KR20140120205A

KR20140120205A - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템

Info

Publication number: KR20140120205A
Application number: KR1020130036028A
Authority: KR
Inventors: 조세환; 황진영; 위태환
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2014-10-13
Anticipated expiration: 2033-04-02
Also published as: US20140290767A1; US9476502B2; CN104100706B; KR101484194B1; JP6246519B2; CN104100706A; DE102013112689B4; JP2014202358A; DE102013112689A1

Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 오일 팬에 저장된 오일을 이용하여 저압의 유압 및 고압의 유압을 생성하고, 상기 저압의 유압과 고압의 유압을 각각 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하고, 유압을 생성하여 제1 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프; 바이패스 유로를 보유하면서 상기 제1 저압유로와 제2 저압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1 스위치 밸브로부터 제2 저압유로를 통해 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 제3 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 제1 저압유로를 통해 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 유압을 승압시켜 고압의 유압을 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프; 상기 제1 저압유로와 고압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제2 스위치 밸브; 상기 고압유로 상에 배치되어 상기 고압용 오일펌프로부터 공급되는 유압과 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브를 포함한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{HYDRAULIC PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동 초기 및 변속 이벤트 발생과 같이 고압부에 순간 필요 유량이 클 때 저압용 오일펌프 및 고압용 오일펌프에서 생성된 유량이 모두 고압부로 공급될 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제가 강화됨에 따라 자동차 메이커들은 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.

자동변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율의 향상을 통하여 달성될 수 있으며, 상기 동력 전달 효율의 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화함으로써, 구현될 수 있다.

연비 개선을 위하여 최근에는 자동변속기에 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프를 별도로 구비하여 상기 저압용 오일펌프에서 생성된 유압은 저압부(토크 컨버터, 냉각, 윤활)로 공급되도록 하고, 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 유압은 고압부(변속시 선택적으로 작동되는 마찰부재)로 공급되도록 하고 있다.

보다 구체적으로는 자동 변속기의 통상적인 유압은 저압용 오일펌프에서 상기 저압부가 요구하는 유압을 기준으로 생성하고, 고압용 오일펌프에서 고압부가 요구하는 유압만으로 생성하여 고압부로 공급하도록 되어 있다.

이에 따라 오일펌프의 구동을 위한 소비 동력을 최소화함으로써, 연비를 향상시키고, 더불어 오일펌프에 걸리는 부하를 감소시켜 소음 및 진동 감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.

그러나 종래의 유압공급시스템에서는 저압용 오일펌프에서 생성된 유압이 고압용 오일펌프로 공급되어 고압용 오일펌프에서 고압의 유압으로 생성되기 때문에 초기 시동 및 변속 이벤트 발생 시, 오일펌프의 RPM 상승속도 지연에 의해 고압부로 공급되는 유량이 순간적으로 부족하여 응답성이 저하되거나 고압부 마찰부재(즉, 클러치, 브레이크 등)의 손상을 초래하는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예는 초기 시동 및 변속 이벤트 발생 시, 고압부에 유량을 우선 공급하여 고압부의 응답성을 향상시키고 마찰부재의 손상을 방지하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 이용하여 저압의 유압 및 고압의 유압을 생성하고, 상기 저압의 유압과 고압의 유압을 각각 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하고, 유압을 생성하여 제1 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프; 바이패스 유로를 보유하면서 상기 제1 저압유로와 제2 저압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1 스위치 밸브로부터 제2 저압유로를 통해 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 제3 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 제1 저압유로를 통해 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 유압을 승압시켜 고압의 유압을 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프; 상기 제1 저압유로와 고압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제2 스위치 밸브; 상기 고압유로 상에 배치되어 상기 고압용 오일펌프로부터 공급되는 유압과 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공할 수 있다.

또한, 상기 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프는 하나의 구동모터에 의하여 구동될 수 있다.

또한, 상기 제1 스위치 밸브는 탄성부재의 탄성력과, 상기 탄성부재의 탄성력과 대항하는 고압부의 재순환 유압에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 바이패스 유로 상에는 제1 오리피스가 구성될 수 있다.

또한, 상기 저압용 레귤레이터 밸브는 상기 제2 저압유로와 연결되고, 상기 제2 저압유로로부터 공급되는 유압의 일부를 제1 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 제2 저압유로의 유압을 안정되게 조절하여 제3 저압유로로 공급할 수 있다.

