KR20140051133A

KR20140051133A - 고압 적용을 위한 통합 플로트 밸브를 갖춘 차폐 밸브

Info

Publication number: KR20140051133A
Application number: KR1020137021077A
Authority: KR
Inventors: 다니엘 엘. 피퍼; 바후근 케이. 밀스
Original assignee: 이턴 코포레이션
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2012-01-19
Publication date: 2014-04-30
Also published as: US20130298880A1; EP2665912B1; CN103328803B; WO2012100039A1; JP2014508898A; JP5991991B2; EP2665912A1; CN103328803A; US9624875B2

Abstract

본 발명 교시의 일 측면에 따른 고압 유체 저장소를 위한 밸브 어셈블리는, 코일이 여자될 때의 제1위치와 코일이 여자 해제될 때의 제2위치 사이에서 이동 가능한 아마튜어(20)를 선택적으로 여자할 수 있는 코일(18)과, 아마튜어에 결합된 차폐 밸브 실(26)을 갖는 차폐 밸브(12)를 포함하여 구성된다. 또한, 어셈블리는, 플로트의 바닥 부분의 통로(30)와 상단 부분의 오리피스(42)를 갖는 플로트(32)를 갖고, 차폐 밸브 실이 통로를 개방 및 폐쇄하도록 정렬되며, 고압 상태 동안, 코일이 여자될 때, 통로 및 오리피스를 통해 증기가 흐르는 플로트 밸브(14)를 포함한다. 하우징(16)은, 차폐 밸브와 플로트 밸브 모두를 수용하고, 플로트 밸브에 의해 개방 및 폐쇄되는 포트(40)를 갖는다.

Description

고압 적용을 위한 통합 플로트 밸브를 갖춘 차폐 밸브{ISOLATION VALVE WITH INTEGRATED FLOAT VALVE FOR HIGH-PRESSURE APPLICATIONS}

본 발명 교시는, 고압 연료 탱크로 그리고 고압 연료 탱크로부터 흐르는 유체를 제어하기 위한 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 특히 어셈블리에 통합된 플로트 밸브를 갖는 밸브 어셈블리에 관한 것이다.

고압 연료 탱크와 같은 고압 유체 저장소는, 차폐 밸브를 사용해서, 연료 탱크와 퍼지 캐니스터(purge canister) 간의 증기 경로를 개방 및 폐쇄할 수 있다. 전형적인 증발 방출 시스템에 있어서, 연료 시스템으로부터 벤트(vent)된 증기는 연료 증기를 흡수하는 활성탄을 포함하는 퍼지 캐니스터로 보내진다. 소정의 엔진 동작 모드 동안, 특정하게 설계된 제어 밸브의 도움으로, 연료 증기는 캐니스터 내에서 흡수된다. 후속해서, 그 밖의 엔진 동작 모드 동안, 그리고 추가적인 제어 밸브의 도움으로, 신선한 공기가 캐니스터를 통해 끌어 들여지고, 연료 증기를 엔진으로 넣어서, 연소시킨다.

고압 연료 탱크 시스템에 대해서, 차폐 밸브는 연료 탱크 방출을 차폐하고, 캐니스터 및 증기 라인에 과부하가 걸리게 하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 차폐 밸브 자체는 정상적으로 폐쇄된 밸브, 솔레노이드-동작된 밸브일 수 있는데, 이 밸브의 개방은, 감압을 위한 탱크 밖으로의 증기 흐름 또는 제어된 밸브 방출을 요구하는 소정의 이벤트를 허용한다.

또한, 방출 시스템은 연료 제한 벤트 밸브(FLVV: flel limit vent valve)를 포함할 수 있는데, 이 밸브는 탱크가 요구된 바에 따라 충전될 때까지 재급유하는 동안 연료 탱크를 벤트한다. 탱크가 충전될 때, FLVV는 폐쇄하여, 필러 튜브(filler tube) 내에 압력 강하를 생성하므로, 필러 노즐의 차단(shutoff)이 시작된다. 차폐 밸브는, FLVV가 핸들링될 수 있는 최대 흐름 속도 미만의 레벨로 증기 흐름 속도를 제한함으로써, FLVV와 연관해서 수행될 수 있다. 급속히 흐르는 연료 증기는, FLVV를 폐쇄 위치로 "코킹(corking)"하는 것을 방지시킨다. 또한, 차폐 밸브에 의해 제공된 제어는, 방출 시스템에서 그 밖의 벤트 밸브(예를 들어, 과압 릴리프 밸브(over-pressure relief valve) 및/또는 진공 릴리프 밸브)의 코킹을 방지할 수 있다.

