽의 절반 부재의 제2 플랜지 편이 덮도록 첨단부가 절곡 형성되며, 상기 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부는 모두 상기 팽창 돌출부의 축선을 따라 직선 형상으로 연장되는 동시에, 상기 본체부가 측면에서 볼 때, 직사각형 형상을 나타내도록 형성한 것을 특징으로 하는 차량용의 암 부품.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 본체부는 상기 만곡 돌출부가 상기 연결부의 근방에서 넓은 폭을 갖고 중간부는 폭이 좁아지도록 상기 폭이 서서히 변화되는 원호 형상 외연부를 갖도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량용의 암 부품.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 본체부 및 상기 연결부는 고장력 강판으로 구성한 것을 특징으로 하는 차량용의 암 부품.
4. 단부에 관통 구멍을 갖는 연결부가 형성된 길이가 긴 본체부가, 축선 방향을 따라 연장하는 만곡 돌출부와, 상기 만곡 돌출부의 시작부로부터 연장되도록 형성된 제1 플랜지 편 및 제2 플랜지 편을 갖는 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 한 쌍의 절반 부재로 구성되고, 상기 제1 플랜지 편 및 상기 제2 플랜지 편을 합쳐서 상기 만곡 돌출부에 의해 형성되는 팽창 돌출부로부터 각 절반 부재의 각 제 1 플랜지 편에 의해 제1 플랜지부 및 각 제2 플랜지 편에 의해 제2 플랜지부가 돌출하도록 한 차량용 암 부품의 제조 방법에 있어서,
   상기 본체부 및 상기 연결부를 형성하기 위한, 길이가 긴 블랭크 부재를 타발하는 타발 공정;
   상기 블랭크 부재의 폭 방향 중앙부로 축선 방향을 따라 연장하고, 상면을 제1 평탄면으로 하고, 상기 제1 평탄면의 외측에 제1 직립 편이 형성되도록 팽창 돌출하는 중앙 팽창 돌출부를 형성하는 중앙 팽창 돌출부 형성 공정;
   상기 중앙 팽창 돌출부로부터 폭 방향으로 이격된 위치에 제2 직립 편을 형성하는 동시에, 상기 제2 직립 편의 상단으로부터 평탄하게 바깥쪽으로 연장하는 제2 평탄면을 형성하는 제 1 절곡 공정;
   한쪽의 상기 제 2 평탄면의 외측부를 절곡하고, 절곡 편을 형성하는 제2 절곡 공정;
   상기 중앙 팽창 돌출부의 중앙부를 상기 축선을 따라 절곡함으로써, 상기 제1 플랜지 편과, 상기 제1 직립 편 및 제2 직립 편을 갖는 상기 만곡 돌출부와, 상기 제2 평탄면으로 이루어지는 제2 플랜지 편으로 축 직각 단면이 모자 형상을 하는 절반 부재가 서로 대향하는 상태로 하는 제3 절곡 공정; 그리고
   상기 절곡 편을, 다른 쪽의 절반 부재의 상기 제2 플랜지 편 단부를 덮도록 절곡 형성하는 제4 절곡 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 암 부품의 제조 방법.

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