또한, 상기 제1 재순환 유로는 흡입유로와 연결될 수 있다.

또한, 상기 제1 재순환 유로는 오일 팬에 연결될 수 있다.

또한, 상기 저압용 레귤레이터 밸브는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 제3 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어될 수 있다.

상기 제1 솔레노이드 밸브는 비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 제1 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 고압용 레귤레이터 밸브는 상기 고압유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 제2 저압유로로 배출함과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브의 제어압으로 공급하면서 상기 고압유로의 유압을 안정되게 조절할 수 있다.

또한, 상기 제2 재순환 유로는 상기 제2 저압유로 측에 가깝게 제2 오리피스가 구성되고, 상기 제2 오리피스와 고압용 레귤레이터 밸브 사이에 압력센서가 구성되며, 상기 제2 오리피스와 압력센서 사이에서 분기되어 상기 제1 스위치 밸브와 연결될 수 있다.

또한, 상기 고압용 레귤레이터 밸브는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 고압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예는 저압용 오일펌프는 저압을 기준으로 유압을 생성하고, 상기 고압용 오일펌프는 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 승압하여 고압의 유압을 생성함으로써, 오일펌프 전체에 대한 동력손실을 최소화하고, 내구성이 향상되며, 오일펌프의 소음 및 진동을 저감한다.

또한, 초기 시동 또는 변속 이벤트 발생 시 2개의 스위치 밸브의 제어를 통한 유로를 확보하여 고압부에 유량을 우선 공급하여 고압부의 응답성을 향상시키고, 고압부 마찰부재의 손상을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에서 고압부에 유량 우선 공급 상태를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에서 정상적인 운전 상태를 도시한 구성도이다.

이하, 본 발명의 하나의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 본 발명의 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에서 고압부에 유량 우선 공급 상태를 도시한 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템은 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 저압의 유압을 토크 컨버터(T/C), 냉각부, 윤활부 등과 같은 저압부(4)로 공급하고, 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 고압의 유압을 변속에 관계하는 마찰부재를 작동시키기 위한 고압부(8)로 공급하도록 구성된다.

상기에서 저압의 유압은 토크 컨버터(T/C)의 작동과 냉각 및 윤활을 원활하게 하는 정도의 낮은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미하며, 고압의 유압은 변속 시, 선택적으로 작동하는 다수의 마찰부재들을 원활하게 작동시킬 수 있는 정도의 상대적으로 높은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미한다.

상기 저압의 유압은 저압용 오일펌프(2)에서 생성되어 제1 스위치 밸브(V1)와 저압용 레귤레이터 밸브(12)를 통해 저압부(4)로 공급된다.

상기 저압용 오일펌프(2)는 흡입유로(14)를 통해 오일 팬(P)과 연결되고, 상기 저압용 오일펌프(2)에 의하여 생성된 저압의 유압은 제1 저압유로(16)로 토출된다.

상기 제1 스위치 밸브(V1)는 스풀밸브로 이루어지며, 고압부(8)의 재순환 유압과, 상기 재순환 유압에 대항하는 탄성부재(18)에 탄성력 차이에 의하여 제어되면서 상기 제1 저압유로(16)의 유압을 선택적으로 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)로 전달하거나 차단한다.

즉, 상기 제1 스위치 밸브(V1)는 상기 탄성부재(18)의 탄성력을 극복할 수 있는 고압부(8)의 재순환 유압을 공급받으면, 상기 제1 저압유로(16)의 유압을 제2 저압유로(20)를 통해 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)에 공급하고, 상기 고압부(8)로부터 재순환 유압이 상기 탄성부재(18)의 탄성력을 극복할 수 있는 정도로 공급되지 않으면, 상기 제1 저압유로(16)와 제2 저압유로(20)를 차단한다.

그리고 상기 제1 스위치 밸브(V1)의 상류를 형성하는 제1 저압유로(16)와 하류를 형성하는 제2 저압유로(20)는 바이패스 유로(22)에 의하여 상호 연결되며, 상기 바이패스 유로(22) 상에는 제1 오리피스(OR1)가 구성된다.

이에 따라, 상기 제1 스위치 밸브(V1)가 제1 저압유로(16)와 제2 저압유로(20)를 차단하더라도 최소의 유압이 제1 저압유로(16)로부터 제2 저압유로(20)로 공급된다.