차폐 밸브 및 FLVV는, 다른 벤트 밸브와 함께, 서로 직렬로 배열될 수 있다. 그런데, 더 효과적이고, 콤팩트한 어셈블리를 제공하기 위해서, 차폐 밸브 기능과 벤팅 기능을 결합하는 것이 밸브 어셈블리에 대해서 요구된다.

본 발명 교시의 일 측면에 따른 고압 유체 저장소를 위한 밸브 어셈블리는, 코일이 여자될 때의 제1위치와 코일이 여자 해제될 때의 제2위치 사이에서 이동 가능한 아마튜어를 선택적으로 여자할 수 있는 코일과, 아마튜어에 결합된 차폐 밸브 실을 갖는 차폐 밸브를 포함하여 구성된다. 또한, 어셈블리는, 바닥 부분의 통로와 상단 부분의 오리피스를 갖는 플로트를 갖고, 차폐 밸브 실이 통로를 개방 및 폐쇄하도록 정렬되며, 고압 상태 동안, 코일이 여자될 때, 통로 및 오리피스를 통해 증기가 흐르는 플로트 밸브를 포함한다. 하우징은, 차폐 밸브와 플로트 밸브 모두를 수용하고, 플로트 밸브에 의해 개방 및 폐쇄되는 포트를 갖는다.

이러한 구성에 의하면, 상기 목적이 달성된다.

도 1은 솔레노이드 밸브 내의 코일이 여자되어 차폐 밸브가 개방되고, 플로트 밸브가 폐쇄된 고압 제어 상태 동안, 교시의 일 측면에 따른 밸브 어셈블리를 도시한 도면;
도 2는 코일이 여자되고 차폐 밸브 및 플로트 밸브 모두가 개방된 고압 제어 상태 동안, 도 1의 밸브 어셈블리를 도시한 단면도;
도 3은 코일이 여자 해제되고, 차폐 밸브 및 플로트 밸브가 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능한 재급유 상태 동안, 도 1에 나타낸 밸브 어셈블리의 단면도;
도 4는 교시의 다른 측면에 따른 밸브 어셈블리를 도시한 도면;
도 5는 교시의 또 다른 측면에 따른 과압 릴리프 밸브를 통합한 밸브 어셈블리를 도시한 도면;
도 6은 교시의 또 다른 측면에 따른 과압 릴리프 밸브를 통합한 밸브 어셈블리를 도시한 도면이다.

도 1은, 고압 제어 상태 동안, 본 발명 교시의 일 측면에 따른, 연료 탱크(11)와 같은 고압 유체 저장소에 대해서 통합된 밸브 어셈블리(10)의 단면도이다. 밸브 어셈블리(10)는, 차폐 밸브(12)와, 연료 제한 증기 밸브(FLVV)와 같은 플로트-동작된 벤트 밸브(14)를 포함할 수 있다. 도시의 목적만을 위해서, 도 1 내지 도 6의 플로트 밸브(14)는 FLVV이지만, 본 기술 분야의 당업자는, 플로트 밸브(14)가 다른 밸브로 될 수 있고, 또한 교시의 범위를 벗어남이 없이 다른 기능을 가질 수 있는 것으로 이해한다. 이 측면에 있어서, 차폐 밸브(12)는 FLVV(14) 아래에 배치된다. 그런데, 도 5에 나타낸 바와 같이, 차폐 밸브(12)는 FLVV(14) 위에 배치될 수도 있다. 차폐 밸브(12) 및 FLVV(14)는 하우징(16) 내에 함께 배치되어, 통합된 유닛을 형성할 수 있다.

차폐 밸브(12)는 코일(18)과 코일(18)의 여자 또는 여자 해제 상태에 기반해서 가동되는 아마튜어(20)를 갖는 솔레노이드-동작되는 밸브일 수 있다. 전기 단자(22)는 코일(18)을 전기 신호를 코일(18)에 보내는 콘트롤러(도시 생략)에 연결한다. 아마튜어(20)는 좁은 피스톤 부분(24)을 포함할 수 있다. 차폐 밸브 실(26: isolation valve seal)은 피스톤 부분(24)에 부착되고, 아마튜어 스프링(28)에 의해 폐쇄 위치를 향해서 바이어스되어 통로(30)를 폐쇄할 수 있다.

차폐 밸브 실(26)은 그 통합된 부분으로 형성됨으로써, 아마튜어(20)에 부착될 수 있지만, 차폐 밸브 실(26)은 또한 분리된 구성요소로 형성될 수도 있다. 도 1 내지 도 6에 나타낸 교시에 있어서, 차폐 밸브 실(26)은 아마튜어(20)로부터 분리되고 독립적으로 될 수 있고, 피스톤 부분(24) 상에서 레지(ledge)와 같은 대응하는 체결 구조(24a)와 체결되는 후크(hook) 또는 캐치(catch)와 같은 체결 구조(26a)를 통해서 피스톤 부분(24)에 부착될 수 있다.

교시의 소정의 측면에 있어서, 아마튜어 스프링(28)은, 실(26) 상의 플랜지와 체결됨으로써, 차폐 밸브 실(26)을 바이어스할 수 있다. 이 측면의 아마튜어 스프링(28)은 아마튜어(20) 또는 피스톤 부분(24)과 접촉하지 않는다. 이는, 차폐 밸브 실(26)이 아마튜어(20)로부터 결합 해제되게 하고, 응답 지연 또는 히스테리시스를 일으킬 수 있는 아마튜어(20)와 차폐 밸브(12) 내의 다른 구성요소(예를 들어, 피스톤 부분(24)) 사이가 마찰에 영향받지 않게 한다. 더욱이, 차폐 밸브 실(26)만을 바이어싱하는 것은, 아마튜어(20) 자체가 완전히 밀봉 위치 내에 있지 않더라도 통로(30)가 확실히 폐쇄되는 것을 보장한다. 즉, 결합 해제된 차폐 밸브 실(26)은 아마튜어(20)의 완전한 동작에 의존하지 않고, 차폐 밸브(12)를 신뢰할 수 있게 개방 및 폐쇄한다.

플로트 밸브(14)는 플로트 스프링(34)에 의해 폐쇄 위치로 향해 바이어스될 수 있는 플로트(32)를 포함할 수 있다. 또한, 플로트(32) 자체는, 밸브 어셈블리(10)와 캐니스터(도시 생략)와 같은 방출 시스템 내의 다른 구성요소를 연결하는 포트(40)에 대한 증기 접속을 제한하기 위해서, 시트(38)에 접촉하는 실(36)을 가질 수 있다. 하우징(16)은 하나 이상의 스필오버(spillover) 윈도우(41)를 포함할 수 있는데, 이는 연료가 플로트 밸브(14) 내로 진입하게 하고, 연료가 윈도우(41)의 단부에 도달하면, 플로트(32)를 신속히 승강시키게 한다. 또한, 증기는, 차폐 밸브(12)의 동작 동안, 탱크(11)로부터 윈도우(41)를 통해 밸브 어셈블리(10) 내로 흐를 수 있는데, 이는 이하에 더 상세히 설명된다.

교시의 일 측면에 있어서, 플로트(32)는 중공일 수 있고, 차폐 밸브(12)에 의해 개방 및 폐쇄되는 통로(30)가 플로트(32)의 바닥에 배치된다. 중공 플로트 구조는, 차폐 밸브(12)가 개방될 때, 증기가 플로트(32)만 아니라 그 주변을 통해서 흐르게 허용한다. 플로트(32)의 상단에서 플로트 오리피스(42)는 흐름 제한기로서 작용하여, 제어된 증기 흐름을 밸브 어셈블리(10)로부터 포트(40)로 제공해서, 방출 시스템 내의 다른 밸브의 코킹을 방지한다. 일 측면에 있어서, 플로트 밸브(14)는 탱크(11) 내의 연료 레벨이 사전에 결정된 레벨에 도달하거나 또는 밸브 어셈블리(10) 내의 증기 압이 플로트 스프링(34)의 바이어싱 힘과 결합해서, 플로트(32)의 무게를 극복하고, 이를 위쪽으로 플로트 실(36)에 대항해서 밀 때, 포트(40)를 폐쇄할 수 있다. 플로트(32)가 폐쇄 위치일 때, 증기는 여전히 플로트 오리피스(42)를 통해 흘러, 연료 탱크(11) 내의 압력을 경감할 수 있다.