상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)는 상기 제2 저압유로(20)를 통해 상기 스위치 밸브(V1)와 연결되고, 제1 재순환 유로(24)를 통해 상기 오일팬(P)과 연결된다. 따라서 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)는 상기 제1 스위치 밸브(V1)로부터 공급되는 유압의 일부를 상기 제1 재순환 유로(24)를 통해 오일팬(P)으로 재순환시키면서 유압을 조절한다. 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)에서 조절된 유압은 제3 저압유로(26)를 통해 저압부(4)로 공급된다.

이를 위하여 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)는 통상의 스풀밸브로 이루어지며, 비례 제어를 수행할 수 있는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압 및 탄성부재(28)의 탄성력과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(28)의 탄성력에 대항하는 제3 저압유로(26)의 압력 차이에 따라 제어될 수 있도록 되어 있다. 상기에서 탄성부재(28)의 탄성력은 제3 저압유로(26)에 요구되는 압력에 따라 설정된다.

그리고 상기 제1 저압유로(16)와 연결되는 제2 스위치 밸브(V2)는 상기 제1 저압유로(16)의 유압을 선택적으로 고압부(8)의 고압유로(30)로 전달한다.

이를 위하여 상기 제2 스위치 밸브(V2)는 통상의 스풀밸브로 이루어지며, 상기 제1 저압유로(16)의 압력과, 상기 제1 저압유로(16)의 유압에 대항하는 고압유로(30)의 유압 및 탄성부재(32)의 탄성력 차이에 따라 제어될 수 있도록 구성된다.

즉, 상기 제2 스위치 밸브(V2)는 상기 제1 저압유로(16)의 유압이 고압유로(30)의 유압 보다 큰 경우에는 제1 저압유로(16)의 유압을 고압유로(30)로 전달한다. 그리고 상기와는 반대로 상기 고압유로(30)의 유압이 상기 제1 저압유로(16)의 유압 보다 큰 경우에는 유로를 차단하여 상기 제2 스위치 밸브(V2)를 통해 고압유로(30)에서 제1 저압유로(16)로 역류되는 것을 방지한다.

상기 고압용 오일펌프(6)는 상기 제1 저압유로(16)를 통해 공급되는 저압의 유압을 고압으로 승압시켜 상기 고압유로(30)로 토출한다.

또한, 상기 고압용 오일펌프(6)에서 고압유로(30)로 토출된 유압은 고압용 레귤레이터 밸브(34)에서 안정된 고압의 유압으로 제어되어 고압부(8)로 공급된다.

상기 고압용 레귤레이터 밸브(34)는 고압유로(30) 상에 배치되며, 제2 재순환 유로(36)를 통해 상기 제2 저압유로(20)와 연결됨과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브(V1)와 연결된다.

이에 따라, 상기 고압용 레귤레이터 밸브(34)는 상기 고압유로(30)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 재순환 유로(36)를 통해 제2 저압유로(20)로 배출함과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브(V1)의 제어압으로 공급하면서 압력을 조절한다.

이를 위하여 상기 고압용 레귤레이터 밸브(34)는 통상의 스풀밸브로 이루어진다. 또한 상기 고압용 레귤레이터 밸브(34)는 비례 제어를 수행할 수 있는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 탄성부재(38)의 탄성력과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 탄성부재(38)의 탄성력에 대항하는 고압유로(30)의 압력 차이에 따라 제어되도록 구성된다. 상기에서 탄성부재(38)의 탄성력은 고압유로(30)에 요구되는 압력에 따라 설정된다.

상기 제2 재순환 유로(36)는 상기 고압용 레귤레이터 밸브(34)와 상기 제2 저압유로(20)를 연결하며, 상기 제2 재순환 유로(36)상에는 제2 오리피스(OR2)가 배치되고, 상기 제2 오리피스(OR2)와 상기 고압용 레귤레이 밸브(34) 사이에 압력센서(S)가 배치된다.

그리고 상기 제2 재순환 유로(36)는 상기 제2 오리피스(OR2)와 압력센서(S) 사이에서 분기되어 상기 제1 스위치 밸브(V1)와 연결된다.

상기 제2 재순환 유로(36)를 통해 제2 저압유로(20)로 재순환되는 유량이 제2 오리피스(OR2)에 의하여 일정하게 재순환됨으로써, 제2 저압유로(20)의 유량이 크게 변화하지 않고 안정을 유지하게 된다.