일 측면에 있어서, 플로트 밸브(14)는 또한, 플로트 오리피스(42)를 폐쇄하는 선택적인 액체/증기 구별기(44)를 포함할 수 있다. 구별기(44)는 액체 연료가 포트(40)로 진입하는 것을 막는다.

밸브 어셈블리(10)의 동작이 이제 설명된다. 도 1은 탱크 압력의 제어된 방출이 요구되는 높은 탱크 압력 상태 동안 밸브 어셈블리(10)를 나타낸다. 콘트롤러(도시 생략)는 전기 신호를 단자(22)를 통해 보내서 코일(18)을 여자한다. 그에 따른 자기장은 아마튜어(20)를 아마튜어 스프링(28)의 바이어싱 힘에 대항해서 차폐 밸브(12) 내로 당겨서(도 1의 도시에 있어서 아래쪽), 피스톤 부분(24) 및 그 부착된 차폐 밸브 실(26)을 통로(30)로부터 이격해서 끌어당겨서, 플로트(32)를 통해서 증기가 흐르게 한다.

이 스테이지에서, 탱크(11) 내의 가압된 증기는, 스필오버 윈도우(41)를 통해 밸브 어셈블리(10) 내로 흐를 수 있다. 이 스테이지에서, 플로트 스프링(34) 및 밸브 어셈블리(10) 내의 증기 압력으로부터의 결합된 힘은, 플로트(32)를 위쪽으로 미는데 충분하므로, 플로트 실(36)은 포트 시트(38)에 대항해서 가압된다. 이 지점에서, 제어된 양의 증기는 탱크(11) 밖으로 포트(40) 내로 플로트 오리피스(42)를 통해 흐를 수 있어, 탱크(11)가 감압되는 한편 증기 흐름 속도가 최대 흐름 속도 아래로 유지되어, 방출 시스템 내의 다른 밸브의 코킹을 방지하는 한편 연속적인 벤트를 허용한다.

도 2는 탱크 감압이 발생된 후, 도 1에 나타낸 밸브 어셈블리(10)의 단면도이다. 이는, 예를 들어 탱크 압력이 충분히 낮아서, 코킹 없이 또는 재급유 동작에 앞서, 더 큰 증기 흐름을 허용한다. 이 스테이지에서, 코일(18)은 여전히 여자되고, 차폐 밸브(12) 내에서 퇴피된 아마튜어(20) 및 피스톤 부분(24)은 개방 위치에 있게 된다. 그런데, 탱크(11) 및 그러므로 밸브 어셈블리(10) 내의 증기 압이 더 낮아지므로, 플로트(32)를 유지하는 압력은 더 적게 된다. 플로트(32)의 무게는 플로트 스프링(34)의 바이어싱 힘만 아니라 어셈블리(10) 내의 더 낮은 증기 압력을 극복할 수 있으므로, 플로트(32)가 도 2에 나타낸 바와 같이 개방 위치로 강하하고, 포트(40)를 완전히 개방하게 한다. 결과적으로, 증기는 스필오버 윈도우(41)를 통해 직접 포트(40) 내로 흐를 수 있어, 밸브 어셈블리(10) 내의 다른 구성요소를 우회하게 된다.

밸브 어셈블리(10)의 통합된 구조는, 동일한 어셈블리(10)가 재급유 과정만 아니라 탱크 압력 제어 동안 벤팅을 핸들링하게 한다. 도 3은 재급유 후, 도 1에 나타낸 밸브 어셈블리의 단면도이다. 이 스테이지에서, 코일(18)은 여전히 여자되고, 아마튜어(20)와 함께 퇴피 위치 내에 있게 된다. 또한, 차폐 밸브 실(26)은 통로(30)에 대항해서 플로트(32)의 바닥에 안착되고, 플로트(32)의 무게 및 플로트 실(36)을 교차하는 압력 강하가 플로트 스프링(34)의 바이어싱 힘을 극복하기 때문에, 플로트 밸브(14)는 개방 위치에 있게 된다. 더욱이, 탱크 내의 연료 레벨은 플로트 밸브(14)를 충전하고 플로트(32)를 승강하기 위해 충분히 높지 않다. 결과적으로, 증기는 포트(42)를 통해 자유롭게 흐른다.

재급유 동안, 증기는 계속되어, 포트(42)를 통해 자유롭게 흐른다. 탱크(11) 내의 연료 레벨이 충분히 높게 상승하여 스필오버 윈도우(41)의 단부에 도달할 때, 액체 연료는 윈도우(41)를 통해 플로트 밸브(14) 내로 넘친다. 결과적으로, 플로트(32)는, 플로트 실(36)이 포트 시트(38)에 도달해서, 기본적으로 포트(40)를 폐쇄할 때까지, 신속하게 상승한다. 방출 시스템의 나머지에서의 결과적인 증기 강하는, 재급유 노즐(도시 생략)의 차단(shutoff)을 시작하게 할 수 있다. 밸브 어셈블리가 액체/증기 구별기(44)를 포함하면, 상승하는 연료 레벨은 구별기(44)가 플로트 오리피스(42)를 폐쇄하게 하여, 포트(40)를 밀봉할 수 있게 한다. 포트(40)를 경유해서 방출 시스템으로 진입하는 바람직하지 않은 액체의 위험은, 탱크가 가득 찰 때, 높게 될 수 있으므로, 구별기(44)는 플로트 오리피스(42)를 막음으로써, 소량의 액체 연료라도 포트(40)로 진입하는 것을 방지한다. 그런데, 구별기(44)는 노즐 차단을 유도하기 위해서 필요한 포트(40) 내의 압력 강하를 생성하도록 요구되지 않는다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 교시의 대안적인 측면에 있어서, 차폐 밸브(12)는 플로트 밸브(14)의 아래 대신 위에 배치될 수 있다. 이 새로운 오리엔테이션(orientation)을 수용하는 한편 동일한 기능성을 유지하기 위해서, 피스톤 부분(24)과 차폐 밸브 실(26)은 플로트(32) 내측에 걸리도록 배치될 수 있다. 코일(18)이 여자 해제될 때, 차폐 밸브(12)는 아마튜어 스프링(28)에 의해 폐쇄 위치로 바이어스될 수 있다. 이 측면에 있어서, 아마튜어 스프링(28)은 차폐 밸브 실(26) 대신 피스톤 부분(24)과 체결되지만, 차폐 밸브 실(26)은 여전히 피스톤 부분(24)에 독립적으로 이동할 수 있다. 코일(18)이 여자될 때, 아마튜어(20) 및 피스톤 부분(24)은 아래쪽으로 이동할 수 있어, 차폐 밸브 실(26)을 아래쪽으로 개방 위치로 밀게 된다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 교시의 추가적인 측면을 도시한다. 도 5는 통합된 과압 릴리프(OPR) 밸브(50)가 추가되는 도 1의 밸브 어셈블리(10)의 일례를 나타내며, 도 6은 통합된 OPR 밸브(50)를 갖는 도 4의 밸브 어셈블리의 일례를 도시한다. 양쪽 측면에 있어서, OPR 밸브(50)는 OPR 오리피스(56)를 덮는 밸브 플레이트(52)와 실(54)을 가질 수 있다. 밸브 플레이트(52)는 스프링과 같은 탄성 부재(58)에 의해 바이어스되어 폐쇄된다. 탄성 부재(58)의 바이어싱 힘은, 연료 탱크(11) 내의 증기 압이 선택된 레벨 위에 도달할 때, OPR 밸브(50)가 개방되도록 하여, 과잉의 탱크 압력을 완화한다.

상기 예들이 연료 탱크용의 차폐 밸브에 초점을 맞추고 있지만, 본 기술 분야의 당업자는 밸브 어셈블리가 제어된 압력 방출 및 밸브 차단(shutoff)이 요구되는 소정의 적용에서 사용될 수 있는 것으로 인식한다. 따라서, 상기된 설명은 연료 방출 시스템에 제한하는 것으로 읽혀서는 안 된다.