또한, 상기 제2 재순환 유로(36)의 유량도 큰 변화 없이 일정하게 유지되며, 상기 압력센서(S)는 안정된 제2 재순환 유로(36)의 유량에 의한 유압을 검출하여 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 전달한다.

그러면 상기 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 상기 압력센서(S)에서 검출된 압력 정보에 따라 저압용 및 고압용 오일펌프(2)(6)를 구동하는 전동모터(M)의 회전수를 제어한다.

상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 상기 고압유로(30)와 연결되는 리듀싱 밸브(40)에 의해 제어압을 공급받을 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 유압공급시스템은 초기 시동 및 변속 이벤트 작동 시에는 도 1에서와 같이, 상기 제1 스위치 밸브(V1)가 탄성부재(18)의 탄성력에 의하여 블러킹(Blocking) 상태로 제어되어 제1 저압유로(16)와 제2 저압유로(20)를 차단한다.

그러면 상기 저압용 오일펌프(2)에 의하여 생성되어 제1 저압유로(16)에 공급된 유압이 고압용 오일펌프(6)로 공급됨과 동시에, 상기 제2 스위치 밸브(V2)로 공급된다.

상기 고압용 오일펌프(6)에서 고압으로 생성된 유압이 고압유로(30)로 공급되며, 상기 제2 스위치 밸브(V2)로 공급되는 상기 저압유로(16)의 유압이 제2 스위치 밸브(V2)의 제어압으로 작동하면서 제1 저압유로(16)와 고압유로(30)가 연결되어 제1 저압유로(16)의 유압이 고압유로(30)로 공급된다.

이에 따라, 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 유압이 모두 고압부(8)로 공급됨으로써, 고압부(8)의 응답이 신속하게 이루어지며, 이로 인해 고압부(8) 마찰부재의 손상을 방지할 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에서 정상적인 운전 상태를 도시한 구성도이다.

도 2를 참조하면, 상기 도 1과 같이 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 유압이 모두 고압부(8)로 공급되어 고압부(8)의 압력이 목표값에 도달하면, 고압용 레귤레이터 밸브(34)의 작동에 의하여 고압유로(30)의 유압이 제2 재순환 유로(36)를 통해 배출된다.

그러면 상기 제2 재순환 유로(36)에 유량이 증대되어 제2 오리피스(OR2)에 의하여 압력이 형성되면서 안정적으로 제2 저압유로(20)로 공급됨과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브(V1)의 제어압으로도 공급된다.

이에 따라 상기 제1 스위치 밸브(V1)는 상기 제2 재순환 유로(36)의 유압에 의하여 제어되면서 제1 저압유로(16)와 제2 저압유로(20)를 연결하여 제1 저압유로(16)의 유압이 제2 저압유로(20)를 통해 저압용 레귤레이터 밸브(12)로 공급되며, 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)로 공급된 유압은 상기 저압용 레귤레이터 밸브(12)에 의하여 제어되어 제3 저압유로(26)를 통해 저압부(4)로 공급된다.

상기와 같이 저압 오일펌프(2)에서 생성된 유압이 저압부(4)로 공급되고, 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 유압이 고압부(8)로 공급되면 정상적인 유압 공급 상태가 되는 것이다.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 저압용 오일펌프(2)는 저압의 유압을 생성하고, 상기 고압용 오일펌프(6)는 상기 저압용 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압의 일부를 고압으로 승압하여 고압의 유압을 생성함으로써, 오일펌프 전체에 대한 동력손실을 최소화하고, 내구성이 향상되며, 오일펌프의 소음 및 진동을 저감할 수 있다.

그리고 초기 시동 및 변속 이벤트 발생시, 제1 스위치 밸브(V1)와 제2 스위치 밸브(V2)의 제어에 의하여 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 유량을 우선적으로 고압부(8)로 공급함으로써, 변속 응답성을 높일 수 있다.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

2... 저압용 오일펌프
4... 저압부
6... 고압용 오일펌프
8... 고압부
V1, V2... 제1,제2 스위치 밸브
12... 저압용 레귤레이터 밸브
14... 흡입유로
16,20,26... 제1,제2, 제3 저압유로
18,28,32,38... 탄성부재
22... 바이패스 유로
24,36... 제1, 제2 재순환 유로
30... 고압유로
34... 고압용 레귤레이터 밸브
OR1, OR2... 제1, 제2 오리피스
SOL1, SOL2... 제1, 제2 솔레노이드 밸브
S... 압력센서

Claims

오일 팬에 저장된 오일을 이용하여 저압의 유압 및 고압의 유압을 생성하고, 상기 저압의 유압과 고압의 유압을 각각 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서,
상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하고, 유압을 생성하여 제1 저압유로로 토출하는 저압용 오일펌프;
바이패스 유로를 보유하면서 상기 제1 저압유로와 제2 저압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제1 스위치 밸브;
상기 제1 스위치 밸브로부터 제2 저압유로를 통해 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 제3 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브;
상기 제1 저압유로를 통해 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 유압을 승압시켜 고압의 유압을 고압유로로 토출하는 고압용 오일펌프;
상기 제1 저압유로와 고압유로 사이에 배치되어 선택적으로 유로를 개폐하는 제2 스위치 밸브;
상기 고압유로 상에 배치되어 상기 고압용 오일펌프로부터 공급되는 유압과 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브;
를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프는
하나의 구동모터에 의하여 구동되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는
탄성부재의 탄성력과, 상기 탄성부재의 탄성력과 대항하는 고압부의 재순환 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 바이패스 유로 상에는
제1 오리피스가 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
상기 제2 저압유로와 연결되고, 상기 제2 저압유로로부터 공급되는 유압의 일부를 제1 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 제2 저압유로의 유압을 안정되게 조절하여 제3 저압유로로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제5항에 있어서,
상기 제1 재순환 유로는
흡입유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제5항에 있어서,
상기 제1 재순환 유로는
오일 팬에 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 제3 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제8항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 제1 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
상기 고압유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 제2 저압유로로 배출함과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브의 제어압으로 공급하면서 상기 고압유로의 유압을 안정되게 조절하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제11항에 있어서,
상기 제2 재순환 유로는
상기 제2 저압유로 측에 가깝게 제2 오리피스가 구성되고, 상기 제2 오리피스와 고압용 레귤레이터 밸브 사이에 압력센서가 구성되며, 상기 제2 오리피스와 압력센서 사이에서 분기되어 상기 제1 스위치 밸브와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압 공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 고압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제13항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 저압유로를 통하여 저압용 레귤레이터 밸브를 거쳐 저압부로 공급하고, 상기 저압의 유압을 일부 승압하여 고압용 오일펌프로부터 공급되는 고압의 유압을 고압유로를 통하여 고압용 레귤레이터 밸브를 거쳐 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서,
바이패스 유로를 보유하면서 상기 저압용 오일펌프와 상기 저압용 레귤레이터 밸브를 연결하는 저압유로 상의 일측에 설치되어 상기 저압유로를 선택적으로 개폐하는 제1 스위치 밸브;
상기 저압유로와 상기 고압유로 사이에 구성되어 상기 저압유로와 고압유로를 선택적으로 연결하는 제2 스위치 밸브;
를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프는
하나의 구동모터에 의하여 구동되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는
탄성부재의 탄성력과, 상기 탄성부재의 탄성력과 대항하는 고압부의 재순환 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 바이패스 유로 상에는
제1 오리피스가 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 유압의 일부를 제1 재순환 유로를 통해 재순환시켜 안정된 저압의 유압으로 저압부에 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제19항에 있어서,
상기 제1 재순환 유로는
흡입유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제19항에 있어서,
상기 제1 재순환 유로는
오일 팬에 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제22항에 있어서,
상기 제1 솔레노이드 밸브는
비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 고압유로의 유압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 저압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
상기 고압유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 상기 저압유로로 배출함과 동시에, 상기 제1 스위치 밸브의 제어압으로 공급하면서 상기 고압유로의 유압을 안정되게 조절하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제25항에 있어서,
상기 제2 재순환 유로는
상기 저압유로 측에 가깝게 제2 오리피스가 구성되고, 상기 제2 오리피스와 고압용 레귤레이터 밸브 사이에 압력센서가 구성되며, 상기 제2 오리피스와 압력센서 사이에서 분기되어 상기 제1 스위치 밸브와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압 공급시스템.
제15항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 대항하는 상기 고압유로로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제27항에 있어서,
상기 제2 솔레노이드 밸브는
비례 제어 솔레노이드 밸브로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.