상기 교시는 단지 예시적인 것으로, 본 발명의 교시, 그들의 적용 또는 사용을 제한할 의도는 없다. 특정한 예가 명세서 및 도면에 개시되고 있으며, 본 기술 분야의 당업자에게는 청구항에서 규정된 본 발명 교시의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변경이 가능하며, 그 등가물이 구성요소를 대체할 수 있는 것으로 이해된다. 더욱이, 다양한 실시예 간의 형태, 엘리먼트 및/또는 기능의 혼합 및 매칭이 본 명세서에서 고려되는 것으로 표현되므로, 본 개시 내용으로부터 본 기술 분야의 당업자는 일 실시예의 형태, 엘리먼트 및/또는 기능이 상기되지 않은 적합한 다른 실시예로 통합될 수 있는 것으로 이해한다. 더욱이, 다양한 변형이 본 발명의 기본적인 범위로부터 벗어남이 없이 본 발명 개시 내용의 교시에 특정한 경우 또는 재료를 적용할 수도 있다. 그러므로, 본 발명 교시는 본 발명 개시 내용의 교시를 수행하기 위해 고려되는 도면 및 상세한 설명에서 최상의 모드로 개시된 특정 예에 제한되지 않고, 본 발명의 범위는 상기된 설명 및 첨부된 청구항 내에서 다양하게 실시될 수 있는 것을 포함한다.

10 - 밸브 어셈블리,
11 - 탱크,
12 - 차폐 밸브,
18 - 코일,
20 - 아마튜어,
32 - 플로트.

Claims

고압 유체 저장소를 위한 밸브 어셈블리로서:
코일이 여자될 때의 제1위치와 코일이 여자 해제될 때의 제2위치 사이에서 이동 가능한 아마튜어를 선택적으로 여자할 수 있는 코일과, 아마튜어에 결합된 차폐 밸브 실을 갖는 차폐 밸브와;
바닥 부분의 통로와 상단 부분의 오리피스를 갖는 플로트를 갖고, 차폐 밸브 실이 통로를 개방 및 폐쇄하도록 정렬되며, 코일이 여자될 때, 통로 및 오리피스를 통해 증기가 흐르는 플로트 밸브와;
차폐 밸브와 플로트 밸브 모두를 수용하고, 플로트 밸브에 의해 개방 및 폐쇄되는 포트를 갖는 하우징을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
제어된 압력 방출이 요구될 때, 고압 상태 동안 코일이 여자되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
폐쇄 밸브는, 아마튜어를 제2위치로 바이어스하는 아마튜어 스프링을 더 포함하여 구성되고, 코일이 여자될 때, 아마튜어는, 제1위치로 이동할 때, 아마튜어 스프링의 바이어싱 힘을 극복하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
제1위치는 퇴피 위치이고 제2위치는 연장 위치인 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
차폐 밸브 실은, 아마튜어가 제1위치일 때, 통로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
차폐 밸브는 플로트 밸브 아래에 배치되고, 아마튜어는 플로트를 아래쪽으로 밀고, 차폐 밸브 실은, 코일이 여자 해제되고 아마튜어가 제2위치일 때, 플로트 내의 통로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
차폐 밸브는 플로트 밸브 위에 배치되고, 아마튜어는 플로트를 위쪽으로 당기고, 차폐 밸브 실은 코일이 여자 해제되고, 아마튜어가 제2위치에 있을 때, 플로트 내의 통로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
차폐 밸브 실은 아마튜어로부터 분리의, 독립적인 구성요소인 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제8항에 있어서,
아마튜어는, 차폐 밸브 실과 아마튜어를 결합하는 좁은 피스톤 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제8항에 있어서,
차폐 밸브는, 아마튜어 자체와의 접촉 없이, 차폐 밸브 실을 제2위치로 바이어스하는 아마튜어 스프링을 더 포함하여 구성되고, 코일이 여자될 때, 아마튜어가, 제1위치로 이동할 때, 아마튜어 스프링의 바이어싱 힘을 극복하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제8항에 있어서,
차폐 밸브 실 및 피스톤 부분 각각은, 차폐 밸브 실과 피스톤 부분을 체결하는 체결 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
차폐 밸브에 근접한 하우징 내에 배치된 스필오버 윈도우를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
플로트 밸브 내에 배치된 액체/증기 구별기를 더 포함하여 구성되고, 이 구별기는 오리피스를 개방 및 폐쇄하도록 정렬된 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제13항에 있어서,
플로트는 중공이고, 액체/증기 구별기는 플로트 내측에 배열되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제1항에 있어서,
과압 릴리프 밸브를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제15항에 있어서,
과압 릴리프 밸브가 하우징 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.
제15항에 있어서,
하우징은 과압 오리피스를 포함하고, 과압 릴리프 밸브는:
밸브 플레이트와;
밸브 플레이트 상에 배치된 실과;
밸브 플레이트를 바이어스해서 과압 오리피스를 폐쇄하는 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 어셈블리.